Что строят на окружной станции
Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
ТПУ «Окружная»: железная дорога, метро и МЦК
Поделиться
Подписывайтесь на Stroi.mos.ru
Чтобы пассажиры могли быстро и с комфортом пересесть с пригородных электричек на Московское центральное кольцо (МЦК), в столице ведется масштабная работа по связке магистралей. На Савеловском направлении Московской железной дороги таким объединяющим пунктом станет транспортно-пересадочный узел (ТПУ) «Окружная».
Он свяжет остановочный пункт Окружная железной дороги с одноименной станцией метро Люблинско-Дмитровской линии и платформой МЦК через крытый пешеходный переход.
СТРОИТЕЛЬСТВО НОВОЙ Ж/Д ПЛАТФОРМЫ ОКРУЖНАЯ РЯДОМ С МЦК
Для этого через пути МЦК возводят эстакады с остановочным пунктом Окружная. Они готовы уже на 85%, сейчас выполняется устройство железнодорожной платформы.
НОВАЯ Ж/Д ПЛАФТОРМА ОКРУЖНАЯ (СЛЕВА) И СТАНЦИЯ МЦК «ОКРУЖНАЯ» (СПРАВА)
Также ведется проектирование единого пассажирского терминала с лифтами и эскалаторами. Пересадку выполнят по принципу «сухие ноги», то есть пассажирам не придется выходить на улицу, чтобы сменить один вид транспорта на другой.
После интеграции расстояние между МЦК и остановочным пунктом Окружная сократится с существующих 260 метров до 50 метров.
Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
ТПУ «Окружная» объединит метро, МЦК и Московские центральные диаметры
Поделиться
Подписывайтесь на Stroi.mos.ru
Транспортно-пересадочный узел (ТПУ) «Окружная» строится на пересечении Савеловского направления железной дороги и Московского центрального кольца (МЦК). Этот мощнейший транспортный хаб свяжет радиальную железную дорогу, МЦК и метро. Пассажиропоток ТПУ составит примерно 85 тысяч человек в сутки.
Первым этапом создания ТПУ «Окружная» стало строительство платформы на Савеловском ж/д направлении взамен устаревшей.
Расстояние между новой платформой Окружная и одноименной станцией МЦК сократилось с 260 до 50 метров.
Строители возвели эстакады под I и II главные пути. Благодаря этому стало возможно сооружение участков Северо-Восточной хорды от Ярославского до Дмитровского шоссе и Северо-Западной хорды от Сигнального проезда до 3-го Нижнелихоборского проезда.
Работы выполнены на 85%. С ейчас монтируются лифты и эскалаторы, завершается отделка.
Старую станцию и пути разбирают. К 2020 году на их месте построят III и IV пути и еще одну платформу.
Следующий этап – интеграция станции метро «Окружная» Люблинско-Дмитровской линии. Ее северный вестибюль планируется открыть в 2019 году.
В составе ТПУ также появятся офисное здание, многоуровневый паркинг для перехвата автомобилей, движущихся по Дмитровскому шоссе, Северо-Западной и Северо-Восточной хордам, конечная станция для наземного пассажирского транспорта.
Как отметил мэр Москвы Сергей Собянин, в столице строятся шесть ТПУ, которые свяжут радиальные направления железной дороги и МЦК.
Они появятся на базе ж/д станций:
В прошлом году завершились работы по интеграции МЦК с Казанским направлением железной дороги, где построен подземный переход. Он соединил ТПУ «Андроновка» и остановочный пункт Фрезер.
В 2019 году на базе Савеловского направления Московской железной дороги заработает одна из линий Московских центральных диаметров – МЦД-1 «Одинцово – Лобня».
Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
Утвержден проект благоустройства территорий у станции Окружная МЦД-1
Поделиться
Подписывайтесь на Stroi.mos.ru
Мэр Москвы Сергей Собянин утвердил проект развития территории у станции Окружная первого маршрута Московских центральных диаметров (МЦД-1 «Одинцово – Лобня»).
«Правительство Москвы утвердило проект благоустройства территории, прилегающей к станции Окружная МЦД-1 и станции метро «Петровско-Разумовская» – участок от Октябрьской железной дороги до ул. Хачатуряна площадью 49,31 га», – сообщили в пресс-службе мэра и правительства столицы по итогам заседания президиума правительства города, передает АГН «Москва».
