Что такое mmt es

Тойота королла кнопка mmt es что за кнопка

Одним словом. я тут часто буду зависать. Не поверите до этого хотел Волгу купить и поэтому с волговодами на форуме автору сидел. Во время обеда шёл со столовки на работе и неподалёку как раз заметил припаркованный свой будущий нофелёт чёрного цвета. Пока стоял рассматривал, подошёл «счастливый владелец» чуда. Одним словом. поговорили. До обеда, я будучи под впечатлением от вчерашней дискуссии, полазил в Инете на предмет прочитать отзывы тех, кто тестил или уже ездит. В принципе рассказ владельца не сильно разошёлся с всказыванием тех кто потестил и той дефки из салона.

Тот же владелец всем этим пока не пользуется и когда я ему про всё это рассказал, то он сильно удивился, но сказал тем не менее, что ездит только в режиме полный робот вертер, а тупление коробки корректирует педалью ногой, т.е. когда двигатель набирает обороты, а робот тупит и медлит с переключением передачи, то ( и это сходится с тем, что та деффка в салоне говорила) он просто чуть-чуть отпускает педаль газа, а потом сразу же возвращает её в исходное состояние, в котором она была перед туплением. И робот тут же переключает передачу как надо. Одним словом, мне так кажется, если набить руку, то рулить можно используя одновременно и полный робот, и кикдаун и ручное управление с ручным вправлением мозгов педалью газа. Я понимаю, конечно, что это лишний гемморой и что при автомате все это по определению отсутствует, но всё же это не то, о чём я думал вчера. полагая, что ездить придётся во всё полагаясь только на робота.

Кроме того, говорят, что сама коробка ММТ в новой модели усовершенствована, т.е. отсутствуют рывки и толчки при переключении скорстей. Теперь остался вопрос про двигло. Кто-то его назвал полным дерьмом. Сомнение знаете в чём остаётся? В том, что если не врут СМИ и сам производитель, то это не усовершенствованный вариант двигателя, который был на предыдущей модели короллы, а полностью новый двигатель. Откуда тогда такие нелестные отзывы, если двигло такое же новое как и сама королла.

Одним словом, хотелось бы услышать ваше мнение по поводу сказанного. если не трудно и не в лом.

Тоже не баян Выбор всегда весчь мучитаельная. Машину, как и компьютер подбирают под задачу.

Про «морской бой». ))) > Одним словом. я тут часто буду зависать.
+ Ранил. Тяжело ранил. )

машинка мне нравитсо но как ты не обманывай автомат, какие режимы спорт и т.д. не ставь, время переключения одно и тож. прокатилсо и очень расстроился этой уродской коробке ((( С автоматом ниразу не сравнится ((

И еще королло, маленькая камри))

На день прибытия в редакционный автопарк Toyota Corolla преодолела 1385 км, успев побывать лишь на нулевом ТО (после первой тысячи км). Нам достался автомобиль в топовой комплектации «Престиж», оснащенный двигателем 1ZR-FE объемом 1598 куб.см. мощностью 124 л.с. (крутящий момент 157 Н*м). Трансмиссионная изюминка — многорежимная 5-ступенчатая КП MultiMode, а проще говоря — «робот».

К моменту написания отчета одометр показывал 5518 км. В течение 4133 км пробега Corolla требовала только заправки топлива и долива омывающей жидкости. Причем «незамерзайку» машина потребляет умеренно. С учетом реагентов, коих на столичных дорогах в январе в избытке, пятилитрового бачка хватает почти на тысячу км. Отметим, что жидкость мы не экономили. Правда, расходовать ее на обмыв фар пока не пробовали. Печка и подогрев сидений справляются со своими обязанностями на «5», а вот обогрев заднего стекла мог бы работать и помощнее.

Расход топлива существенно зависит от режима роботизированной КП. В смешанном цикле — около 9,5 литра на сотню. А в режиме городских пробок, на который в основном пришелся первый месяц эксплуатации Corolla, и зимнего прогрева цифра вырастает до 11 л/100 км.

С момента первого отчета на одометре Corolla добавились 700 км. По-прежнему автомобиль не доставляет хлопот, позволяя внимательнее присмотреться к некоторым своим особенностям. Например, трансмиссионным…

Многорежимная коробка передач, а проще говоря «робот», — агрегат, как известно, на любителя. Тем не менее, период адаптации позволил не только освоиться с «многорежимкой», но и подвести первые эксплуатационные итоги. А именно — сделать выводы о динамике и экономичности автомобиля в различных режимах.

