Что строят около мызинского моста в нижнем новгороде
Новый мост через Оку в Нижнем Новгороде планируется построить в 2024 году
Строительство нового моста через Оку в Нижнем Новгороде может завершиться в 2024 году. В настоящий момент ведется проектирование инфраструктурного объекта, положительное заключение госэкспертизы ожидается в конце первого полугодия 2022 года. Непосредственно на строительные работы отводится около 30 месяцев, а значит, при выделении необходимого финансирования проект может быть реализован за 2,5 года. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на заместителя губернатора Нижегородской области Сергея Морозова.
Новый мост через Оку станет частью дублера проспекта Гагарина, соединив трассу Ряжск — Касимов — Муром — Нижний Новгород в Новинском сельсовете с автодорогой по улице Юлиуса Фучика в Автозаводском районе. Разработкой проекта за 162 млн рублей занимается АО «Институт Гипростроймост — Санкт-Петербург». По условиям контракта, подрядчик должен завершить проектирование до 31 мая 2022 года.
Источник: пресс-служба губернатора и правительства Нижегородской области
Строительство планируется вести с применением инфраструктурных бюджетных кредитов (ИБК). Введение объекта в эксплуатацию способствует комплексному развитию южных территорий Нижнего Новгорода в районе Новинок и Ольгино, где имеется потенциал для появления 5 млн кв.м нового жилья. Общая стоимость затрат на дублер проспекта Гагарина оценивается более чем в 47 млрд рублей.
Ранее GiperNN рассказывал, что трасса будущей магистрали была скорректирована с учетом развития молодых микрорайонов. Ее протяженность сократилась с 21 до 14,3 километра, из проекта исчезли ненужные развязки с ж/д путями, а новые решения позволят вовлечь неосвоенные площадки в жилищное строительство.
Высотная застройка может появиться у Мызинского моста в Нижнем Новгороде
В Нижнем Новгороде выставлен на продажу земельный участок площадью 19,8 тысячи квадратных метров, расположенный возле пересечения проспекта Гагарина с улицей Ларина. Он находится у остановки «Площадь Маршала Жукова» в окружении корпусов Сельскохозяйственной академии и ЖК «Гагаринские высоты» с одной стороны и частной застройки — с другой. Земля предлагается покупателю за 170 млн рублей, сообщается в объявлении на GiperNN.
Указанный участок принадлежит к категории земель населенных пунктов. Видом разрешенного использования территории является многоэтажная жилая застройка, сообщает продавец. Недалеко от нее располагается памятник природы регионального значения «Малиновая гряда» и побережье Оки.
Ранее пространство над Мызинским мостом было заграждено синим строительным забором. В течение 15 лет он создавал препятствие для пешеходов и мешал восприятию вида на реку и мост. Глава региона Глеб Никитин обещал местным жителям, что ограждение уберут до конца лета 2020 года, однако арендатор земли не спешил воплощать эти планы в жизнь.
После этого ему выдали предписание самостоятельно демонтировать забор в связи с односторонним расторжением контракта. При отказе сделать это до 23 октября 2020 года областное Минимущества намеревалось подать на него в суд. Спустя несколько месяцев при посещении указанного места корреспондент GiperNN обнаружил отсутствие здесь синего ограждения.
Дорога к мифическому мосту: почему вокруг Восточного обхода Нижнего Новгорода разгорелся скандал
Сегодня, 10 апреля, состоялась встреча жителей Старого Кстова с главой района, где на повышенных тонах обсудили проект Восточного обхода Нижнего Новгорода. Дорога, которую пока еще никто не строит, вызывает бурю эмоций у горожан (особенно у тех, чьи дома ради нее придется снести), а также у всех любителей живой природы — власти намерены проложить трассу через Артемовские луга, где живут обитатели Красной книги.
Зачем нам новая дорога?
“В федеральной программе развития транспортной структуры страны записано, что вокруг Нижнего Новгорода кроме северного и южного должен быть еще и восточный обход, — рассказал “Царьграду” нижегородский эколог Асхат Каюмов. — И он был нарисован где-то в районе Артемовских лугов. Много обсуждалось вариантов, и больше всего — вариант мимо деревни Ельня. Но собственники земельных участков, примыкающих к Ельне, добились того, чтобы их земли включили в территории населенных пунктов. Зачем? Понятно, чтобы потом начать строить там коттеджи. Вот они как-то пролоббировали, и дорога ушла”.
