Что такое crm в авиации
Routes to finance
HAVACILIKTA CRM (Ekip Kaynak Yönetim Sistemi) (Декабрь 2021).
Определение:
Управление ресурсами экипажа также известно как управление ресурсами Cockpit или CRM. CRM представляет собой концепцию управления кабиной экипажа, которая предполагает полное использование пилотом всех доступных ресурсов, как внутри кабины, так и снаружи.
История:
Управление ресурсами экипажа возникло в конце 1970-х годов в ответ на исследования расследования авиационных происшествий НАСА. Исследования НАСА в то время были сосредоточены на элементе человеческой ошибки, связанном с авиационными происшествиями с несколькими экипажами.
Исследователи НАСА обнаружили, что недостатки в навыках межличностного общения, принятия решений и лидерства в кабине были основными причинами различных аварий, поэтому они собрали программу для поощрения совместной работы и управления ресурсами.
В 70-е годы значительная часть внимания CRM была связана с отношениями пилота / второго пилота. Казалось, что есть некоторые капитаны авиакомпаний, которые очень мало думали о своих сотрудниках. Было также много первых офицеров, которые не чувствовали, что могут стоять перед своим капитаном, когда они не согласны с его или ее действиями. Капитаны были поставлены на постаментах, а младшие летчики чувствовали неуважение к ним. Это создало атмосферу рабочего места, которая не способствовала совместной работе и привела к многочисленным несчастным случаям. Цель CRM в это время состояла в том, чтобы обрести среду равного уважения, совместной работы и сотрудничества для безопасного выполнения миссии полета.
Позднее модели CRM следовали аналогичным учениям, но также включали в себя лучшие навыки принятия решений в целом. Управление ошибками стало в центре внимания модулей обучения CRM. Статистика безопасности диктует, что люди являются основным источником ошибок; поэтому пилоты должны научиться распознавать потенциальные ошибки и контролировать ошибки, когда они происходят.
В последнее время CRM превратилась в стратегии управления рисками пилотирования, сосредоточив внимание на управлении рабочей нагрузкой, распознавая опасные отношения или модели, сохраняя ситуационную осведомленность и эффективно взаимодействуя, чтобы эффективно и безопасно работать во всех аспектах полета.
Сегодня CRM является неотъемлемой частью обучения любого летного отдела и важной части знаний в карьере пилота авиакомпании. Все профессиональные пилоты проходят обучение в области CRM, и основное внимание уделяется конкретным концепциям, таким как принятие решений в области авиации, управление рисками, руководство и управление ошибками.
Концепции CRM:
CRM учит пилотов действовать спокойно и надлежащим образом, а не из-за страха или импульсивности, когда нужно принимать решения. Пилоты должны признать свои опасные отношения, которые могут помешать правильному принятию решений и надлежащим образом управлять рисками.
Что означает управление человеческими ресурсами?
Хотят знать, что такое управление человеческими ресурсами? Это все о людях, выполнении работы и постоянном улучшении. Узнать больше.
Управление отдельными пилотными ресурсами
Управление рабочей нагрузкой, смягчение рисков, распознавание ошибок и принятие эффективных решений являются частью управление ресурсами одного пилота. Вы практикуете хорошую SRM?
Культура безопасности
Благодаря научно-техническому прогрессу коммерческая авиация стала самым надежным видом транспорта. В целом уровень безопасности полетов не меняется уже несколько десятилетий — но растут объемы перевозок. Авиационные происшествия, единственной причиной которых были бы технические неполадки, сегодня большая редкость. Зато на долю человеческого фактора приходится до 80% инцидентов. Очевидно, что вся авиатранспортная система сейчас не надежнее самого слабого звена — человека, со свойственной ему привычкой ошибаться.