Режим по умолчанию. Полагаем, именно с него начинает движение новоиспеченный владелец роботизированного авто. Более щадящий и экономичный стиль вождения трудно придумать. Обратная сторона медали — задумчивость и невнятная реакция автомобиля на педаль газа. Даже не пытайтесь активно перестроиться в другой ряд, воспользовавшись брешью в плотном городском потоке. Вариант Easy подходит для маневрирования на парковке, дерганья в многокилометровых пробках и неспешного разгона по пустой автостраде. По городу средний расход топлива в этом режиме у нас составил 9,5 л на 100 км.

Активируется нажатием кнопки M-MT Es, расположенной непосредственно перед рычагом КП. Как следует из названия, в этом режиме автомобиль должен вести себя пошустрее. «Оспортивленная» КП позволяет быстрее разогнать и замедлить автомобиль. «Робот» довольно активно перещелкивает передачи, реагируя на работу правой педалью. Следует помнить, что роботизированная коробка — не автомат. Как и на обычной «механике», переключаться желательно под сброс газа. В режиме Easy Sport аппетит нашей машины возрос до 11 л/100 км.

Дабы в полной мере ощутить драйверские возможности автомобиля, воспользуйтесь ручным режимом КП. Управлять коробкой можно как рычагом, так и при помощи подрулевых лепестков. Нельзя не признать, пустячок — приятный! Довольно длинные ряды позволяли разгонять авто на 1-й передаче до 55 км/ч, на 2-ой — до 90 км/ч, на 3-й — до 120 км/ч. Согласно тахометру, обороты двигателя достигали 5500. Крутить мотор до отсечки мы не пытались. По нашим замерам, в ручном режиме Corolla потребляет около 13 л на каждые 100 км пробега.

Пятиступенчатой механической коробкой передач управляйте согласно схеме переключений, нанесенной на рукоятку ее рычага. В нейтральном положении рычаг автоматически устанавливается в положение для включения III или IV передачи, из которого его можно переместить соответственно вперед или назад. Для включения I или II передачи переместите рычаг влево до упора и затем

соответственно вперед или назад. Для включения V передачи переместите рычаг вправо до упора и вперед.

Для включения передачи заднего хода переместите рычаг вправо до упора, а затем назад.

Шестиступенчатой механической коробкой передач управляйте согласно схеме переключений, нанесенной на рукоятку ее рычага. В нейтральном положении оычаг автоматически устанавливается в положение для включения III или IV передачи, из которого его можно переместить соответственно вперед или назад. Для включения I или II передачи переместите рычаг влево до упора и затем переместите соответственно вперед или назад. Для включения V или VI передачи переместите рычаг вправо до упора и затем переместите соответственно вперед или назад.

Для включения передачи заднего хода приподнимите стопорное кольцо вверх и переместите рычаг влево до упора, а затем вперед.

Роботизированная механическая коробка передач Тойота Королла имеет пять передач для движения вперед и одну передачу заднего хода. Выбранная передача отображается на левом информационном дисплее 6. Роботизированная коробка передач оборудована системой блокировки передач для предотвращения неправильного управления коробкой, т.е. переместить рычаг из положения «N» можно лишь нажав на педаль тормоза (ключ зажигания должен находиться в положении «ON»).

На накладке тоннеля пола выполнена шкала режима управления. Выбранный режим управления отображается на левом информационном дисплее 6 (
На шкалу нанесены следующие обозначения:

Кроме режима Easy, можно включить режим Es, который обеспечивает более быстрое ускорение автомобиля, чем в режиме Easy.
Чтобы включить режим Es, нажмите на клавишу «М-МТ Es»; чтобы отключить режим, нажмите на клавишу еще раз.

Автоматическая коробка Тойота Королла передач имеет четыре передачи для движения вперед и одну передачу заднего хода. Включение каждой передачи происходит автоматически в зависимости от положения рычага селектора управления коробкой передач, скорости автомобиля и положения педали акселератора.