Как отмечается в тексте, транспортно-пересадочный узел (ТПУ) «Окружная» является одним из крупнейших пересадочных узлов Москвы. Он объединяет Люблинско-Дмитровскую линию метро, Московское центральное кольцо и МЦД-1, а также наземный общественный транспорт.
ТПУ – транспортно-пересадочный узел, который объединяет в единую систему все виды общественного транспорта: метро, железную дорогу, Московское центральное кольцо (МЦК) и наземный городской транспорт. Чаще всего пересадка с одного вида транспорта на другой осуществляется по приницпу «сухие ноги», то есть по крытому надземному или подземному переходам. Они защищают от дождя и холода и сокращают пассажирам время в пути.
Это многофункциональное здание, которое предназначено не только для пересадок, но и для организации торговли, досуга, точек питания. Также в ТПУ размещают коммерческие, социальные, спортивные объекты и создают рабочие места.
Для комфортного пребывания ТПУ оснащено лифтами, подъемниками и специализированными кассами для маломобильных людей. Автомобилисты могут оставить машину на перехватывающей парковке и пересесть на общественный транспорт.
Перехватывающие парковки расположены вблизи самых востребованных станций метрополитена, МЦК и МЦД. Они позволяют автомобилистам экономить время в пути: водитель может оставить здесь машину и пересесть на общественный транспорт.
В соответствии с условиями тарифа, парковками можно воспользоваться бесплатно с 05:30 до 02:00 при совершении не менее двух поездок на метро, МЦК или МЦД, первая из которых – от ближайшей к парковке станции.
Если автомобилист, припарковавшийся на перехватывающей парковке, не пользуется общественным транспортом, для него действует специальный тариф.
В Москве реализуется 96 ТПУ. Из них 26 строят на строящихся станциях метро (16 на БКЛ) и 30 на построенных.
В апреле 2019 года открылся один из крупных ТПУ – «Саларьево». Он находится в поселении Московский, на пересечении Киевского шоссе и строящейся магистрали Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе.
ТПУ включает торгово-развлекательный центр «Саларис».
В Северном округе ТПУ «Ховрино» объединил метро, международный автовокзал и новую станцию будущего третьего маршрута Московских центральных диаметров «Ленинградско-Казанский» (МЦД-3).
В 2016 году в Нью-Йорке открыли самый дорогой в мире ТПУ – World Trade Center. На его строительство ушло 12 лет и 4 млрд долларов. Сложный многоуровневый подземный комплекс объединяет между собой несколько линий метро и подземной железной дороги (PATH).
Растянувшийся между небоскребами 100-метровый павильон из стальных криволинейных ребер задумывался архитектором как «белоснежный голубь, выпущенный на волю». На уровне хаба соединяются строящиеся башни на площадке Всемирного торгового центра, размещены магазины. Главный элемент проекта – световой фонарь, накрывающий собой площадь.
Сейчас на станции Окружная МЦД-1 продолжаются работы по строительству дополнительной островной платформы и второго (северного) пассажирского вестибюля.
21 ноября 2019 года запустили МЦД-1 «Белорусско-Савёловский» и МЦД-2 «Курско-Рижский».
Позже откроют еще три диаметра: МЦД-3 «Ленинградско-Казанский», МЦД-4 «Киевско-Горьковский» и МЦД-5 «Ярославско-Павелецкий».
В дальнейшем могут быть рассмотрены новые маршруты.
Поездами МЦД являются все электропоезда, которые курсируют по маршруту диаметров (кроме экспрессов). Пассажиров на МЦД-1 также перевозят поезда «Аэроэкспресс», следующие в аэропорт Шереметьево. На участке от Одинцово до Окружной оплата производится по тарифу МЦД, для поездки в аэропорт необходимо приобрести соответствующий билет.
Также по маршрутам МЦД-1 и МЦД-2 курсируют современные поезда «Иволга» российского производства. По техническим параметрам, уровню комфорта и экономической эффективности они соответствуют лучшим зарубежным аналогам, а по некоторым характеристикам превосходят их.