В мировой практике надежность человеческого фактора повышают с помощью программ CRM. В лексиконе российского авиационного сообщества эта аббревиатура появилась не вчера, и многие знают, что она означает «управление ресурсами экипажа». Однако CRM постоянно обновляется, меняется содержание программ, совершенствуются методы; сегодня известно уже седьмое поколение. Что такое современная программа CRM? Нужно ли оно российским авиакомпаниям или нам достаточно «родных» дисциплин — «авиационной психологии» и «методики летного обучения» — доперестроечного образца?
Виталий ДЕРЕВЯНКО,ведущий пилот-инспектор, руководитель группы CRM ОАО «Аэрофлот — РА»
Безопасность как система
27 марта 1977 г. несложный для капитана Якоба ван Зантена, шеф-пилота авиакомпании KLM, взлет после посадки на запасной аэродром Тенерифе обернулся самой крупной в истории авиации катастрофой, погубившей 583 чел. Голландский Boeing 747 долго ждал возможности вылета, возникал риск нарушить строгие нормы рабочего времени Нидерландов, и под влиянием стремления вылететь как можно скорее ван Зантен начал разбег без разрешения диспетчера, в то время когда на покрытой туманом взлетной полосе еще находился Boeing 747 авиакомпании PanAm.
Аналитик ABC News, линейный пилот Джон Нанс, так оценил причины и значение этой катастрофы: «Ошибка капитана KLM на Тенерифе революционно изменила отношение к безопасности и в авиации, и в медицине. Члены экипажа почти «поймали» ошибку, но вместо того чтобы остановить процесс ее перехода в катастрофу, они убедили себя, что их капитан не может ошибаться. Халатность, невнимательность, некомпетентность не имеют отношения к катастрофе. Даже лучший пилот на планете может ошибаться, но система должна его вовремя поправить. 583 человека погибли не напрасно. Урок усвоен, выводы спасли бессчетное число жизней. Сегодня мы учим членов экипажа немедленно реагировать на замеченную ошибку, кто бы ни сидел в левом кресле. Вместо автократических лидеров, не нуждающихся в советах, мы воспитываем капитанов, способных организовать экипаж как единую команду, страхующую их от роковых ошибок. Иначе говоря, мы создали основанную на принципах сотрудничества корпоративную культуру, компенсирующую человеческие слабости. Система безопасности, ожидающая только идеального исполнения от пилотов, врачей, администраторов, запрограммирована на периодические катастрофы».
Суть революции, упомянутой Джоном Нансом, — в переоценке отношения к ошибкам человека. Традиционно система профессиональной подготовки ограничивается обучением правильным действиям. Но человек не может не ошибаться, поэтому необходимо учить предупреждать, обнаруживать и исправлять свои и чужие ошибки.
В 1979 г. именно KLM разработала первую программу обучения летного состава эффективным методам взаимодействия и обмена информацией, получившую название CRM — «управление ресурсами кабины». Постепенно акценты смещались, расшифровка первой буквы «С» в аббревиатуре изменялась трижды — от cockpit (кабина) к crew (экипаж), и наконец — когда в понятие «экипаж» были последовательно включены бортпроводники, диспетчеры УВД, технический персонал и в конечном итоге вся авиакомпания — «C» стало читаться как company, а название дисциплины — «управление ресурсами авиакомпании». Можно сказать, что с этого момента пришло осознание безопасности как системного качества, корпоративной культуры компании. Бесполезно обучать пилотов навыкам сотрудничества и взаимопонимания, если рабочая среда этих принципов не поддерживает. Только организация в целом может сделать знания нормой поведения.
Успехи программ уже второго-третьего поколений привели к их широкому распространению в авиакомпаниях всего мира и признанию ICAO этого вида подготовки летного состава обязательным. Эффективность таких программ стимулировала внедрение технологий CRM в другие отрасли, связанные с риском и опасностью.
