Что такое sludge water на судне
SLUDGE
Смотреть что такое SLUDGE в других словарях:
SLUDGE
[slʌʤ]густая грязь; слякотьил, тинашуга, салоосадок; отстой; шламосадок в резервуаре со сточными водамиосадок, отложения в паровых котлах, бойлерахбуро. смотреть
SLUDGE
промывочный раствор, смешанный с разбуренной породой; шлам, ил; отстой; муть— acid sludge * * *осадок, отстой— acid sludge — oil sludge — oxidation slu. смотреть
SLUDGE
sludge: translationSynonyms and related words:Dry Ice, berg, calf, clay, cryosphere, dregs, firn, floe, frazil, frozen water, glaciation, glacier, glac. смотреть
SLUDGE
sludge [slʌdʒ] n 1) густа́я грязь 2) са́ло (плавающий лёд) 3) ти́на, ил 4) отсто́й, шлам 5) attr.:sludge pump горн. жело́нка; грязево́й насо́с
SLUDGE
[slʌdʒ] n1. грязь, слякоть; ил2. 1) осадок2) тех. отстой3) горн. буровая грязь3. «сало», мелкий лёд4. спец. кислый гудрон5. мед. агглютинация красных к. смотреть
SLUDGE
ил, шлам, осадок- activated sludge- artificial sludge- bulking sludge- densified sludge- dewatered sludge- digested sludge- dried sludge- excess sludge. смотреть
SLUDGE
SLUDGE
SLUDGE
SLUDGE
• Crankcase sediment • Drain blocker • Engine gunk • Engine-additive target • Gunk • Icky stuff • Mire • Muddy deposit • Ooze • Oozy sediment • Scum •. смотреть
SLUDGE
1) грязь2) шуга3) осадок4) осадкообразование– activated sludge– digested sludge– fresh sludge– lime sludge– sludge line– sludge liquor– sludge mill– sl. смотреть
SLUDGE
sludge: translation(sluj) A general term for the precipitated solid matter produced during water and sewage treatment; solid particles composed of orga. смотреть
SLUDGE
sludge [slʌdʒ] n 1. грязь, слякоть; ил 2. 1) осадок 2) тех. отстой 3) горн. буровая грязь 3. «сало», мелкий лёд 4. спец. кислый гудрон 5. мед. аг. смотреть
SLUDGE
n 1) густа грязь, болото, сльота; мул; баговиння; 2) осад, осадок; 3) тех. відстій; 4) гірн. бурова грязь; 5) сало, дрібна крига; 6) хім. кислий гудрон; 7) мед. аглютинація червоних кров’яних тілець; ♦
cock спускний краник;
SLUDGE
SLUDGE
SLUDGE
• ил • осадок * * *• гиттия • сапропель • шламовый • юттия
SLUDGE
осадок; отстой- low-temperature sludge* * *продукт окисления и эмульсирования смазки
SLUDGE
1) ил; тина 2) осадок; отстой •- activated sludge* * *ил
SLUDGE
sludge: translation noun Sludge is used after these nouns: ↑sewage
SLUDGE
осадок, отстой— dried sludge — sewage sludge
SLUDGE
мед.сущ. осадок; сладж; агглютинация красных кровяных телец * * * ил, осадок сточных вод Англо-русский медицинский словарь.2012.
SLUDGE
SLUDGE
(n) агглютинация красных кровяных телец; буровая грязь; грязь; кислый гудрон; мелкий лед; осадок; отстой; слякоть
SLUDGE
Системы бытового водоснабжения
Содержание
Системами бытового водоснабжения называют группу систем, предназначенных для обеспечения хозяйственно-бытовых и санитарных нужд судна пресной и забортной водой. К этой группе относятся системы:
В соответствии с Санитарными правилами суда должны быть обеспечены в достаточном количестве пресной и мытьевой водой. Так, морские суда, совершающие рейсы с удалением от берега более чем на 100 миль и продолжительностью более суток, должны иметь запас пресной воды по 100 л на человека в сутки (40 л питьевой и 60 л мытьевой). На судах допускается объединять системы питьевой и мытьевой воды в одну, называемую системой бытовой пресной воды; при этом требуется, чтобы мытьевая вода по условиям хранения и качеству соответствовала питьевой, т. е. должна быть пресной, чистой, прозрачной и не содержать вредных примесей и микроорганизмов.