В период обкатки нового автомобиля или сразу после подключения аккумуляторной батареи (после ее отключения или замены) переключение передач может происходить не так плавно, как обычно. Это не свидетельствует о неисправности, после нескольких автоматических переключений передач процесс переключения станет плавным.
Автоматическая коробка передач оборудована системой блокировки передач для предупреждения неправильного управления коробкой, т.е. переместить рычаг селектора из положения «Р» можно только нажав на педаль тормоза (ключ зажигания должен находиться в положении «ON» или «ВКЛ»),

Рукоятка 1 рычага селектора расположена на тоннеле пола в том же месте, что и рычаг управления механической коробкой передач. На накладку тоннеля пола нанесены шкала 3 автоматического режима управления. На облицовке тоннеля пола находится кнопка 2 блокировки включения передачи.

На шкалу 3 автоматического режима управления нанесены следующие обозначения:

Чтобы не потерять контроль над автомобилем, всегда держите ногу на педали тормоза,

— переставьте рычаг в положение «3». Когда скорость автомобиля понизится до 141 км/ч, передача понизится до III и будет выполняться более сильное торможение двигателем;

— переведите рычаг в положение «2». Когда скорость автомобиля понизится до 89 км/ч, передача понизится до II и будет выполняться еще более сильное торможение двигателем;

— передвиньте рычаг в положение «L». Когда скорость автомобиля понизится до 40 км/ч, передача понизится до I и торможение двигателем будет максимальным.

На автомобилях с функцией ограничения скорости при работе ограничителя скорости торможение двигателем будет невозможно даже при понижении передачи с «D» до «3», поскольку функция ограничения скорости будет этому препятствовать.

При движении по скользкой дороге будьте внимательны при переключении на пониженную передачу. Резкое переключение может привести к заносу автомобиля.

Всем привет!
Ура, поломка устранена и мы с моим «звездолётом» снова в строю!=)))
Поменяли сцепление — корзину, диск и выжимной. Выехал из сервиса и не узнал свою машину — она поехала! Просто нажимаешь на педаль газа и чувствуешь. как спинка кресла упирается в спину.))) Машинка, как бы благодарит за заботу и внимание, оказанное ей и снова готова выполнить любые мои прихоти.)) Так что для нас с моим штурмовым Аурисом опять открыты все дороги и мы готовы их покорять.)))
Вот так выглядит старое сцепление. Не сказать, что оно сильно ушатано, но с ним машина ехать особо не хотела и обрадовалась, получив новое.))

Вчера дома нашёл мануал по своей машине, который я и в руки-то не брал никогда, а тут решил почитать, как же всё-таки нужно правильно ездить на роботе — переключаться в «нейтраль» на светофорах или нет?

Почитал, полистал и вдруг … мне попалась страница с описанием функции кнопки «М-МТ Es».

Я три года проездил на Аурисе и знать-не знал для чего она! Стоя в пробках, иногда нажимал на эту кнопку, но ничего не происходило и я потерял к ней интерес. А тут, в мануале, вычитал, что это волшебная кнопка, которая активирует спортивный режим. ВОТ Я ЛОШАРА! =))) Имел такую функцию и не пользовался ей! И вот, сегодня я ей воспользовался!

Toyota Auris 2008, engine Gasoline 1.6 liter., 124 h. p., Front drive, Robotic — vehicle breakdown

Comments 34

Сколько отдал за работу, если не секрет?
Сейчас заказал себе комплект сцепления со всеми ништяками)

Привет. Работа обошлась в 3,5 + 2 литра жижи в коробку (800).

У нас за работу 12 гнут, я в шоке был

12 за замену сцепления? У меня прсто слов нет! А кто это такие цены заворачивает — официалы?

Какой там, в Москве у официалов с инициализацией под 30 000 будет стоить

«создает ощущение более быстрого ускорения» может так и есть? создает ощущение / а так наверное побольше топлива кидает просто

Если и «создаёт впечатление», то вполне себе достойно. Ну, конечно, не как тойотовский двиг V3.5 в 270 лс, но и вялости точно нет — бодренько.))) По расходу пока не могу сказать на сколько увеличился, я и без этого режима езжу на все деньги.)))

да движок хорош, динамика не прихотливость надёжность, только вот робот убивает — надо поискать как убрать его долгие переключения

Думаю, что это можно сделать перепрошивкой эбу. Почитай на форумах или на этом ресурсе через поисковик поищи.