Их ключевые преимущества:
Благодаря новой тарифной системе, при поездках по Москве пассажиры будут ежедневно экономить на проезде до 50 процентов, пассажиры, приезжающие из Московской области в границах МЦД, до 75 процентов.
МЦД разделены на 3 тарифные зоны – «Центральная», «Пригород», «Дальняя». Стоимость проезда можно узнать здесь.
Оплатить проезд можно картой «Тройка». Бесплатная пересадка действует в течение 90 минут.
Дополнительно в составе ТПУ «Окружная» построят два пешеходных перехода:
«Жителям района Марфино станет удобнее добираться до расположенной неподалеку станции метро «Петровско-Разумовская», – добавили в пресс-службе.
Пешеходный переход северного вестибюля станции Окружная МЦД-1 продлят через Проектируемый проезд № 1566, за счет чего жители прилегающих микрорайонов смогут без труда добираться до ТПУ пешком. Также недалеко от северного вестибюля станции возведут общественно-деловой центр.
На МЦД-1 «Одинцово – Лобня» появится шесть крупных ТПУ
Запланирована и реконструкция прилегающей улично-дорожной сети. Новая дорога вдоль путей МЦД-1 свяжет Сигнальный проезд с улицами Хачатуряна и Поморская. Вдоль Дмитровского шоссе, ул. Гостиничная, 3-го Нижнелихоборского и Локомотивного проездов создадут велодорожки.
Рядом со станциями «Окружная» и «Петровско-Разумовская» появятся велопарковки, стоянки такси, остановки наземного городского пассажирского транспорта с отстойно-разворотным площадками. От станций до остановок общественного транспорта пассажиры смогут пройти под навесами, защищающими от дождя и снега.
Новый вестибюль станции метро «Окружная»: дизайн
Вдоль Локомотивного проезда обустроят плоскостную автомобильную парковку.
Кроме того, проектом предусмотрена замена окон на шумозащитные в жилых домах 2, 4 и 4а в Гостиничном проезде.
Напомним, президент России Владимир Путин и мэр Москвы Сергей Собянин запустили движение по первым двум линиям Московских центральных диаметров «Одинцово – Лобня» (МЦД-1) и «Нахабино – Подольск» (МЦД-2). Церемония открытия состоялась 21 ноября 2019 года на Белорусском вокзале.
Большая стройка ТПУ «Окружная» в Москве: вид изнутри и со всех сторон
На севере Москвы, в месте пересечения трех скоростных видов транспорта (станция метро ЛДЛ «Окружная», станция МЦК «Окружная» и железнодорожная платформа «Окружная» Савеловского направления) открылась первая очередь будущего одноименного транспортного-пересадочного узла — построенная новая платформа Савеловского направления.
Теперь она стала ближе к МЦК, что уменьшит расстояние между станциями. Так же начались работы по сооружению второго наклонного хода на станцию метро.
Реализация этого проекта позволит:
1. Строительная площадка жилого комплекса «Поколение», перед ним бывшая строительная площадка с вентиляционным стволом станции «Окружная».
2. Общая схема узла с форума http://roads.ru/main/. По клику полная версия. Как видите здесь в дальнейшем будет соединение двух хорд — СВХ и СЗХ.
3. Родное Дегунино. Как же там не хватает мостов через железные дороги, которые с трех (!) сторон окружают этот район.
4. Новая платформа Савеловского направления находится полностью на эстакаде. По центу — старые мосты железной дороги. Справа — кусочек вестибюля МЦК.
5. Новая платформа смещена на север, что позволит сделать удобную пересадку.
6. В рамках проекта были сооружены железнодорожные эстакады под первый и второй путь.
7. Островная платформа на эстакаде между ними.
8. Сейчас ведутся демонтаж существующего остановочного пункта Окружная и железнодорожных путепроводов на Савеловском направлении МЖД.
9. Путепроводы были разными и с коротким пролетным строением, что не позволяло расширить снизу дорогу.
10. Начало сооружения второго наклонного хода на станцию метро «Окружная».
11. Строительство коммуникационного вестибюля с турникетно-кассовым терминалом, обеспечивающего выход пассажиров к станции МЦК «Окружная» и остановкам наземного городского пассажирского транспорта.
12. В конструкциях он готов и сейчас там ведется отделка и монтаж инженерных систем.