Результатом в CRM является не выполнение учебной программы, а изменение поведения людей, создание атмосферы открытого обмена информацией, когда каждый член экипажа сознает свое право и не опасается советовать и обоснованно отстаивать собственное мнение. Результат CRM — это сплоченный в единую команду экипаж, где каждый инициативен, востребован и ориентирован на общую цель, безопасность и эффективность летной эксплуатации.
Программа седьмого поколения CRM — инструмент практического применения принципов учения о человеческом факторе (ЧФ), систематически уравновешивающий возможности человека и потребности производства. Нарушение баланса — генератор ошибок и главный фактор риска.
Ничто человеческое
С точки зрения безопасности полетов ошибочные, то есть неадекватные, опасные, действия — следствие непонимания ситуации, конфликта человека со средой, в том числе с производственными условиями. Разрешить конфликт — значит устранить противоречия, воздействуя и на среду, и на человека. С этой целью отрасль научного знания под названием «человеческий фактор» (ЧФ) исследует данные о физиологических, психических и социальных свойствах человека, способных влиять на эффективность его деятельности в сложной человеко-машинной среде, и вырабатывает методы минимизации его склонности к ошибкам. «Приспособиться» к ошибкам должна организация, и первый шаг к этому — систематическая оценка своего состояния с помощью обратной связи.
Неполнота информации о состоянии системы приводит к тому, что накопившиеся противоречия вскрываются только после инцидента или катастрофы. По классификации профессора Валерия Козлова это соответствует первым трем уровням управления безопасностью: управление катастрофами (на заре авиации), управление авариями (до 50-х гг. прошлого века), управление инцидентами (60-е гг.). Выход на четвертый и пятый уровни, ориентированные на профилактику инцидентов и катастроф, то есть управление ошибками и управление рисками или опасными факторами, возможен только с помощью своевременной, подробной и точной информации о возникающих в системе скрытых противоречиях. Самым ценным источником такой информации является персонал, располагающий всегда более полными данными, чем любая система инструментального контроля.
Одним из главных препятствий для активизации этого ресурса безопасности является традиционное отношение к ошибке. Яркой иллюстрацией служит отношение к «ошибке пилота». Это словосочетание до сих пор расценивается как синоним профессионального несоответствия или вины. Такой подход запускает порочный круг: опасаясь наказания, человек стремится утаить ошибку, переложить ответственность, скрывая противоречия, маскируя причины. Современный подход, проверенный практикой успешных авиакомпаний, признает ошибку неизбежной и в целях сотрудничества с человеком отказывается от обвинения и наказаний. В отличие от традиционного подхода в такой системе человек не виновник, а союзник. CRM — эффективный инструмент коррекции отношений и коммуникаций как по вертикали персонал-администрация, так и по горизонтали — между сотрудниками и подразделениями. Так формируется справедливая культура доверия в авиакомпании, без которой запустить поток доверительной информации невозможно. Без нее бездействуют или неэффективны и системы управления риском (на производственном уровне) и управления качеством.
Технология саморазвития
Рабочая схема современного CRM состоит из трех системных компонентов. Первый блок — обучение персонала основам ЧФ, в результате чего формируются навыки профессионального поведения. Второй компонент — оценка эффективности обучения и диагностика соответствия организации принципам CRM. И третий — коррекция как рабочих условий, так и самой программы. Такая система представляет собой непрерывный, замкнутый цикл развития авиакомпании.
На практике система начинает действовать с оценки и определения наиболее важных (или наименее развитых) в данной авиакомпании качеств CRM для определения приоритетов обучения. Затем проводится первый цикл обучения. Этот этап включает формирование стандартной программы, обучение инструкторов-преподавателей и персонала. Из следующего цикла анализа делаются выводы: что изменить в системе обучения и в производственной схеме авиакомпании. И так далее, до бесконечности. При правильной, неформальной организации процесса замкнутый цикл превращается в восходящую спираль.