актуатор пока не трогаешь?
И меня всегда забавляло этот название «Легкий спорт». Так и хочется перефразировать в «НЕ до спорт»)))

Так подожди! Это до следующей ошибки! Она после ини всегда едет так что не узнаешь! Видно же что сцепление еще живое а вот мотор актуатора весь в пыли от щеток полюбому! Я после Р0810 еще проездил без ошибки тысячи полторы и больше не рискнул! Ты то уже намаялся с актуатором так что купи новый и выдохни!

А чего ждать-то? Накурится актуатор — тогда и буду им заморачиваться. Тем более, что уже есть варианты решения этой проблемы. А пока кайфую и думаю только о хорошем ибо мысль материальна. )))

актуатор пока не трогаешь?
И меня всегда забавляло этот название «Легкий спорт». Так и хочется перефразировать в «НЕ до спорт»)))

Нет, пока не трогаю. Хотел было взять новый за полцены, но детально помониторив эту тему, узнал, что новые актуаторы до 35тыс рублей — это Китай. Ага. А вот правильные новые актуаторы стоят 50-60 кило. От такого ценника облезть можно. Есть ещё вариант — восстановленный модернизированный взять. Короче — пока машина едет и радует, а там видно будет.

Нет, пока не трогаю. Хотел было взять новый за полцены, но детально помониторив эту тему, узнал, что новые актуаторы до 35тыс рублей — это Китай. Ага. А вот правильные новые актуаторы стоят 50-60 кило. От такого ценника облезть можно. Есть ещё вариант — восстановленный модернизированный взять. Короче — пока машина едет и радует, а там видно будет.

Вот у тя много подписчиков и драйв машины хороший! Тя люди читают а ты такую ересь несешь! Их вообще не подделывают а если сомневаешься дам контакты человека который те продаст точно оригинал за 24 если еще остались за такую цену! Вот ты скажи кто тебе про китай актуаторы хоть напел или как их отличить от оригинала! Расскажешь поверю! Хотя врятли! Не вводи народ в заблуждение! А твой актуатор да дай бог ему чтоб еще столько же прожил! Просто покатайся еще пару тройку тысяч с этой мыслью в голове а потом забудь если ошибки не будет то ее не будет в ближайшие годы!

— Для тех, кто уже купил или только обирается приобрести Toyota Corolla 150 с механической коробкой Multidrive (ММТ) и ничего не знает о ее «истории». Это просто попытка предостеречь от приобретения «кота в мешке», что впрочем актуально при приобретении любой модели, особенно новой. Здесь сведены воедино, типичные проблемы этой трансмиссии, «детские болезни», а также описаны пути их «лечения», предпринятые TМС (Toyota Motor Corp.), и не только ими.

Спасибо всем форумчанам за фото материалы и обсуждения на autocommunity.ru, в результате которых и сведена воедино в достаточно сжатом виде вся та информация, которая приведена ниже. Особая благодарность anyone и Scuns за официальные разъяснения основных моментов, и не только их. Hе смог вспомнить авторов всех фото, за что прошу меня извинить, поэтому кого то отдельно отмечать не стал. Буду очень рад, если Вы объявитесь и заявите о себе. C удовольствием подпишу Ваши ники под всеми фотографиями, и буду рад снова видеть на этом форуме.
Еще раз огромное всем, спасибо.

Мехническая трансмиссия Multimode это обычная механическая 5-ступенчатая трансмиссия, в которой ф-ции включения сцепления и переключения передач, выполняют два электромеханических привода. «Актуатор (привод) сцепления» и «актуатор (привод) выбора и переключения передач», показанные на рис. ниже. Управляет актуаторами электронный блоком (ЭБУ или TCM), на основании всевозможных входных сигналов с датчиков, органов управления и прочих электронных блоков автомобиля.
Более подробно:

II. Первая и самая распространенная проблема

Для дилеров вышел Бюллетень, коротко описывая следующее:

— Как проверить какая версия ЭБУ установлена?

Это не составляет большого труда и занимает несколько минут: необходимо снять нижний бардачок. Номер блока видно с фонариком (или с зажигалкой), заглянув с водительской стороны.

