Что строится в красногорске сегодня

19.04.202223.04.2022 admin 0 Comments

Городские проекты в Красногорске

Городские проекты в Красногорске — это некоммерческая организация, которая делает Красногорск удобнее для жизни.

Регистрируйся на нашем сайте http://russia.city4people.ru/ и добавляйся в наш Телеграм чат. Будем рады видеть единомышленников!

Городские проекты в Красногорске запись закреплена

Станции МЦД — первый приоритет велоинфраструктуры

Высокий трафик велосипедистов можно отметить у станций МЦД. Но это не единственный аргумент за повышение велодоступности этих станций.

В Красногорске общественные маршрутки плохо справляются с подвозом пассажиров к станциям. Фактически, МЦД комфортен только для живущих рядом жителей. Если принять дистанцию комфорта в километр, то, как увидеть на схеме внизу (малые круги) большая часть города не может быстро добраться до станции пешком.

Для велосипедиста комфортная дистанция при скорости 12-15 километров в час — 3 километра. И трёхкилометровые зоны (большие круги) перекрывают практически весь город. Имея велосипед или электросамокат можно было бы за 10-15 минут добраться до ближайшей станции почти из любого места в Красногорске. Но для этого нужны удобные и безопасные трассы.

Городские проекты в Красногорске запись закреплена

Как определить, где надо строить велодорожки?

Очень много велодорожек было построено хаотично, в произвольно взятых местах. Такие дорожки злят и велосипедистов, потому что пользоваться ими часто нет смысла, курьеры всё равно наполняют тротуары, пешеходы и автомобилисты негодуют, что у них отняли место, которым в результате никто не пользуется.
Показать полностью.

Правительство Московской области считает, что в приоритете развития велосети рекреационные маршруты, прогулочные и туристические. Хотелось бы каких-то оснований для такого решения. Ведь то, что мы видим в городе каждый день, говорит о другом: городу в первую очередь нужны транспортные коридоры для владельцев велосипедов и электросамокатов.

Для анализа потоков самый надёжный способ — запросить данные у Яндекса. Почти каждый из нас носит в кармане смартфон, в котором установлено приложение яндекса. И данные о положении, хорошо это или плохо, собираются. Государство может их получить (в обезличенном виде) и использовать для разумного планирования.

Есть менее универсальный, но более простой способ: до трети людей носят или фитнес-браслеты, или умные часы, которые тоже умеют собирать данные о положении и скорости хозяина. Часть пользователей умных устройств синхронизируют свои аккаунты с сервисом Strava, который регулярно публикует агрегированные результаты в виде тепловых карт (см. иллюстрацию). Здесь интенсивность цвета показывает интенсивность движения. В этом случае будет некоторое смещение выборки в пользу более спортивных и обеспеченных жителей города, но общее представление о востребованности направления можно получить.
Планирование велоинфраструктуры должно начинаться с анализа потоков!

Городские проекты в Красногорске запись закреплена

Друзья, благодаря вашим пожертвованиям мы напечатали и передали в администрацию, новой команде, все наши проекты, которые были сделаны за почти два года:
— Предложения по хабу D2 «Павшино»
— Исследование перекрёстка Волоколамское-Речная
— Предложения по перекрёстку Спасская-Красногорский
— Предложения по формированию велоинфраструктуры

Пачка получилась солидная, больше 120 страниц!

Надеемся, что новые руководители города изучат материалы, а мы готовы провести встречу, где рассказать о каждом из проектов подробнее

Городские проекты в Красногорске запись закреплена

На сайте горпроектов вышла наша статья про то, как обустраивать велоинфраструктуру Красногорска, а мы продолжим про это рассказывать подробно в следующих постах.

Городские проекты в Красногорске запись закреплена

Осталось два дня на выдвижение в главы отделения в Красногорске!

Без сильного отделения Горпроектов город вряд ли начнёт меняться к лучшему. В ваших силах это изменить — выдвигайтесь в главы отделения: https://russia.city4people.ru/cabinet/activity

Вы сможете определять, чем и как будет заниматься отделение, выбирать приоритетные проекты, выступать в городских СМИ по урбанистическим вопросам и взаимодействовать с федеральным штабом и городскими чиновниками. Быть главой не сложно, а мы всему научим и со всем поможем — и с обращениями, и с исследованиями. Подробнее обо всём рассказываем в посте: https://city4people.ru/post/vozglav-gorproekty-v-svoy..

Городские проекты в Красногорске запись закреплена

Городские проекты Ильи Варламова и Максима Каца

Городские проекты в Красногорске запись закреплена

Следующая часть велоинфраструктуры – пересечения с другими транспортными системами.

И тут важно сказать, какие из них не входят в велоинфраструктуру, а, наоборот, разрушают её. Это любые точки, где приходится слезать с велосипеда и катить его вручную долго, особенно, если приходится катить вверх или вниз.

Это подземные и надземные переходы. Их строительство верный признак того, что к СИМ и велосипедам не относятся серъёзно (впрочем, к пешеходам тоже).
Показать полностью.

Но есть ситуация, когда, казалось бы, без них никуда: это пересечения с железной дорогой или загородными автомагистралями. Разве можно что-то сделать там?