Стандартный блок учебных модулей и элементов CRM сформировался довольно давно, в середине 90-х (четвертое поколение), и описан в документах ICAO, JAA и FAA. (см. врезку). Отличия последних версий CRM касаются главным образом методики обучения, сертификации и оценки квалификации инструкторов CRM и авиаперсонала по объективным критериям.
Значимость каждого элемента, последовательность внедрения и соответственно содержание учебных планов зависит от положения дел в авиакомпании и в подразделениях, но общие требования к программе едины, их можно сформулировать следующим образом:
Термин «управление ресурсами кабины» (позже обобщенный до «управления ресурсами экипажа») был придуман в 1979 году психологом НАСА Джоном Лаубером, который изучал процессы коммуникации в кабине экипажа в течение нескольких лет. Сохраняя командную иерархию, концепция была призвана способствовать менее авторитарной культуре кабины, где вторым пилотам предлагалось задавать вопросы капитанам, если они заметили, что они совершают ошибки.
Управление ресурсами экипажа стало результатом катастрофы в аэропорту Тенерифе 1977 года, когда два самолета Boeing 747 столкнулись на взлетно-посадочной полосе, в результате чего погибли 583 человека. Несколько недель спустя НАСА провело семинар по этой теме, одобрив этот новаторский тренинг. В США United Airlines была первой авиакомпанией, запустившей комплексную программу CRM, начиная с 1981 года. К 1990-м годам она стала мировым стандартом.
United Airlines дополнительно обучила своих бортпроводников использовать CRM вместе с пилотами, чтобы обеспечить еще один уровень улучшенного общения и командной работы. Исследования показали, что благодаря совместному использованию CRM обеими рабочими группами уменьшаются коммуникационные барьеры и проблемы могут решаться более эффективно, что ведет к повышению безопасности. Концепции обучения CRM были изменены для применения в широком спектре видов деятельности, где люди должны принимать опасные, критичные ко времени решения. Эти арены включают авиадиспетчерскую, судоремонтную, противопожарную и медицинские операционные.
СОДЕРЖАНИЕ
Обзор
Обучение CRM включает в себя широкий спектр знаний, навыков и отношений, включая общение, ситуационную осведомленность, решение проблем, принятие решений и командную работу; вместе со всеми сопутствующими субдисциплинами, которые влечет за собой каждая из этих областей. CRM можно определить как систему, которая использует ресурсы для обеспечения безопасности на рабочем месте.
CRM занимается когнитивными и межличностными навыками, необходимыми для управления ресурсами в рамках организованной системы, а не столько техническими знаниями и навыками, необходимыми для работы с оборудованием. В этом контексте когнитивные навыки определяются как умственные процессы, используемые для получения и поддержания ситуационной осведомленности, решения проблем и принятия решений. Межличностные навыки рассматриваются как общение и ряд поведенческих действий, связанных с командной работой. Во многих операционных системах, как и в других сферах жизни, области навыков часто пересекаются друг с другом, и они также совпадают с необходимыми техническими навыками. Кроме того, они не ограничиваются судном или оборудованием с несколькими экипажами, но также относятся к оборудованию или судну с одним оператором, поскольку им всегда необходимо взаимодействовать с другими судами или оборудованием и различными другими вспомогательными агентствами для успешного выполнения миссии.
Обучение CRM для экипажа внедрено и разработано авиационными организациями, включая крупные авиакомпании и военную авиацию по всему миру. Обучение CRM теперь является обязательным требованием для коммерческих пилотов, работающих в большинстве регулирующих органов по всему миру, включая FAA (США) и EASA (Европа). Следуя примеру коммерческих авиакомпаний, министерство обороны США начало формальное обучение своих летных экипажей CRM в середине 1980-х годов. В настоящее время ВВС и ВМС США требуют, чтобы все члены экипажа ежегодно проходили обучение CRM, чтобы уменьшить количество несчастных случаев, вызванных человеческой ошибкой. В армии США есть собственная версия CRM под названием «Улучшенная подготовка летных экипажей» (ACT-E).