В настоящее время, доступен полный аналог блоку 89530-12292, но c другим артикулом его номер 04009-31512.
Основанием для замены блока ЭБУ ММТ на последнюю версию является прямое обращение к дилеру по гарантии, с предъявлением симптомов:
1. Рывки (удары) и дерганья во время начала движения и переключениях, особенно на 1, 2 и R передаче.
2. Отсутствие помощи при старте (при отпускании педали тормоза и включенной одной из передач, автомобиль должен начать трогаться без нажатия педали акселератора).

Сервисный бюллетень, эти моменты описывает:

Причем, отсутствие помощи при старте – является для дилера первоочередной. Никакой специальной сервисной компании по замене или отзыву не было, поэтому блоки меняли не всем подряд, а по гарантии, то есть при обращении владельца, и подтверждении указанных в бюллетене симптомов.

III. А знаете ли Вы в каком состоянии Ваше сцепление. Что такое подводки сцепления.

Немного о механизме LCC.

По количеству подводок можно судить о степени износа сцепления. Количество подводок возможно диагностировать сканером. Существует один момент, после проведенной инициализации ЭБУ ММТ, информация о количестве подводок в памяти блока обнуляется.
Таким образом, диагностическим прибором можно определить, только число подводок, произошедших после последней инициализации. В связи с этой ситуацией ТМС вооружила дилеров сервисным бюллетенем по диагностике корзины сцепления без снятия КПП.
В данном случае этот фрагмент сервисного бюллетеня для Версо, но для Короллы все один в один. Дилер данную процедуру не использует. С того момента у него появились некоторый иной инструментарий для проверки, и система активной диагностики с помощью сканера.

Однако, окончательную достоверно однозначную диагностику сцепления можно сделать лишь при полной разборке, резюме же по итогам диагностики зависит от отдельно взятой ситуации, опыта и квалификации диагноста.

Источник

MMT (Multimode) Toyota Corolla

Multimode представляет из себя обычную механическую трансмиссию с добавлением приводов, управляемых непосредственно электродвигателями. Система включает в себя электронную систему управления дроссельной заслонкой, привод сцепления, привод выбора и переключения передач, датчики, рычаг переключения передач и TCM. Multimode обеспечивает автоматическое управление работой сцепления и имеет 2 режима: режим автоматического переключения E и режим ручного переключения M.

На каждом из приводов монтируются сдвоенные бесконтактные датчики хода, которые определяют рабочее положение привода.

Механическая трансмиссия «multimode» снабжена приводом сцепления с электродвигателем включения сцепления и приводом переключения передач с двумя электродвигателями, имитирующими переключение передач вручную на обычной МКПП. Каждый из приводов работает в соответствии с сигналами из TCM. TCM принимает данные от ECM и датчиков и управляет двигателем и трансмиссией «multimode».

Рычаг переключения передач снабжен системой электрического управления переключением «Shift-by-Wire», которая определяет выбранное водителем положение рычага и передает соответствующий сигнал в TCM для управления трансмиссией.

В рычаге переключения передач имеется механизм электрической блокировки переключения. При выключенном зажигании, а также если не нажата педаль тормоза при запущенном двигателе в положении N рычага переключения передач, последний фиксируется в текущем положении.

Механическая трансмиссия «multimode» может работать в аварийном режиме. Когда TCM обнаруживает неисправность в системе, он включает контрольную лампу механической трансмиссии «multimode» (контрольную лампу MMT), информируя водителя о возникновении неисправности. Если требуется, одновременно с контрольной лампой MMT ЭБУ включает контрольную лампу неисправности (MIL). В таких условиях аварийный режим работы дает возможность не потерять управление автомобилем, что позволяет избежать аварийных ситуаций.

Если температура муфты сцепления превышает заданный уровень, система механической трансмиссии «multimode» включает зуммер (прерывистый звуковой сигнал) и заставляет мигать контрольную лампу MMT (мигание не является признаком неисправности), предупреждая водителя о перегреве сцепления.

Запуск системы:
MMT начинает работу при включении зажигания. Рычагом переключения передач можно манипулировать, если включено зажигание, и нажата педаль тормоза. Двигатель запускается, только при нажатой педали тормоза и установленном в нейтральное положение рычаге переключения передач.

Облегчение трогания с места / движения задним ходом:
Если на 1-й, 2-й передаче или передаче заднего хода педаль тормоза не нажата, сцепление оказывается наполовину включенным даже при отпущенной педали тормоза. Как следствие, автомобиль может медленно двигаться подобно автомобилям с автоматической трансмиссией. Это способствует подготовке автомобиля к движению. При использовании стояночного тормоза в состояние система облегчения отбора мощности отключается.