Из всех рассмотренных вариантов властями выбран тот, по которому дорога проходит по дамбе Артемовских лугов — якобы чтобы в процессе реализации затронуть минимальное количество участков под жилую застройку. Теперь дорогу планируют провести через Старое Кстово, по дамбе и закончить в Подновье, около станции аэрации.
Имеет ли дорога смысл без моста?
Основная задача обхода — увести трафик из Нижнего Новгорода на Киров. Но для этого нужен мост через Волгу — а его нет.
Как рассказал Асхат Каюмов, проект моста существует. Но еще во время правления Валерия Шанцева в столице на него не дали денег.
“То есть у нас нет денег на мост, нам их никто не обещает в перспективе, но мы строим к нему дорогу, — рассуждает Каюмов. — Только потому, что она вписана в федеральную программу. Много вопросов в ее целесообразности. Но ни у кого из региональных чиновников не хватает смелости сказать Москве, что программу нужно пересмотреть и убрать из неё эту дорогу”.
На встречу с главой МСУ Кстовского района Андреем Чертковым пришли не менее сотни жителей, которые не стеснялись в эмоциях — и их можно понять.
“Конкретно мой дом на пути у этой дороги. Я о нем мечтал! Я построил его за свои деньги. Там рядом бежит ручеек, которому столетия, который не замерзает даже в морозы. А вы хотите там бетонные сваи забить? — негодует местный житель. — Вы нас выгоняете отсюда!”
От жителей прозвучало предложение построить мост не в Подновье, а ниже по течению Волги — за городом Кстово. Чертков сказал, что ему эта идея по душе, так как такое решение позволит разгрузить и без того задыхающийся в пробках город, и пообещал продвигать предложение жителей выше. Впрочем, подчеркнул, что угодить всем все равно не получится — на место разгневанных жителей Старого Кстова придут другие, которые также будут против строительства трассы.
При этом Чертков во время встречи заметил, что строительство дороги еще не началось, что проект должен будет проходить экологическую экспертизу, что должны состояться общественные слушания — а это дело не быстрое и займет несколько лет.
Жители на это резонно предложили подготовить сразу несколько вариантов, где будет проходить дорога и сначала провести общественные слушания, чтобы выбрать менее болезненный для всех вариант и только потом тратить деньги на разработку проекта. Но власти уже пошли другим путем.
Согласно информации на сайте госзакупок, найден подрядчик для разработки проекта Восточного обхода. Им стала омская компания “Терпланпроект”, оценившая свою работу в 7,5 млн рублей (областное правительство было готово выделить в два раза больше). Работы должны быть выполнены до конца августа. Согласно документам, протяженность трассы составит 14,5 км, на ней будет по четыре полосы в каждом направлении, а средняя скорость, с которой будут мчаться по ней машины — 120 км/час.
Госзакупки
Дорогу ведут через луга, чтобы потом их застроить?
По слухам, Артемовские луга в будущем и вовсе хотят застроить жильем — луга поделены на 388 участков (от нескольких соток до нескольких гектаров), которые находятся в частной собственности. В основном это земли сельхозназначения, но есть территории и под индивидуальное жилое строительство (их меньшинство).
Жители выразили подозрение, что сначала построят дорогу, а потом владельцы земель вытащат свои документы собственности и застроят уникальную территорию жильем.
В ответ глава Кстовского района пояснил, что несколько лет назад в законе действительно существовала лазейка, которая позволяла менять категорию земли с сельхоз на ИЖС, чем и воспользовались в свое время предприимчивые граждане, но сейчас ее, благодаря новому губернатору, нет, так что опасаться не стоит. Редакция направила в правительство по данному вопросу уточняющий запрос.
Интересно, что в Артемовских лугах «попилена» даже бетонная дамба, построенная при Советах.
