Чем пахнет антифриз красный

Поделки своими руками для автолюбителей

Как быстро отличить поддельный антифриз или тосол

Всем доброго дня. В этой статье мы рассмотрим, как просто, то есть в домашних или гаражных условиях, отличить поддельный антифриз от нормального.

В сети просто огромное количество роликов, где его там кипятят, поджигают, замораживают и так далее, но есть один действенный и простой метод. Вы дома своими руками можете легко проверить антифриз или тосол.

Мы проверим все цвета антифриза, то есть работает ли этот метод на всех антифризах или же только определенного цвета, а также и на тосоле.

Вот в стаканчиках налиты разные марки антифриза.

Магазины продают её нам под видом антифриза, причём такая жидкость дешевле примерно в 3-4 раза, чем на основе этиленгликоля или пропиленгликоля.

А ещё, такая жидкость очень опасна для вашего автомобиля, если вы зальёте эту жидкость в автомобиль, то она со временем начнёт разъедать изнутри блок, головку блока, короче везде, где есть каналы, через который циркулирует антифриз.

Разъедается прокладка головки блока именно из-за такого антифриза, а люди недоумевали почему разъедает? Также съедается помпа, патрубки радиатора и т.д.

А проверить можно легко и просто при помощи обычной пищевой соды. Этиленгликоль или пропиленгликоль они не вступают в реакцию с содой, то есть сода упадёт и просто будет лежать на дне, а вот поддельный антифриз, который сделан на кислоте, он вступит в бурную реакцию.

Давайте проверим.

Берём немного соды и добавляем в стаканчик с антифризом.

Смотрите, сода выпала в осадок, ничего абсолютно не происходит — это нормальный антифриз.

Берём тосол, кидаем также немного соды, смотрим, также никакой абсолютно реакции, значит и тосол неподдельный, нормальный.

Теперь кинем соды в поддельный антифриз,

смотрите какая пошла пена и шепит.

Его заливать ни в коем случае нельзя, смотрите у него какая обильная пена

и эта пена не уйдет до тех пор, пока у нас не расщепится полностью сода, то есть никакого осадка внизу у нас не будет.

смотрите никакого осадка нету

Надеюсь вам было полезно друзья, теперь вы знаете, как быстро проверить антифриз на подлинность.

Источник

Летом на обочине нередко видишь «закипевшие» машины с паром из-под капота. В жару такое может случиться с любым автомобилистом. Двигатель перегревается, если в бачке радиатора недостаточно охлаждающей жидкости или владелец попросту залил некачественный антифриз. Часто изготовители в погоне за выгодой вместо дорогостоящих компонентов добавляют в антифриз нечто постороннее. Все это чревато уничтожением автомобиля изнутри. Как обезопасить себя от покупки фальсификата? Об этом рассказывает «Самая полезная программа» с Владимиром Щегловым на РЕН ТВ.

Виды жидкости

Реагируя на плохой антифриз, машины перегреваются, глохнут и дымят. Некачественная автохимия разъедает металл, и в первую очередь от нее страдает двигатель. Контрафактная жидкость способна буквально разъесть алюминий.

Антифриз бывает нескольких цветов: красный, желтый, синий и зеленый. Изначально красителями помечали класс охлаждающей жидкости. Так до сих пор делают европейские производители, но в России, США и Японии это правило уже никто не соблюдает. Узнать, какого класса антифриз, можно только по надписи на упаковке.

«На современных машинах на каждой пробке либо на расширительном бачке указываются с буквой G числа 11, 12 или 13», – говорит слесарь-механик Сергей Бурченков.

В охлаждающую жидкость 11-го и 12-го классов добавляют этиленгликоль, 13-й делают на основе более экологичного полипропиленгликоля. Еще одно отличие: чем выше класс, тем дольше служит антифриз. G11 рассчитан на два-три года, G12 – на четыре-пять лет, а G13 прослужит от семи лет и дольше.