При попытке включить передачу заднего хода на скорости автомобиля 6 км/час (3,7 мили в час) или выше начинает издаваться звуковой сигнал заднего хода, но передача заднего хода не включается.

Управление переключением передач:
При переключении на более высокую передачу посредством педали акселератора ECM ограничивает частоту вращения коленчатого вала двигателя в соответствии с командой из TCM.

Автоматическое переключение (режимы E и Es)

Когда рычаг переключения передач находится в положении E, автоматически выбирается наиболее приемлемая передача с учетом угла открытия дроссельной заслонки и скорости автомобиля. Перемещение переключателя управление в положение «+» или «-» во время автоматического управления переключением дает возможность водителю самостоятельно выбирать передачу. Но, через некоторое время возобновится автоматическое управление.

Помимо автоматического управления переключением в моделях с левосторонним рулевым управлением обеспечивается управление принудительным переходом на пониженную передачу. Когда педаль акселератора выжимается полностью, до щелчка, ECM воспринимает это как команду для принудительного перехода на пониженную передачу.

Переключатель выбора режима (стиля) позволяет задавать режим переключения: обычный (E) или спортивный (Es).
Обычный режим (E): экономичный режим автоматического управления переключением передач с акцентом на экономию топлива.
Спортивный режим (Es): режим автоматического управления переключением передач с акцентом на динамичную езду.

Последовательное переключение (режим M)

Перемещение рычага переключения передач в положение M (manual) дает возможность самостоятельно выбрать передачу. Водитель может включить любую передачу, переведя рычаг переключения передач в положение [+] или [-], либо выбрав положение [+] или [-] на переключателе управления.

Управление переключением на спуске/подъеме:

При движении в режимах E и Es система предотвращает переключение на нежелательную передачу и обеспечивает надлежащее тяговое усилие и эффективную мощность двигателя, оценивая наклон дороги, исходя из скорости автомобиля и угла открытия дроссельной заслонки.

При этом, когда нажимается педаль тормоза, TCM автоматически понижает передачу, улучшая управляемость автомобилем.
На подъеме, в зависимости от угла наклона дороги, блокируется переключение на более высокую 3-ю, 4-ю или 5-ю передачу по описанному выше принципу.

TCM расценивает резкое изменение состояния педали акселератора как команду водителя на разгон или замедление, и выполняет переключение на более низкую передачу или фиксирует передачу.

Управление при резком нажатии педали акселератора

Когда педаль акселератора нажимается резко, система расценивает это как команду на разгон и сокращает время перехода на более низкую передачу.

Управление при резком отпускании педали акселератора

Если педаль акселератора внезапно отпускается, система расценивает это как команду на замедление и обеспечивает эффективную тормозную мощность двигателя, не изменяя передачу. При этом также гарантируется сохранение достаточного тягового усилия для последующего цикла разгона.

Управление при остановке автомобиля (управление при торможении):
Когда частота вращения ведущего вала, измеряемая датчиком оборотов трансмиссии, опускается ниже заданного значения, TCM автоматически выключает сцепление. Это позволяет автомобилю остановиться, не заглушая двигатель. Если рычаг переключения передач находится в положении E или M, при снижении скорости автомобиля ниже заданной величины TCM включает наиболее приемлемую передачу.

Если на заданной или более низкой скорости автомобиля рычаг переключения передач в течение 2 с удерживается в положении N при отпущенной педали тормоза, TCM блокирует рычаг для предотвращения установки его в недопустимое положение. В случае нажатия педали тормоза рычаг переключения передач разблокируется.

Управление при парковке автомобиля (управление при парковке):

При выключении зажигания TCM блокирует рычаг переключения передач в текущем положении и включает сцепление для парковки автомобиля с включенной передачей.

Т.к.в системе отсутствует положение паркинга, парковка автомобиля возможна при любом положении рычага переключения передач (N, E, M или R). Если во время парковки автомобиля рычаг не находится в положении N, автомобиль паркуется с включенным сцеплением. При выключении зажигания до завершения переключения передач, передача может не переключиться. Если при выключении зажигания переключения передачи не произойдет, зазвучит зуммер, и начнет мигать индикатор положения передачи, предупреждая водителя.

Источник