Система питьевой воды
Система питьевой воды служит для приема, хранения и подачи питьевой воды на камбуз, к питьевым фонтанчикам и умывальникам. Она состоит из вкладных цистерн, насосов, пневмоцистерны (гидрофора), трубопроводов из оцинкованных водогазопроводных труб и водораспределительных устройств (рис. 8.20). На судне предусматривают не менее двух цистерн питьевой воды с надежным защитным покрытием — цементным раствором, полиэтиленовой пленкой, этинолевой краской и т. п.— и снабженных водомерными стеклами или дистанционными уровнемерами (пользоваться футштоками запрещено).
Питьевую воду принимают в цистерны через выведенные на открытую палубу трубы, которые гибкими шлангами присоединяют к городскому водопроводу. Рожки приемных труб выводят на 400 мм выше открытой палубы и защищают от попадания морской воды, а на гуськах воздушных труб цистерн пресной воды предусматривают головки с фильтрами и защитой от морской воды.
Для поддержания в системе постоянного давления предусматривают гидрофор, т. е. герметически закрытую цистерну, заполненную водой и сжатым воздухом, который по мере заполнения гидрофора водой сжимается до 0,3—0,35 МПа (3—3,5 кгс/см 2 ). Воздух подает питьевую воду в систему до тех пор, пока давление в гидрофоре не упадет до 0,12—0,16 МПа (1,2—1,6 кгс/см 2 ), после чего автоматически включается водяной насос и гидрофор снова заполняется. Выключается насос также автоматически — при увеличении давления воздуха в гидрофоре сверх указанного.
На судах малого водоизмещения применяют упрощенную систему питьевой воды: вместо гидрофора на мостике устанавливают заполняемый насосом напорный бак (расходную цистерну), из которого вода самотеком поступает к потребителям.
Для длительного хранения питьевой воды в системе предусматривают бактерицидную установку (хлоратор, бактерицидные лампы и т. п.), но даже после специальной обработки хранить воду более 20—30 суток нельзя. На судах, обладающих большой автономностью и имеющих на борту большое количество людей, запас пресной воды принимают на 15—20 сут, пополняя его затем от опреснительной установки. Опресненную морскую воду (ее разрешается брать в море не ближе 25 миль от берега) обеззараживают и минерализуют, т. е. насыщают ее минеральными солями для придания ей вкусовых качеств.
Система мытьевой воды
Система мытьевой воды по своему устройству аналогична системе питьевой воды, однако мытьевую воду допускается хранить в корпусных цистернах, предусматривая защиту ее от загрязнения и порчи под действием тепла. Во избежание замерзания в зимнее время цистерны мытьевой воды оборудуют змеевиками подогрева (от хозяйственного паропровода). Мытьевую воду подают только в бани, ванные, душевую, прачечные, камбузы. В умывальники мытьевую воду подводить запрещено (так как ее нельзя использовать для питья), она должна быть питьевого качества.
Система бытовой горячей воды
Система бытовой горячей воды служит для централизованного снабжения горячей пресной водой хозяйственно-бытовых потребителей. Воду подогревают в специальном водоподогревателе и при температуре 60—70° направляют с помощью насоса горячей воды по кольцевому трубопроводу к потребителям.
Система бытовой забортной воды
Система бытовой забортной воды необходима для подачи забортной воды к местам ее потребления (ванны, душевые, туалеты) и для мытья палубы, а также для охлаждения различных теплообменных аппаратов. В отличие от остальных эта система не имеет запасных цистерн. В качестве насоса обычно используют пожарный насос либо устанавливают автономный насос забортной воды с пневмоцистерной. Трубопровод забортной воды изготовляют из труб, обладающих высокой коррозионной стойкостью — стальных, оцинкованных, медных, медно-никелевых, полиэтиленовых или же стальных, футерованных полиэтиленом.