Навыки CRM
Коммуникация
Записи голоса кабины пилотов о различных авиакатастрофах показывают, что первые офицеры и бортинженеры пытаются донести важную информацию до сведения капитана косвенным и неэффективным способом. К тому времени, когда капитан понял, о чем идет речь, предотвратить катастрофу было уже поздно. Эксперт по CRM по имени Тодд Бишоп разработал пятиступенчатый процесс утверждения, который включает в себя этапы исследования и защиты:
Этими навыками часто сложно овладеть, поскольку они могут потребовать значительных изменений в личных привычках, межличностной динамике и организационной культуре.
«Это глупо!»
В некоторых случаях во время критических аварийных ситуаций метод утвердительного утверждения может оказаться неприемлемым, и может потребоваться привлечь внимание к опасности, даже если решение неизвестно.
«Это глупо» может быть заменено менее «заряженным» позывным, таким как «Красный флаг», чтобы указать на необходимость немедленного рассмотрения ситуации, без обвинения кого-либо в частности, поскольку намерение состоит в том, чтобы сосредоточиться на действиях и планах, не оскорблять чью-либо компетенцию.
Личные утверждения, такие как «Ты глупый», могут заставить слушателя занять оборонительную позицию и сделать весь метод контрпродуктивным.
Ошибки отправителя
Отправитель может допустить несколько распространенных ошибок, из-за которых сообщение может быть неправильно истолковано.
Ошибки приемника
Лидерство и последователи
И лидерство, и подчинение необходимы в разное время, и оба представляют собой уникальные проблемы и требования к навыкам.
Лидерство
Орган власти
Законный авторитет в CRM усиливается четырьмя основными моментами:
Наставничество
Лидер несет ответственность за наставничество команды, как для поддержания высокого уровня технической компетентности, так и для построения доверия, что имеет решающее значение для эффективной работы.
Решение конфликта
Конфликт может возникнуть в любой команде и может быть здоровым или нездоровым в зависимости от того, как с ним обращаться. Эффективное слушание, оставление эмоциональной невмешательства и сосредоточение внимания на понимании причины ситуации могут помочь лидеру разрешить противоречивые голоса.
Анализ миссии
Лидер несет ответственность за понимание поставленной задачи и всех ее потенциальных рисков и преимуществ, а также за разработку планов безопасного достижения целей.
Последовательность
Чтобы быть эффективным последователем, это далеко не пассивный процесс, а требует сознательных усилий. CRM дает последователям возможность бросить вызов лидеру, когда это необходимо, но это право дается с ожиданием, что последователи должны действовать ответственно и постоянно развивать свои навыки.
Эти обязанности включают, но не ограничиваются:
Самооценка
Чтобы работать с максимальной отдачей, последователи должны быть:
Кроме того, существует множество источников стресса, из-за которых член экипажа может работать хуже, чем может. Важно знать о факторах стресса, которые могут влиять на вас.
Источники стресса могут включать, но не ограничиваются:
Желание добиться успеха у лидера
Даже лучшие лидеры обладают ограниченными возможностями. Примером может служить ограниченная способность запоминать больше определенного количества данных. Понимая это и имея искреннее желание помочь лидеру, последователь может компенсировать это ограничение, ссылаясь на контрольные списки или другие ссылки.
Ожидается, что последователь будет ставить миссию выше своего эго и делать успех более приоритетным, чем «быть правым», в то же время сообщая о любых проблемах, с которыми он может столкнуться.
Признание опасного отношения
Признав мысль, план или отношение потенциально опасными, член экипажа должен напомнить себе о соответствующем противоядии. Противоядия следует запоминать, чтобы они автоматически приходили на ум по мере необходимости.
Количество позиций может варьироваться в разных публикациях, но обычно составляет от пяти до семи.