Можно. Всегда можно построить эстакаду поверх путей, а часто технически можно сделать плавно спускающийся и поднимающийся проезд под путями. Конечно, такой переход, как на Павшино – это не связка, а препятствие для велосипедиста или самокатчика.

Очень нужны такие эстакады в Нахабино (сейчас велосипедисты едут с автомобилями), в Опалихе (там, возможно, будет закрыт переезд).

У Красногорской такая эстакада могла бы выходить на один уровень с госпиталем, без ныряния к роднику и последующего подъёма.

Конечно, нужна реконструкция перехода в Павшино, с нормальными широкими и плавными пандусами.

Городские проекты в Красногорске запись закреплена

Какие компоненты входят в велоинфраструктуру?

Мы сразу вспоминаем велодорожки, но столь же важными являются парковки у всех точек притяжения. И то, что сейчас стоит у ТЦ велопарковками не является.

Показать полностью.
Велопарковка у магазина должна позволять закрепить велосипед за любую часть конструкции, обычно замком цепляют раму или раму и колесо. То, что повсеместно ставят самокатопрокатчики, совершенно не годится, так как обычно позволяет замкнуть цепь только на колесе. Это делает велосипед уязвимым, колесо у большинства из них отстёгивается одним поворотом эксцентрика.

Совсем отдельная история – велопарковки на станциях МЦД. Они обязательно должны быть крытыми: если за день велосипед не польёт дождём, то уж пылью точно припорошит. Также эти парковки должны быть освещёнными, весной и осенью многие едут на станцию затемно и возвращаются уже в темноте. Искать своего двухколёсного друга и убеждаться в том, что он цел надо при свете. И, конечно, безопасность должна обеспечиваться видеонаблюдением, это сильно поднимет доверие к такой парковке: особенность российского велодвижения в том, что у нас много дорогих, от 50 до 200 тысяч рублей велосипедов. Ещё одна хорошая идея для подобных парковок – наличие маленького ремонтного поста. За день у велосипеда может спустить колесо, или кто-то зацепит трос и «раскроется» тормоз. Очень удобно будет прямо на месте подкачать камеру и подкрутить узлы. Конечно, инструмент нужен в антивандальном исполнении.

И, нельзя игнорировать другой конец веломаршрута: чтобы велосипедом удобно было пользоваться каждый день нужна хорошая велопарковка у дома. Там же многие захотят держать коляски. Особенно это важно в домах, где нет лифтов.

Расскажите, где вы оставляете велосипед дома и в поездках по городу?

Источник

Красногорск задыхается от новостроек, а впереди новый мега-проект

Иван Петровский

А ведь еще недавно тихий и утопающий в зелени город с окрестными лесами и полями, с видом на Москва-реку считался совсем неплохой альтернативой суетливой и шумной Москве. Но растущий спрос на недвижимость разогрел аппетиты строителей и местных властей, готовых возвести любое количество квадратных метров без внятного генплана, обсуждения с жителями, без тех же дорог, паркингов, детских садов и школ, рабочих мест и объектов досуга.

Как пишет «Инфокс.ру», по данным независимой экологической экспертизы «Экостандарт»,уже в 2006 году Красногорск, наряду с Балашихой, Химками, Люберцами, Каширой, Воскресенском и Подольском вошёл в семёрку подмосковных городов с наибольшей загрязнённостью воздуха.

То есть 13 лет назад для властей Красногорска прозвенел не колокольчик, а колокол: пора остановить безоглядную застройку и гипер-обогащение, пришло время исправлять ошибки и планировать комфортное будущее для жителей города.

Однако сигнал не был услышан. И сегодня здесь выживает, а не проживает около трёхсот тысяч (по неофициальным данным) человек. Существенно выросший за последние 20 лет город прирос только спальными жилыми кварталами, населением и автомобилями. Ориентировочно, на каждую тысячу жителей Красногорска приходится около 300 автомобилей, посчитайте, сколько получится в итоге? Девяносто тысяч!

Любопытно, что Красногорск круглосуточно освещён, причём не фонарями уличного освещения, которых здесь наперечёт, а автомобильными фарами. Нескончаемые вереницы белых и красных огней, которые видят авиапассажиры, пролетающих над Красногорском лайнеров, — это транспортные заторы.

При этом Эльмира Хаймурзина, глава городского округа Красногорск, будто не замечает, что под её руководством жизнь в городе не течёт и не капает. «Биография Эльмиры Абдулбариевны говорит, что она никогда не работала с городским хозяйством и, следовательно, ей негде было научиться решать хозяйственные проблемы», — пишет агентство Regnum.

Градоначальница планирует очередной эксперимент на выживание красногорцев — строительство ещё одного жилого комплекса. В этом случае как минимум ещё пять тысяч жителей с детьми, автомобилями, проблемами пополнят и без того катастрофическую ситуацию в микрорайоне Южный. А злополучный круг между Новой Ригой и Ильинским встанет раз и навсегда! Сомнений в том, что новый ЖК будет построен, у жителей Красногорска нет, ведь возводить дома будет одна из крупнейших на столичном рынке строительных компаний — «Гранель». «»Гранель» быстро растет — выручка компании от продажи жилья в 2018 г. увеличилась втрое, до 96 млрд рублей», — сообщает Forbes.