Кислота вместо спирта

Эксперты уверяют, что для удешевления производства некоторые продавцы добавляют в антифриз кислоту вместо спирта. Она не замерзает на морозе, но при этом разъедает двигатель изнутри. Обнаружить подделку можно с помощью обычной соды – кислота будет пениться. Это и стало первым этапом эксперимента. Из шести образцов тест прошли только пять: все антифризы 12-го и 13-го классов, а также один G11 – тот, что дороже. Жидкость за 130 рублей забурлила и вспенилась. Такую смесь в машину лучше не заливать.

Точка кипения

Недобросовестные производители не только разбавляют антифриз кислотами, но и заменяют дорогой этиленгликоль техническими спиртами. Чаще всего самым дешевым – метанолом. По мнению специалистов, это опасно. Дело в том, что рабочая температура любого двигателя колеблется от 90 до 100 градусов, а метанол начинает испаряться уже при 65 градусах, выделяя легковоспламеняющийся газ.

Проверим наши антифризы. Для этого нагреем каждый образец до рабочей температуры двигателя. Чем выше будет точка кипения, тем более качественной покажет себя охлаждающая жидкость. Антифриз G13 за 400 рублей закипел при температуре 100 градусов – хороший результат. Кроме того, пары охлаждающей жидкости оказались негорючими. Просьба к автомобилистам: не повторяйте эксперимент самостоятельно. Отличные результаты показали и остальные дорогие образцы. G11 и G12 за 240 и 245 рублей закипели при температуре 104 градуса и не загорелись при поджигании. Справился с задачей и дешевый вариант антифриза G13 за 300 рублей. Остальные охлаждающие жидкости тест провалили: G11 и G12 начали кипеть еще при 87 градусах и вспыхнули, как только мы поднесли зажигалку.

Лучший выбор

Эксперимент показал: антифризы дешевле 200 рублей лучше не покупать. В них производители добавляют все, что под руку попадется, не думая о последствиях. Автолюбитель может серьезно пожалеть о покупке из-за поломки радиатора или двигателя. Более того, есть вероятность спалить машину. На пробке расширительного бачка стоит клапан, сбрасывающий давление и газы. Малейшая искра, и произойдет возгорание. Но брать самые дорогие охлаждающие жидкости также нет смысла. Антифриз за 240 рублей по составу оказался идентичным средству за 400.

Еще больше экспериментов и лайфхаков смотрите в «Самой полезной программе» с Владимиром Щегловым на РЕН ТВ!

Источник

Long life или убийца радиатора? Экспертиза антифризов от Onliner.by

Автомобилисты всегда задумываются о качестве топлива и моторного масла. А вот антифриз порой льют какой придется. Считается, что особой разницы нет и менять его нужно редко. Ошибки обходятся дорого: в морозы двигатель не заводится, спустя время начинает течь радиатор, выходят из строя другие элементы системы охлаждения. Вместе с экспертом из Литвы мы сначала проверили, что залито в расширительные бачки автомобилей минчан. А затем проанализировали свойства антифризов, продающихся на белорусских заправках и в торговых центрах. Какие выводы сделала специалист из Евросоюза?

Часть 1. Предъявите радиатор!

Первым делом мы отправились на одну из минских парковок и предложили водителям проверить качество залитой в систему охлаждения жидкости. Точнее, лишь один из многих параметров, но достаточно важный — температуру замерзания.

Сначала нас ждало разочарование. Первый же водитель, к которому мы обратились, удивил: «Эксперимента не получится. В моей Hyundai Lantra залита… вода».

Да, в нашей стране многие водители в радиатор по старинке льют воду. Кажется, в теплое время года ничего страшного, но специалисты называют это необдуманной экономией. Ведь хороший антифриз не только охлаждает, он еще препятствует образованию ржавчины, пены, отвечает за циркуляцию и так далее.

— В отношении антифриза надо запомнить три ключевых слова: замерзание, кипение и антикоррозия, — подчеркивает Живиле Думчувене, инженер-технолог лаборатории научных исследований и разработки продуктов одной из литовских компаний. — Остальные функции, можно сказать, второстепенные.