“Эта дамба в кадастровой карте записана как земли сельхозназначения, — рассказал Асхат Каюмов. — Принадлежит некоему ООО, где четыре собственника. То есть вот как они ее приватизировали лет 10 назад — так все это время должны были там косить сено, сеять рожь… Я не знаю, какое еще сельхозназначение могло быть у бетонной дамбы. Но так ее выкупить было проще всего. Выкупили почти задаром, а сейчас, если там пойдет дорога, то выкупать у них будут под промышленный транспорт — это значительно дороже. Я надеюсь, что правительство тут ни при чем, и дорога переместилась сюда не ради обогащения этих четырех человек. Но сам факт, что умудрились федеральную собственность каким-то образом сделать частной — это повод для прокурорской проверки”.
Что будет с краснокнижниками?
Несмотря на близость очистных сооружений, куда стекаются стоки верхней части областного центра, Артемовские луга облюбовали многочисленные редкие животные. Два года назад инициативные местные жители вышли на Общественную палату с предложением создать в Артемовских лугах природный парк, так что весь прошлый год ученые трудились на территории, чтобы изучить ситуацию. “Там живет почти 100 видов из нижегородской Красной книги, и около 20 — из федеральной”, — поясняет Каюмов.
При этом наличие краснокнижников на территории фактического запрета на дорогу не накладывает, но при проектировании трассы нужно учесть и сохранить все их места обитания, подчеркивает эколог. “Если делать все честно — это представляют серьезную проблему для проектировщика, — считает Каюмов. — Все данные, которые у нас были, мы в рамках рабочей группы при министерстве экологии по созданию природного парка в Артемовских лугах направили в Минтранс и министерство градостроительного развития. Дальше вопрос — как это будет учтено”.
Дорога и природный парк — взаимоисключающие вещи?
“Я дорогу все таки перекинул назад к Ельне, — комментирует Асхат Каюмов. — В принципе, если вести вдоль Большой Ельни, то дорога сохранению Артемовских лугов мешать не будет”.
В решении судьбы лугов правительство должно исходить из его федеральной ценности, которая подтверждена на уровне Минэкологии, уверен эколог.
Два маршрута запланированы на новом мосту в Нижнем Новгороде к 2025 году
По новому мосту через Оку в Нижнем Новгороде планируется запустить два маршрута — от улицы Космической до Мызы и от ж/д станции «Окский берег» до микрорайона Соцгород-2. Согласно транспортной схеме Нижегородской агломерации, путь автобусов № 77 и 21 будет пролегать по проектируемой переправе в 2025 году. Об этом сообщается в материалах Государственной информационной системы обеспечения градостроительной деятельности (ГИСОГД) Нижегородской области.
Возведение пятого моста через Оку предусмотрено проектом дублера проспекта Гагарина, разработку которого ведет АО «Институт Гипростроймост — Санкт-Петербург». Получить положительное заключение госэкспертизы по соответствующей документации планируется ближе ко второй половине 2022 года. Непосредственно на строительство моста отводится около 30 месяцев, то есть сдать объект в эксплуатацию могут уже в 2024 году. Переправа соединит трассу Ряжск — Касимов — Муром — Нижний Новгород в Новинском сельсовете с автодорогой по улице Юлиуса Фучика в Автозаводском районе.
Ранее мы сообщали о том, что в ГИСОГД опубликовали схему новой маршрутной сети Нижнего Новгорода. Изменения предполагают, в частности, продление троллейбусного маршрута № 17 в ЖК «Цветы» и автобусного маршрута № 30 в ЖК «Бурнаковский», а также строительсво двух новых трамвайных веток в Щербинки и Сормово. Кроме того, уже в следующем году город намерен отказаться от маршрутов с нерегулируемыми тарифами.
Напомним, новую транспортную схему начнут внедрять в Нижнем Новгороде летом 2022 года. Реализация проекта позволит улучшить качество работы общественного транспорта, сократив время ожидания на остановках и оптимизировав маршруты автобусов.
Губернатор Глеб Никитин добавит «Новинкам» мост?