Откуда идёт SLUDGE
Модераторы: Breeze, TakeR
На параходе происходит какая-то мистика.. Вместо привычных 2-2.5 кубов SLudga в сутки в последнее время накапливается около 4 кубов. 
Причём время отстрела топливных сепараторов было увеличено недавно с 15 минут до 25 минут. Масленные сепараторы работают нормально.
Автоматические топливные и масленые фильтра стреляют как всегда.
Отстой с топливных танков сливается как всегдя..
Нигде ничего не стикает в дренаж..
Есть мысли по этому поводу. Буду очень благодарен.
Отстой с топливных танков сливается как всегдя..
На параходе происходит какая-то мистика.
Alexandrz
Как говорят механики : «Чудес не бывает». ( хотя я склонен сомневаться )
Придется четко определится с трубами, которые врезаются в сладж танк и «каким-то хреном» отследить откуда течёт.
Но бывают трещины между танками, с этим сложнее. Удачи.
До конца не понятна система сладж танков. Один? Несколько? Где расположены?
Но во всяком случае из своего опыта, что встречалось на практике.
Проверьте все дренажи из выхлопного и продувочного коллектора ГД (не идут ли они в сладж танк)
Внимательно осмотрите всё в районе топливных насосов и топливных фильтров.
Обязательно проверьте сепаратор льяльных вод. Там обычно есть перепускной эл. магнитный клапан в сладж танк. Этот клапан может пропускать, как и остальные клапана сепаратора. При откачке льяльных колодцев часть льяльной воды через сепаратор попадала в сладж танк (был случай)
Был опыт, когда труба на сладж танк проходила через билдж танк и внутри билдж танка она сгнила и появились свищи.
Возможна была произведена рационализация и через какие либо клапана соединили сладж систему с билдж. Встречал на одном судне, когда не переделывая саму систему просто из невозвратников сделали обычные клапан и если с постройки и по существующей схеме системы раздельны, то практически они соединены.
Проверьте герметичность клапана подвода воды к сладж насосу, если он у вас винтовой к насосу подается вода.
Трещина или свищ в самом танке тоже возможны, но проверьте по схеме чертежам соприкасается ли танк с бортами.
Вот пока на вскидку из личного опыта. В общем чудес не бывает, но иногда приходится попотеть пока найдёшь.
Последний раз редактировалось Masterkey 02 авг 2012, 00:01, всего редактировалось 2 раз(а).
Краткая информация по BWMC. Балластные воды от А до Я.
Честно говоря, давно хотел разобраться в этой теме, так как постоянно что-то новое узнавал. Почитав нужную информацию, полистав BWMC книжку я хочу поделиться с вами краткой информацией обо всём. Всё про Международную конвенцию о контроле судовых балластных вод и осадков и управлении ими (Ballast water management convention).
Каждый раз, когда выходит новый Регламент, моряки надеются, что он последний. В прошлом у нас были MARPOL Annex VI, ECDIS, EU MRV и многие другие.
В чем проблема балластных вод в международных морских перевозках?
Морские суда перевозят от 3 до 5 миллиардов тонн балласта по всему миру каждый год. Таким образом морские микроорганизмы путешествовали по всему миру бесплатно и без последствий.
Большинство перевозимых видов не выживают в новой среде обитания. Но те, кто выживают, творят наглые вещи. Не имея естественных хищников, они вытесняют или убивают местные виды.
Подобное представляет огромный вред для местных экосистем, здоровья человека и региональной экономики.
Организации несколько лет работали над установлением стандартов чтобы решить эту существующую проблему.
Таким образом появилась Ballast water management convention.
Какие бывают конвенции по балласту?
Наиболее значимые правила управления балластными водами являются IMO и USCG. Однако примерно 25 других стран и региональные власти также установили собственные требования.