В Volkswagen Tiguan, который стал следующим объектом нашего интереса, залита не вода, а антифриз. Но какого качества? Владелец охотно открывает капот и предоставляет доступ к расширительному бачку.

Для нашего полевого теста достаточно нескольких капель антифриза. Специалист берет в руки рефрактометр: «Показывает более чем минус 50 градусов! Это не такой хороший результат, как кажется. Дело в том, что прибор, хоть и считается точным средством измерения температуры замерзания, может обманываться. Слишком высокий результат, наоборот, свидетельствует о низком показателе. Жидкость может замерзнуть при минус 30. Это косвенное свидетельство наличия в антифризе глицерина».

Чем плох глицерин, который, к слову, даже используется в косметологии (правда, очищенный, то есть совсем другого качества)? Он повышает плотность антифриза и увеличивает температуру замерзания (вот почему обманывается рефрактометр), жидкость становится вязкой, что плохо сказывается на циркуляции в системе охлаждения. Хуже работают антикоррозионные ингибиторы. Чуть ли не единственное преимущество глицерина — его дешевизна. Но так ли это важно потребителю, который вынужденно поставит зимой автомобиль на прикол?

Выслушав выводы, водитель кроссовера улыбнулся: «Мне замерзание не грозит. Машина уже продана. Но я скажу новым владельцам о необходимости заменить охлаждающую жидкость».

Очередная проверка антифриза — в автомобиле Honda Accord. Тест занимает пару секунд. Результат — минус 37 градусов. «Правдоподобно. Судя по данному показателю, это хорошая охлаждающая жидкость. Зимой не замерзнет», — заключает Живиле Думчувене.

— А какую охлаждающую жидкость можно добавлять, если возникнет такая необходимость? — спрашивает владелец автомобиля.

— Хороший вопрос. Только антифриз той же марки и того же производителя. В противном случае лучше заменить его полностью. Разные ингибиторы могут создавать нежелательные соединения и уничтожать существующие комплексы.

Подходим к каблучку Fiat. Водитель даже обрадовался нашему предложению: «Машина новая. Хочу сам проверить, что заливают на сервисной станции».

Заливают, судя по нашему тесту, что-то хорошее. Рефрактометр уверяет, что температура замерзания жидкости красного цвета — минус 35 градусов. Не врет, стало быть, прибор. Мнение эксперта: сырье качественное, вероятно используется этиленгликоль. Это своего рода знак качества.

Один из ключевых показателей — использование этиленгликоля вместо глицерина. Это основа антифриза. Добавки могут быть разными. Но сейчас хорошие производители перешли на ингибиторы нового поколения, которые работают в очагах воздействия и предотвращают ржавчину. Такие присадки получили название long life. Реклама утверждает, что антифриз G12++ и G13 с этими присадками могут использоваться 10 лет или 500 тысяч километров.

Кстати, мы все время говорим о замерзании, а что насчет закипания двигателя? Нынешней жарой на обочине МКАД некоторые водители в облаках пара пытались остудить мотор. Это тоже происходит из-за использования некачественной охлаждающей жидкости? По словам специалистов, хороший антифриз не пойдет верхом: у него температура кипения составляет не менее плюс 107 градусов. Скорее всего, в систему охлаждения таких машин была залита вода, некачественная охлаждающая жидкость или же у них проблемы посерьезнее.

Водитель Toyota Camry, казалось, позаботился о системе охлаждения своего автомобиля. Но рефрактометр упрямо показывает, что антифриз замерзнет при минус 45 градусах. Явно врет, подлец!

— Значит, в составе — глицерин, — делает однозначный вывод Живиле Думчувене.

— А какой же покупать? — мужчина явно в недоумении.

Литовский эксперт советует обращать внимание на этикетки: «В первую очередь смотрите на температуру замерзания. У вас на рынке обычно указывают минус 40 градусов. Здесь есть немного маркетинга. У нас норма — это минус 35. Так честнее. Во вторую очередь ориентируйтесь на поколения антифризов: G11, G12 (появился в 2000 году), G12+ (2004-й), G12++ (2008-й), G13 (2010-й). Чем цифра больше, тем лучше. В этом смысле законодателем является компания Volkswagen, на которую ориентируются ведущие производители антифризов».