13. Старая платформа Окружная. На перспективу тут будут третий и четвертый главный путь Савеловского направления.
14. Началось бурение скважин под замораживающие колонки. По опыту проходки первого наклона этой станции могу сказать, что воды будет очень много.
15. И рендеры, как это будет выглядеть.
16. Ожидаемый пассажиропоток ТПУ «Окружная» на расчетный период до 2025 года — 85,0 тыс. чел. в сутки.
17. Московский транспорт становится удобнее!
Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
Каким будет второй вестибюль станции метро «Окружная»?
Поделиться
Подписывайтесь на Stroi.mos.ru
Транспортно-пересадочный узел (ТПУ) «Окружная» свяжет Московское центральное кольцо, Московские центральные диаметры, метро и наземный общественный транспорт. Сейчас строится новый вестибюль станции метро «Окружная» Люблинско-Дмитровской линии, который станет частью ТПУ. Каким будет его дизайн, когда ждать открытия и в чем плюсы «окружного» хаба? Рассказываем.
Северный вестибюль станции метро «Окружная» салатовой ветки возводится на участке вдоль Локомотивного проезда на пересечении с 3-м Нижнелихоборским проездом, рядом с платформами МЦК и Савеловского направления железной дороги.
Он будет связан с действующей станцией подземки тремя эскалаторами. Чтобы соорудить наклонный ход, строители прибегают к технологии заморозки грунта. Для этого нужно пробурить скважины, затем смонтировать замораживающие колонки, по которым будет циркулировать специальный рассольный состав.
Замораживание грунта при строительстве метро
Бурение замораживающих колонок для последующего строительства наклонного хода выполнено на 80%. Начало проходки запланировано на третий квартал 2019 года. Выемка породы в зоне замораживания будет проходить вручную с помощью отбойных молотков.
Уже перевезен на площадку блокоукладчик для монтажа чугунных тюбингов эскалаторного тоннеля. Нужно установить 132 кольца – около 100 метров.
Здесь будет преобладать жемчужно-серый цвет для облицовки фасада и салатовый – для потолков, порталов, балюстрад и других элементов интерьера, видимых с улицы через светопрозрачные проемы.
Эффект от ввода вестибюля:
Московские центральные диаметры. Схема
ТПУ свяжет «Аэроэкспресс», МЦК, метро и МЦД
Новый вестибюль «Окружной» будет связан с транспортно-пересадочным узлом по принципу «сухие ноги». Это значит, что пассажиром не нужно будет выходить на улицу, чтобы сделать пересадку. Они смогут комфортно пересесть с одного вида транспорта на другой и сократить время в пути.
ТПУ свяжет пригородные поезда, Московское центральное кольцо, Московский метрополитен и «Аэроэкспресс».
ТПУ «Окружная» будут пользоваться порядка 140 тыс. человек в сутки. Наиболее активными пассажирами станут жители районов Северный, Алтуфьевский, Бескудниковский, Отрадное, Лианозово, Западное и Восточное Дегунино.
Ранее при создания ТПУ была перенесена платформа Окружная Савеловского направления МЖД. Вместо старого остановочного пункта, расположенного примерно в 260 метрах от МЦК, над путями Московского центрального кольца возвели две ж/д эстакады с платформой островного типа. В результате длина пересадки сократилась в пять раз – до 50 метров.
ТПУ оснастят тепловыми нагревателями с инфракрасным излучением и системой климат-контроля.
Люблинско-Дмитровская линия: чего ждать дальше?
Станция метро «Окружная» вместе с «Селигерской» и «Верхними Лихоборами» открылась в марте 2018 года. Скоро Люблинско-Дмитровская линия прирастет еще двумя станциями: «Улица 800-летия Москвы» и «Лианозово».
Их появление снизит нагрузку на Дмитровское шоссе. Улучшится транспортная доступность районов Дмитровский, Восточное Дегунино, Бескудниковский и Лианозово, где проживает порядка 170 тыс. человек.
Люблинско-Дмитровская линия метро: инфографика
После 2021 года салатовая ветка придет в поселок Северный. Там построят станцию «Физтех» (рабочее название). Она расположится вдоль Дмитровского шоссе рядом со строящимся комплексом Московского физико-технического института (МФТИ).