Кстати, в середине июня 2019 года ГК «Гранель» решила отложить строительство технопарка в Красногорском районе Подмосковья, анонсированного год назад, сообщил в интервью РИА Недвижимость президент группы Ильшат Нигматуллин.

По его словам, ранее компания планировала начать в Красногорском районе, рядом с МКАД, строительство жилого комплекса на 1,2 миллиона квадратных метров, в составе которого предполагалось построить технопарк на 100 тысяч квадратных метров. «Но решили, что пока условия рынка не совсем подходящие, и у нас есть более интересные площадки, так что этот проект мы отложили, сосредоточившись на других», — сказал собеседник агентства.

Однако для жителей Красногорска важны не «условия рынка», а условия ЖИЗНИ. Не туманные обещания, а реальные дела.

Справедливые опасения, а, правильнее сказать, ужас у красногорцев вызывает почти стопроцентная уверенность в том, что новый ЖК станет очередным муравейником без инфраструктуры. В таком случае счастье будущих новосёлов-красногорцев будет недолгим и построенном на чужом несчастье. Им, как и их соседям по ЖК и коттеджным посёлкам, придётся либо сидеть за наглухо закрытыми окнами и дверями, чтобы не задохнуться выхлопными газами сотен тысяч стоящих рядом с домами автомобилей, либо отчаянно пытаться изменить ситуацию. Возможно, так как это уже сделали жители ЖК «Опалиха О3». Недавно они перекрыли муниципальную дорогу, и теперь проезд по ней возможен только по специальному пропуску.

Есть опасения, что строительство остановится на уровне «котлована».

Стоит отметить, что станции столичного метрополитена, появляющиеся всё дальше от МКАД, не очень-то облегчают жизнь красногорцев. «Год назад, ещё при прежнем мэре, появилась долгожданная дорога между Красногорском и московским микрорайоном Митино. Соединили две улицы — красногорскую Речную и столичную Дубравную. Дорога разрушает монополию и безальтернативность Волоколамского шоссе и предлагает короткий путь к станции метро. Ведь «Митино» для красногорцев находится гораздо ближе «Тушинской», к которой ходят автобусы. За целый год не удосужились даже пустить по этой дороге ни одного автобусного маршрута!» — говорится в статье Regnum.

Добраться до станции метро — задача выполнимая, но только для крепких духом и выносливых телом. Личный автомобиль, как и общественный транспорт для достижения этой цели не годятся: время, потерянное в пробке, не компенсируешь скоростью передвижения по подземным тоннелям столицы. Значит, надо идти пешком.

«Сейчас те, кто пользуется в Красногорске общественным транспортом, могут добраться до «Мякинино» так: выйти из автобуса на остановке «Таможня», пройти пешком 1 километр 200 метров до пешеходного моста, а далее ещё 650 метров до станции метрополитена. Итого предстоит пеший путь 1 километр 850 метров. Шаговой доступностью этот вариант назвать трудно», — сообщают журналисты агентства.

Чтобы хотя бы как-то разгрузить подъездные пути, тем самым сократив время, проводимое в пробках, жители огромных новых микрорайонов уже начали заниматься чуть ли не самоуправством, отмечает журналист МК в статье с красноречивым названием «Вызовите скорую Красногорску». Например, жители ЖК «Опалиха О3» перекрыли муниципальную дорогу, и теперь там можно проехать только по спецпропуску, положенному обладателю прописки в ЖК «Опалиха О3». Такими темпами недалеко и до Республики Опалиха с суверенной границей.

Если город будет продолжать стихийную застройку в том же темпе, вероятно, что и жители микрорайона Южный, где как раз «Гранель» и планирует новую масштабную застройку, не усидят дома и предпримут эффективные, на их взгляд, но сомнительные меры.

Сегодня жители Красногорска обращаются за помощью, пытаются собрать подписи и рассказать о своих бедах так, чтобы их услышали власть имущие. Красногорцы просят, чтобы им хотя бы не делали хуже. Например, вместо нового жилого комплекса построили социальный объект, благодаря которому жизнь в городе станет комфортнее. Это ли не задача нацпроектов, направленных на улучшение качества жизни россиян?

Но страшно не только это. Большая часть Красногорского района находится в первом и втором поясе санитарной охраны питьевого водозабора Москвы. Из-за стремительной застройки охраняемых природных территорий растет вероятность экологической, санитарной и эпидемиологической катастрофы в самой столице. Тут уже даже не до пробок. По словам экологов, Красногорск входит в число наиболее загрязненных подмосковных городов, и ситуация ухудшается: подземные воды вбирают в себя различные химические соединения, оседающие из воздуха из-за пролегающих через город дорог.

Так что совсем не исключено, что вместо ожидаемых «инвестиций» власти Красногорска получат массовые протесты горожан. И заметим: кивать на кого-то и чего-то уже не придется. Как говорится, за что боролись, на то и напоролись.

Источник