Идем по парковке дальше. Девушка, владелица Mercedes B-Class, призналась, что про антифриз ничего не знает. Зато мы ей расскажем! Несколько капель охлаждающей жидкости на рефрактометр и. минус 35 градусов. Проходит! Автомобилистка явно рада.

— А цвет антифриза какое-то значение имеет? — интересуемся.

— Это лишь маркер. Сам по себе ничего не означает. Цвет лишь отличает типы продуктов — с силикатами, боратами или без них, — объясняет эксперт.

— Некоторые водители охлаждающую жидкость называют тосолом. Верно ли это?

— Тосол — это «предок» антифриза, он состоял в основном из глицерина (как некоторые дешевые антифризы). Сейчас тосол не найдешь, но слово в лексиконе бывалых автомобилистов осталось. Это дело привычки.

Рядом ждал сотрудников станции диагностики водитель Rover, приехавший на техосмотр. Обратились было к нему, однако в машине тоже оказалась залита вода. Ну что тут сказать, без комментариев…

— Машина новая, — разводит руками мужчина, сидящий за рулем Suzuki SX4 New. — Будем мерить?

— А давайте! — предлагает литовский эксперт.

Прибор показывает более минус 40 градусов…

— Я же говорил! — обрадовался водитель. Правда, слушать дальнейшие объяснения специалистов про ложные показания рефрактометра не стал.

Немного статистики: для охлаждения двигателей двух из восьми автомобилей используется банальная вода. В трех машинах находится не самый качественный антифриз, вероятно с глицерином. Лишь в трех транспортных средствах с охлаждающей жидкостью все хорошо. По-нашему, очень показательно!

Часть 2. Что налито в канистру — глицерин или этиленгликоль?

Переходим к кабинетным испытаниям. Для этого были закуплены восемь антифризов разных производителей. Продукты приобретались на минских заправках и в торговых центрах по разной стоимости.

Первой берем охлаждающую жидкость российского производства (одной из ведущих нефтяных компаний). Это самый дешевый из представленных образцов — канистра стоит 25 300 рублей. С некоторым скепсисом рассматриваем банку: минус 40 градусов, G12. Звучит солидно! Но что покажет исследование? Сразу оговоримся: мы будем измерять всего три параметра из более чем десяти, которые учитываются в лабораторных условиях во время полноценной экспертизы. Но это ключевые показатели, дающие представление о качестве охлаждающей жидкости.

— Внешние параметры тоже важны, — Живиле Думчувене наливает в колбу желтый антифриз, который буквально люминисцирует на свету. — Он должен быть прозрачным, без осадка и пузырьков. Как вода, только подкрашенная. Если же охлаждающая жидкость мутная, значит, сырье некачественное, присутствуют не самые лучшие присадки или плохой глицерин. Можно предположить, что антикоррозионные ингибиторы не работают. А значит, ничто не останавливает ржавчину, и со временем в радиаторе неминуемо появится «пробой».

Сначала с помощью ареометра проверяем плотность. Это поможет определиться с ключевым вопросом, что же содержит антифриз — глицерин или этиленгликоль. Помните, первый повышает вязкость, из-за чего охлаждающая жидкость становится плотнее?

Прибор «ныряет» в колбу и спустя несколько секунд застывает на отметке «1,07». «Неплохо. Белорусский ГОСТ допускает вилку от 1,065 до 1,085», — отмечает специалист.

Источник

Чем отличаются антифризы, можно ли их смешивать, и что делать при утечке

Распространенная ситуация: вы купили автомобиль, и у него обнаружилась течь в системе охлаждения. В расширительном бачке плескается жидкость определенного цвета, и такая же на вид продается в ближайшем магазине – стоит ли долить ее, и как лучше поступить в такой ситуации?