Опасное отношение
Ситуационной осведомленности
Отсутствие осознания того, что происходит вокруг, легко может закончиться трагедией. Ситуационная осведомленность должна быть постоянным состоянием понимания того, что происходит, в сочетании с бдительностью замечать изменения.
Индикаторы потери ситуационной осведомленности
Управление ошибками
Техники
Тематические исследования
Рейс 173 United Airlines
Экипаж рейса 173 United Airlines подходил к международному аэропорту Портленда вечером 28 декабря 1978 года, когда у них возникла неисправность шасси. Капитан решил ввести схему ожидания, чтобы они могли устранить проблему. В течение часа капитан сосредоточился на проблеме с шасси, игнорируя неоднократные намеки старшего помощника и бортинженера о сокращающемся запасе топлива. Только когда двигатели загорелись, он осознал их ужасное положение. Они совершили аварийную посадку в лесном пригороде Портленда, штат Орегон, на расстоянии более шести миль от взлетно-посадочной полосы. Из 189 человек на борту погибли двое членов экипажа и восемь пассажиров. В своем отчете NTSB представил несколько рекомендаций, в том числе:
Выпустить эксплуатационный бюллетень для всех инспекторов по эксплуатации авиаперевозчиков, рекомендуя им побуждать назначенных ими эксплуатантов обеспечить, чтобы их летные экипажи знакомились с принципами управления ресурсами кабины экипажа, с особым акцентом на достоинствах коллективного управления для капитанов и обучении настойчивости для других членов экипажей кабины. (Класс II, приоритетное действие) (X-79-17)
Рейс 232 United Airlines
Эйр Франс 447
Один из анализов обвиняет несоблюдение надлежащих процедур управления ресурсами экипажа одним из факторов, приведших к фатальной катастрофе в Атлантическом океане в 2009 году рейса 447 авиакомпании Air France из Рио-де-Жанейро в Париж.
После того, как два года спустя был обнаружен черный ящик, были опубликованы различные независимые анализы, как до, так и после того, как официальный отчет был выпущен BEA, советом по безопасности полетов Франции. Одним из них был отчет на французском языке из книги «Erreurs de Pilotage», написанной Жан-Пьером Отелли, в которой просочились последние минуты записанного разговора из кабины. 6 декабря 2011 г. « Популярная механика» опубликовала анализ происшествия, в том числе перевод утекшего разговора с пошаговым комментарием.
Говоря о действиях двух вторых пилотов в кабине за несколько минут до того, как самолет упал в океан, в комментарии к статье говорится:
Эти люди совершенно не участвуют в важном процессе, известном как управление ресурсами экипажа или CRM. По сути, они отказываются сотрудничать. Ни одному из них не ясно, кто за что отвечает и кто что делает.
Первый рейс Air 6560
First Air увеличила время, уделяемое управлению ресурсами экипажа в их обучении в результате аварии, и TSB рекомендовал регулирующим органам и авиакомпаниям работать над стандартизацией процедур CRM и обучения в Канаде.
Рейс 32 авиакомпании Qantas
Успех полета Qantas Flight 32 был обусловлен командной работой и навыками CRM.
Сьюзан Парсон, редактор брифинга Федерального авиационного управления (FAA) по безопасности, написала:
Очевидно, что действия экипажа QF32 были бравурным примером профессионализма и летного мастерства, которым каждый гражданин авиации должен стремиться подражать.
Кэри Эдвардс, автор книги « Воздушное мастерство» писал:
Работа их экипажа, коммуникация, лидерство, командная работа, управление рабочей нагрузкой, осведомленность о ситуации, решение проблем и принятие решений не привели к травмам 450 пассажиров и членов экипажа. QF32 останется одним из лучших образцов летного мастерства в истории авиации.