IMO конвенция по балласту
Действует с 8 сентября 2017 года. Конвенция по балластным водам (BWM Convention) действует для всех перевозящих балластные воды. А так же имеющие международные переходы.
BWM выставила свои общие требования и разрешения и для региональных и местных органов. Так они не могут выступать за рамки дозволенного.
Эти требования действуют для:
Замена балластных вод (Ballast water exchange). Регламент D-1.
Данный способ предназначен для уничтожения организмов из малосоленой среды с прибрежных вод. Так они не попадут в воды открытого океана с большим содержанием соли.
Замена балласта не так хорошо справляется с данной проблемой. Поэтому требуют чтобы суда новой постройки имели уже встроенную систему обработки (ballast water treatment system).
С 8 сентября 2017 года все корабли должны выполнять замену балласта, либо одобренную ballast water treatment.
Регламент B-4 и D-1 из BWM конвенции сообщает, что процедура по замене балластных вод должна выполняться следующим образом:
И есть 2 способа замены балласта под 95%:
Система обработки балластных вод (Ballast water treatment). Регламент D-2.
Регламент B-3 от BWM конвенции требует чтобы все морские суда были оснащены одобренной IMO системой BWT вместе с обновлением сертификата IOPP после 8 сентября 2017 года. До этого момента они должны следовать требованиям по замене балласта D-1.
Но не так всё просто и с этими ballast water treatment системами. Они должны соответствовать критериями выгрузки балласта. В эти критерии входит выброс различных микро организмов и микробов в морские воды из судна. Данные требования описаны в Регламенте D-2.
USCG Final Rule
США тоже выдумали свои требования и выдвинули их ещё аж с июня 2012 года. Эти требования подходят только для морских судов, которые собираются откатывать балласт.
USCG Final Rule требует чтобы все суда имели одобренные ballast water treatment систему. Определённые критерии написанны в таблице.
До сего момента они должны выполнять замену балласта в 200 мильной зоне.
Полные требования можно посмотреть в CFR 46 U.S. Code of Federal Regulation Part 162. Суть в том, что IMO не проходит по требованиям USCG.
USCG Final Rule так же выдвинуло 2 дополнительных требования
Остальные Регламенты
Многие другие страны выдвинули свои требования для защиты своих территориальных вод от нападения чужих микроорганизмов. К примеру Литва, Грузия и Украина имеют свой Регламент.
IMO и USCG стандарты отката балласта
И так, IMO требования написаны в BWM Convention Regulation D-2. USCG требования написаны в USCG Final Rule.
BWM конценция требует замерять жизнеспособные организмы (viable organisms). USCG Final rule требует замерять живые организмы (living organisms).
Vessel General Permit (VGP)
Суда, заходящие в порты США, должны так же выполнять особые требования от U.S. EPA VGP. Больше о VGP можно почитать на их сайте https://www.epa.gov/npdes/vessels-vgp
Документация и проверки по балластным водам
Инспектора как PSC и USCG будут проверять соответствует ли судно конвенции BWM. Руководство как правильно соответствовать требованиям существуют для всех.
Международные проверки и доклады (по BWM)
В соответствии с BWM конвенцией все корабли с GRT 400 
Проверки и доклады в территориальных водах США
USCG Final Rule требует доклады по балластным операциям следующим образом:
BWMR форма должна быть заполнена и отправлена перед заходом в территориальные воды США. Это должно быть сделано не позже чем за 6 часов до прихода. За 24 часа, если судно ходит в Great Lakes или в Hudson реке из U.S. EEZ. Подписанные рапорта должны находиться на борту судна как минимум 2 года.
Больше информации по BWMR форме можно найти по следующей ссылке http://invasions.si.edu/nbic/submit.html
Чтобы принять участие в Equivalent Reporting Program судно не должно выходить в моря. Оно выполняет переходы только на территориях США и Канады. Более подробная информация о этом по следующей ссылке: http://invasions.si.edu/nbic/equivalentprogram.html
Чтобы соответствовать VGP требованиям, судно должно выполнять следующие рутинные процедуры для системы обработки балластных вод:
USCG имеет право отправлять на анализы в независимую лабораторию ваши балластные воды с любого танка.