Для того, чтобы понять, как правильно поступить, стоит знать, что такое антифриз вообще. Антифриз – это специальная охлаждающая жидкость, состоящая из спирта (как правило, этиленгликоля или пропиленгликоля), дистиллированной воды и пакета присадок. Основная задача антифриза – отводить тепло от двигателя, при этом не закипая при высоких рабочих температурах и не замерзая при низких. Именно за счет присутствия в смеси воды и спирта обеспечиваются требуемые температурные характеристики. Присадки же обеспечивают антикоррозионные свойства за счет присутствия в их составе ингибиторов коррозии. Ну а пресловутый цвет – это лишь краситель, призванный дать возможность различать антифризы разных классов в линейке одного производителя.

Несмотря на то, что самым логичным решением кажется покупка охлаждающей жидкости того же цвета, что имеется у вас в системе, и ее доливка в систему для дальнейшей эксплуатации, это не совсем так.

Если утечка антифриза обнаружилась в пути или непосредственно перед срочной поездкой, то более правильным решением будет купить в автомагазине дистиллированную воду и долить ее в систему охлаждения для завершения поездки. Если утечка была не катастрофической, небольшое изменение концентрации антифриза не сильно отразится на его свойствах.

На этой же смеси старого антифриза и дистиллированной воды можно добраться до сервиса, где стоит полностью поменять залитую в систему охлаждающую жидкость.

Отдельно стоит сказать про «езду на доливе». В случае, если у вас отечественный автомобиль, и в систему охлаждения залит дешевый и легко опознаваемый по внешнему виду ТОСОЛ, то в течение определенного времени использовать технику «долива» можно: и база, и присадки у этого антифриза, скорее всего, полностью совпадут с любым другим ТОСОЛом из магазина, а ремонт отечественных двигателей хорошо освоен практически в любом сервисе.

Но если у вас в системе «что-то красное, зеленое, желтое или фиолетовое», переборите в себе логику «подобного к подобному» и полностью поменяйте антифриз, предварительно устранив причину утечки. Ну или в крайнем случае просто поменяйте антифриз, купив про запас еще пару канистр той же охлаждающей жидкости, что зальете взамен: поверьте, промывать систему или менять радиатор – еще смешнее и дороже, чем постоянно заправлять машину антифризом параллельно с бензином.

Почему же не стоит доливать в систему антифриз? Просто потому, что результат такого смешивания не будет до конца ясен. Нет, никаких страшных сказок тут не будет: в подавляющем большинстве случаев смешивание антифризов одного цвета не приведет ни к каким последствиям, поскольку минимальная стандартизация по цветам все же существует, и антифризы одного цвета вряд ли принадлежат к разным классам. Да и в целом, учитывая единую основу большинства охлаждающих жидкостей, смешение, скорее всего, будет безопасным. Однако никаких гарантий все же дать нельзя, и если антифризы окажутся разными по составу базового спирта и/или присадок, изменение рабочих характеристик или даже выпадение осадка вполне вероятны.

Кроме того, езда «на доливе» – это порочная практика по своей сути: имеющаяся в системе утечка со временем будет только прогрессировать, и в один прекрасный момент объем подливаемой вами в расширительный бачок жидкости будет равен объему жидкости, вытекающей снизу на асфальт, и случится это в самый неподходящий момент.

Поэтому не стоит экономить копейку, пытаясь выгадать рубль: менять охлаждающую жидкость стоит только полностью, а при появлении утечки нужно сконцентрировать внимание именно на ней (ладно, если подтекает из патрубка, а если. ), а не на многочисленных таблицах смешивания антифризов, многие из которых вполне верны по своей сути.

Источник

Почему в расширительном бачке авто темнеет антифриз и что с этим делать

Антифриз или тосол имеет огромное значение в работе двигателя, поскольку эта жидкость принимает непосредственное участие в охлаждении работающего мотора. Система охлаждения состоит из 2 контуров, по которым циркулирует антифриз.

Заливается охлаждающая жидкость (ОЖ) через заливную горловину расширительного бачка, чаще всего расположенного в подкапотном пространстве. Бывает так, что автомобилист замечает изменение цвета. Причём жидкость может становиться прозрачной, менять свой изначальный цвет либо вовсе темнеть.