Принятие в смежных областях
Базовые концепции и идеология, которые делают CRM успешным для авиационных экипажей, оказались успешными и в других смежных областях. Несколько коммерческих авиационных компаний, а также международные агентства по авиационной безопасности начали расширять CRM в области управления воздушным движением, проектирования самолетов и технического обслуживания самолетов в 1990-х годах. В частности, раздел технического обслуживания самолетов в этом учебном дополнении получил название « Управление ресурсами технического обслуживания» (MRM). В целях стандартизации промышленности широко обучение этой команды на основе подхода к безопасности полетов, то FAA (США) выпустила консультативный циркуляр 120-72, техническое обслуживание Обучение управлению ресурсами в сентябре 2000 года.
После исследования авиационных происшествий за 10-летний период 1992–2002 годов ВВС США определили, что около 18% несчастных случаев с их самолетами были напрямую связаны с ошибками персонала при техническом обслуживании. В отличие от более непосредственных последствий ошибки экипажа, ошибки, связанные с обслуживающим персоналом, часто случаются задолго до полета, во время которого были обнаружены проблемы. Эти «скрытые ошибки» включали в себя такие ошибки, как несоблюдение опубликованных руководств по эксплуатации самолетов, отсутствие уверенного общения между специалистами по техническому обслуживанию, плохой надзор и неправильные методы сборки. В 2005 году, специально для решения этих проблем с самолетами, вызванными человеческой ошибкой, подполковник Дуг Слокум, начальник службы безопасности 162-го истребительного авиационного крыла Национальной гвардии в Тусоне, штат Аризона, приказал преобразовать программу CRM базы в военную версию MRM.
В середине 2005 года Управление авиационной безопасности Air National Guard преобразовало программу MRM Slocum в национальную программу, доступную для летающих крыльев Национальной гвардии Air, которая распространяется в 54 штатах и территориях США. В 2006 году Совет по надзору за безопасностью обороны (DSOC) Министерства обороны США признал ценность этой программы обеспечения безопасности для предотвращения несчастных случаев, частично профинансировав вариант ANG MRM для обучения военно-воздушных сил США. Эта инициированная ANG и финансируемая Министерством обороны версия MRM стала известна как Air Force Maintenance Resource Management, AF-MRM, и в настоящее время широко используется в ВВС США.
Комиссия по регулированию безопасности на железных дорогах Австралии адаптировала CRM для железнодорожного транспорта как Rail Resource Management и разработала бесплатный набор ресурсов. Бригады поездов Национальной железнодорожной пассажирской корпорации (Amtrak) в США проходят инструктаж по принципам CRM во время ежегодных учебных курсов.
Приложение для пожаротушения
После успеха, достигнутого в авиационном сообществе, система управления ресурсами экипажа (CRM) была определена как потенциальная программа повышения безопасности для пожарных служб. В частности, Тед Патнэм, доктор философии, написал статью, в которой применял концепции CRM к трагической и насильственной гибели 14 пожарных из дикой природы во время пожара в Южном каньоне в Колорадо.
На основе этого документа в Службах охраны дикой природы и структурных противопожарных служб было начато движение по применению концепции CRM для авиации к ситуациям аварийного реагирования. С тех пор были разработаны различные программы для обучения аварийно-спасательных служб этим концепциям и помощи в отслеживании поломок в этих стрессовых условиях.
Международная ассоциация пожарных начальников опубликовал свой первый CRM руководство для пожарной службы в 2001 году в настоящее время в третьем издании. Кроме того, опубликовано несколько отраслевых учебников.
Здравоохранение
Элементы CRM применяются в здравоохранении США с конца 1990-х годов, в частности, для профилактики инфекций. Например, так называемый «пучок центральной линии» передовой практики рекомендует использовать контрольный список при установке центрального венозного катетера. В отличие от кабины наблюдатель, проверяющий контрольный список, обычно имеет более низкий ранг, чем человек, вводящий катетер. Наблюдателю рекомендуется сообщить, когда элементы пакета не выполняются (например, произошло нарушение стерильности).