Системы обработки балластных вод (Ballast water treatment system)
Дезинфекция балластных вод химическим путём
Подробнее про электрохлорированый способ (Electrochlorination)
Так же называется электролитное хлорирование. Самый часто используемый способ химической дезинфекции балластных вод. Система обычно делает пре-фильтрацию и обрабатывает воду один раз во время закачки балласта.
Процесс электрохлорирования использует электричество. Он помогает получить дезинфицирующий раствор гипохлорита из солевого раствора. А этот раствор производит газообразный водород как побочный продукт.
Этот процесс чувствителен к:
Дезинфекция балластных вод физическим путём
Подробнее про способ обработки Ультрафиолетом (UV)
Большинство систем обработок балластных вод физическим способом производят дезинфекцию ультрафиолетом. Этот способ очищал питьевую воду уже на протяжении 100 лет.
После фильтрации, которая была во время приёма балласта, UV система направляет балластные воды через “реактор”. Это своего рода помещение, для очищения оставшихся организмов ультрафиолетом.
Во время отката балластных вод вода снова проходит через подобный реактор. Это окончательно уничтожает, тех, кто посмел выжить.
Для тех, кто желает ознакомиться с принципом работы BWTS, прошу посмотреть следующий ролик от механика
Вот и всё, чем я хотел с вами поделиться. Если есть какие вопросы задавайте в комментариях. Я постараюсь на них ответить.
Средняя оценка 4.3 / 5. Количество оценок 9
Вода на борту грузового судна
Всем привет. В данном посте хочу рассказать о том как мы используем воду и какие механизмы нам это позволяют.
В прошлом посте про топливо возникло много вопросов, простите, но я не могу выложить весь курс обучения и практики в один пост, стараюсь отвечать на ваши вопросы в комментариях.
Так же я допустил ошибки, меня поправили в комментариях, всю инфу беру из головы и пользуюсь гугл картинками, так что прошу прощения и жду адекватной критики)
Конечно были и «Магелланы» которые сочли что пост оскорбляет их взор. Типа:
Я пишу эти посты не для «опытных моряков», а для людей которые не сталкивались с работой в море или для тех кому это просто интересно.
Вода на борту нужна не только для естественных нужд человека.
Разделим воду на категории:
1 Питьевая вода. Она используется для готовки пищи, душа, раковины для умывания
2 Техническая вода. Используют эту воду для тех нужд, типа помыть пароход или запитать контур котла или двигателя (об этом расскажу позже)
3 Грязная вода (bilge жду комментов типа : слово билдж заиграло новыми красками) Эта вода является отходами жизнедеятельности парохода.
4 Забортная вода. В машинном отделение используется для охлаждения контуров пресной воды. Так же для пожарных систем и системы балласта.
Начнем с воды которая поступает в каюты и камбуз для личных нужд.
На судне есть специальные танки для хранения свежей воды, они покрашены специальной краской, которая не допускает коррозии. Эту воду можем набирать 2мя способами:
1 Взять с берега, по типу бункеровки
2 Опреснить из морской воды при помощи Опреснителя
Бункеровка водой думаю не вызовет особого интереса, по этому перейдем сразу к опреснителю.
Что представляет из себя опреснитель.
Данный механизм состоит из эжектора, насоса который откачивает конденсат и 2х наборов пластин, Конденсаторных и Испарительных. И конечно соленометр, который определяет наличие соли в конденсате (дистилляте) на выходе с опреснителя.
Эжектор нужен для создания вакуума внутри опреснителя, что позволяет понизить точку кипения воды. В верхний набор пластин(конденсатор) поступает забортная вода, в нижний, горячая вода(испаритель), обозначена синим цветом (в основном с горячего контура охлаждения двигателя).