«То берег левый нужен им, то берег правый»: в Нижнем Новгороде может появиться еще один мост. Его планируют возвести в районе деревне Ольгино. Новость про будущий мост разлетелась по всем информационным агентствам и могла бы затмить матч Кубка России по футболу. Но мост пока только в далеко идущих планах.
Великолепная пятерка
Пока о новой переправе известно немного. Мост хотят возвести через реку Оку ниже по течению после Стригинского моста. По данным «Ъ-Приволжье», этим летом правительство региона планирует объявить конкурс на его строительство. Возможно, это произойдет во время празднования 800-летия и станет своеобразным подарком для горожан. При этом официально в правительстве эту информацию пока никак не прокомментировали.
Правда, за этот подарок придется заплатить. Причем не только из областной казны. Начальная цена контракта оценивается в 8,6 млрд рублей. На мосту будет выделенная бесплатная полоса для общественного транспорта, остальные полосы будут платными.
Если есть мост рядом, то зачем строить еще одну переправу? В региональном правительстве считают, что мост позволит сократить путь из микрорайона Щербинки-2 и поселков Ольгино и Новинки до Автозаводского района и аэропорта на 45 минут.
Забытый мост
В 2013 году бурно обсуждалось строительство моста через Волгу. Эта переправа смогла бы соединить Нижний Новгород и Бор со стороны Подновья. Проект даже прошел госэкспертизу. И получил одобрение у нижегородцев. На пересечении улиц Бринского, Родионова, Лысогорской, Казанского шоссе планировалось построить разноуровневую транспортную развязку с выходом на мост. Но это было в эпоху губернатора Валерия Шанцева. Сейчас достижения этого периода в Нижегородской области принято не вспоминать. Хотя именно при Шанцеве были построены две значимые переправы: метромост и второй борский мост, а также ряд мостов в районах области.
В мае 2014 года правительство Нижегородской области и ОАО „Федеральный центр проектного финансирования“ (группа Внешэкономбанка) подписали соглашение по формированию инвестиционного соглашения для реализации этого проекта. Весь он оценивался в 100 млрд рублей, из которых около – 40 млрд – на сам мост. Проект появился еще в 2011 году. Там, кстати, тоже не исключали, что мост будет платным. Одним из вариантов рассматривался даже не мост, а тоннель под Волгой.
В 2017 году Шанцев же сообщал, что проект с ВЭБом заморозили. Тогда это было связано с санкциями, так как для реализации изначально планировались иностранные инвестиции.
— Мост из прошлого в будущее. А настоящее, видимо, обвалилось?
— Интересно, а мы в прошлом или в будущем?
С приходом нового губернатора и новой команды про мост в Подновье говорили уже не так активно. Назначенный при Никитине министр транспорта Вадим Власов (теперь уже бывший) сообщал, что проект этот очень затратный. Не то чтобы от него совсем отказывались, но нужен инвестор, которого так и не нашли. При этом Власов говорил, что этот мост точно не будет приоритетным для поиска инвесторов, потому что есть и другие дорожные проекты.
Про мост вспоминали в Заксобрании. В 2019 году председатель комитета по бюджету Александр Шаронов высказывался, что мост нужен, пусть даже и платный, так как необходимо замыкать обход вокруг Нижнего Новгорода, а эта переправа должна была стать частью северного обхода. Но мнение депутата, пусть даже и председателя комитета, ответственного за бюджет, денег на мост не добавило. А все крупные бюджетные траты традиционно спускаются только правительством, и депутаты их одобряют.
В 2020 году проект моста в Подновье «заморозили» повторно, уже при новом губернаторе Глебе Никитине. И уже не из-за санкций, а из-за перенаправления интересов власти в другую часть региона.
Теперь Никитин пришел с идеей строить новый мост, но не в Подновье через Волгу, а через Оку в районе д. Ольгино.
Почему-то вспоминается опять фильма «День выборов-2». Один из героев картины говорит, что каждый губернатор старается построить свой мост. Пока у Глеба Никитина только он в планах. У экс губернатора Валерия Шанцева – их два.
Уважаемые читатели! Подписывайтесь на новости в социальных сетях. Будем рады вашим комментариям, нам важно знать ваше мнение о событиях города и региона.