Любое изменение говорит о наличии тех или иных проблем, а также выступает в роли весомого основания для проведения ближайшей замены. Нужно понять, из-за чего потемнел антифриз, устранить причину, а затем выполнить полноценную процедуру замены.

Приготовьтесь к тому, что ОЖ потеряет свои характеристики и свойства раньше регламентированного срока. Бывает и так, что потемнение происходит буквально сразу после замены. На это есть свои причины, пишет Авто.ру.

Почему меняется запах и цвет

Бывалые автомобилисты наверняка знают, почему темнеет в расширительном бачке антифриз, циркулирующий по системе охлаждения.

С течением времени внутри бачка, где обычно наблюдается жидкость определённого оттенка, может образоваться жижа совершенно иного цвета с явно неприятным запахом. Любое изменение цвета или запаха нельзя считать нормальным явлением.

Обычно антифриз или тосол становится коричневым или тёмным. Намного реже наблюдаются такие явления как вспенивание, потемнение основного оттенка, появление хлопьев. Причём такое можно наблюдать буквально через несколько недель после того, как была проведена замена.

Важно разобраться, почему и по каким причинам в системе охлаждения двигателя неожиданно темнеет антифриз, чем это вызвано и как исправить сложившуюся ситуацию.

Ни одно изменение цвета или запаха оставлять без внимания нельзя. Не исключено, что у жидкости банально вышел срок её службы. Это одна из возможных причин, почему в бачке темнеет и меняет свои характеристики тосол. В таком случае наблюдаются своего рода трансформации. Изначально синий тосол становится зелёным, а затем и вовсе может оказаться прозрачным. Бывает и так, что ОЖ желтеет, после чего теряет цвет.

Вне зависимости от конкретных перемен цвета, утрата изначального окраса говорит о том, что жидкость больше непригодна к эксплуатации, её требуется заменить. Параллельно с изменением цвета обычно меняется и запах. Он становится выраженным и неприятным.

Но есть и более вероятные причины, из-за которых в расширительном бачке неожиданно и раньше времени потемнел антифриз. Не стоит акцентировать внимание лишь на потемнениях. Помимо того, что тосол может почернеть, он также теряет свой цвет, и это тоже считается отклонением от нормы.

Рассмотрим основные возможные причины.

Не стоит удивляться, если ОЖ окажется рыжего цвета. Это явный признак наличия коррозии внутри системы.

Как решить проблему

Первым делом следует понять, почему антифриз вдруг стал коричневым либо заметно потемнел, внутри него наблюдаются посторонние примеси.

Если ОЖ давно не меняли, есть высокая вероятность того, что антифриз просто израсходовал свой ресурс, и нуждается в плановой замене.

Но заметив чёрный тосол или антифриз, который начал чернеть буквально недавно, он поменял свой цвет и обладает резким неприятным запахом, что параллельно сопровождается перегревом мотора, постарайтесь максимально быстро заменить ОЖ.

Опираясь на рассмотренные причины, можно примерно установить, что именно произошло в системе охлаждения. Тут важно устранить первопричину изменения характеристик охлаждающей жидкости.

При подобных изменениях следует тщательно промыть систему и заменить ОЖ. Для этого рекомендуется соблюдать такую последовательность:

Если при сливе вы заметили, что антифриз имеет на своей поверхности белую эмульсию, а в бачке наблюдаются следы моторного масла, уплотнителям явно пришёл конец. Придётся проводить более сложные демонтажные работы и менять изношенные детали.

Средства для промывки

Поскольку систему, включая радиатор, требуется промывать, для этого потребуются соответствующие средства.

Их можно сделать в домашних условиях из подручных средств:

Как видите, вариантов действительно много.

Последствия отказа от замены

По мере эксплуатации охлаждающая жидкость теряет свои свойства, перестаёт быть эффективной. Её дальнейшая циркуляция внутри системы приносит больше проблем, нежели пользы.

Источник