Дальше вода идет на минерализатор. Представляет собой фильтр, который приводит pH воды в нормальное состояние (согласно инструкции). Состоит из природных элементов которые насыщены минералами (кальция и магния)
Конденсат(дистиллят), это «мертвая вода» в ней нет минералов в которых нуждается наш организм и при постоянном употребление она начнет разрушать ваш организм, я не биолог и далек от этой темы, но на личном опыте знаю что зубы выпадают в первую очередь, так что не пьем дистиллят!)
На многих судах которые совершают океанские переходы и не часто берут воду на берегу, в танках содержится конденсат. Экипаж (те кто понимают природу дистиллята) покупают воду в судовом магазине (bond store or bottle store). Эту воду мы пьем. Для душа и готовки используют воду из танков.
А как же вода поступает до потребителей?
Все очень просто, это функцию выполняет гидрофор.
Это резервуар в который накачивается вода и воздух, создаем определенное давление (4-6bar).
И Вы можете пользоваться водой у себя в каюте, открываем кран, давление падает, но эту потерю восполняют насосы гидрофора от сигнала прессостата.
После гидрофора вода проходит небольшую систему фильтрации для очистки воды:
Что же представляет собой техническая вода.
Она почти не отличается от воды для потребления экипажем, за исключением что эту воду стараются держать в виде дистиллята.
Дистиллят исключает из себя примеси солей и минералов. Такая жидкость идеальна для охлаждающих контуров двигателя и котловой воды
Bilge water. грязная вода. Это технические отходы судна. Например Вы захотели сменить контур охлаждения двигателя или у вас есть протечки воды с двигателя. Сепараторы при отстреле сбрасывают грязную воду в билдж танк
На каждом судне есть танк льяльных (bilge tank) вод, куда и собираются загрязненные маслом, топливом или производством воды.
Такую воду мы сдаем на берег, для последующий сепарации или же сепарируем сами, для этого на борту судна есть сепаратор льяльных вол (oil water separфtor)
Что же представляет собой СЛВ (OWS):
1 рассеяние или отражение света от нефтепродуктов
2 датчик который излучает инфракрасный свет, тем самым регистрируя поглощение инф света частицами нефти
Я работал только со вторым, прибор напоминает собой стеклянную колбу, где по 2м сторонам находятся датчики
Забортная вода. Слабое место любого парохода, если конечно эта вода циркулирует внутри машинного отделения.
Она необходима для охлаждения контуров воды двигателя, конденсатора рефрижераторных установок, балласт и пожарная система.
Для последних двух систем это не критично. Но для первых, это приносит много неприятностей, по мимо того что забортная соленная вода может попасть в контур охлаждения двигателя может возникнуть опасность затопления! На судах, где судостроитель пожалел денег на арматуру забортной воды, не редкость появления пробоин и поступление забортной воды в машинное отделение.
На судах где заботная вода охлаждает внутренние контуры двигателя установлены холодильники
Скажу что чистить их очень геморрно, как мы знаем морская вода несет с собой не только соль, но и много живых организмов, которые забивают все что только можно.
Спасибо что дочитали)
P.S Я даю информацию только о тех системах и механизмах с которыми работал. Существует много видов и вариаций судовых вспомогательных механизмов.
Подъем небольшого, но очень гордого корабля
Всем привет, выкладываю на ваш суд своё небольшое видео с работы
В ожидании груза
Фото с любимой работы.
На рейде в Калифорнийском заливе. Февраль 2021 г.
Начало длинного пути, и крюинги в Украине
Работа пыльная, физически не простая, но радует то, что никто не запрещает ходить да рассматривать то, что интересно.
Захожу в машину, старпом спрашивает что я делаю. Отвечаю, что смотрю как выглядит ГД да ГРЩ, потом пригодится. Похвалил, что хоть кто-то интересуется профессией, а не ишачит на болгарке, молотках и вениках.
Сейчас уже 6-й день работы, почти со всеми сдружился, все в порядке. Зп выдают как положено, могут отправить в рейс по морю, рекам.