Что случилось на мосту петра великого
Интересные факты о Большеохтинском мосте.
Мосты всегда были главной визитной карточкой Петербурга: Дворцовый, Поцелуев, Синий, Египетский, Банковский, Аничков, Александра Невского, Благовещенский — всех и не перечислить, а ведь у каждого есть своя изюминка и своя история. Большой Обуховский мост считается самым длинным в Северной столице, Сенной — самым узким, а вот, например, Большеохтинский, пусть и не бьет городские рекорды, зато завораживает сложностью и красотой своей структуры. Этому уникальному сооружению выпала честь соединить исторический центр города со старинным районом Охта — Петербург открыточный и Петербург непарадный. Наверное, отчасти и поэтому в истории этого моста есть не только удивительные факты, но даже легенды.
Переправе быть.
До появления моста в Охту можно было попасть преимущественно с помощью самоходных паромов — правда, переправа стоило совсем недешево, и далеко не каждый мог себе это позволить. В связи с этим, в народе даже появилась шутливая песенка: «Из-под Смольного на Охту очень дорог перевоз. Уж как я свою милую на ручонках перенес».
Необходимость строительства переправы начали обсуждать еще в 20-е годы XIX века, но в силу нехватки средств решение проблемы было отложено на потом. Вновь о строительстве моста, а заодно и об административном присоединении Охты к Петербургу, заговорили только в 60-е годы. Возник спор о местоположении будущей переправы — каждый промышленник изъявлял желание, чтобы мост строился рядом с его предприятием. Хозяева же паромов и лодочник и вовсе были категорически против его появления — им совсем не хотелось терять работу.
Таким образом, только в июне 1884 года Городской Совет решил вопрос о строительстве моста от Смольного собора до верфи Крейтона: «Признать Охтинский пригород подлежащим к присоединению к городу Санкт-Петербургу». Непосредственные строительные работы начались 26 июня 1909 года, накануне 200-летия Полтавской битвы. Этой датой легко объяснить название будущего моста — Мост Петра Великого — император вышел победителем из этого знаменитого сражения. Торжественное же открытие переправы состоялось 26 октября 1911 года.
«Не затягивать постройку моста!».
Говоря о строительства моста, важно упомянуть одно трагическое событие, которое значительно ускорило процесс появления переправы. Так, 7 апреля 1907 года произошла катастрофа: на месте впадения Охты в Неву из-за столкновения с небольшой льдиной затонул пароход «Архангельск» — погибло по меньшей мере 39 человек. Эта трагедия получила большой общественный резонанс, и уже в мае этого же года император Николай II отдал приказ: «Не затягивать постройку моста!».
Смена названия.
После революции, по понятным причинам, мост было решено переименовать в «Большеохтенский». В 50-е годы XX века правила орфографии несколько изменились, и его стали называть, как и сейчас — «Большеохтинским». В 90-е годы была проведена масштабная реконструкция моста — было решено заменить подъемные механизмы и разводной пролет. В 1997 году состоялось повторное открытие. В новый же век Большеохтинский мост «шагнул» в по-настоящему обновленном облике — в 2000 году на нем было установлено не менее 1300 светильников, благодаря которым в темное время суток он приобретал совершенно сказочный вид.
Осторожно, лоси!
В былые времена на близлежащей к мосту территории часто происходили весьма курьезные случаи: так, например, по Неве в район Малой Охты часто заплывали… лоси. Выбираться на сушу бедолаги предпочитали по пологому спуску рядом с Большеохотинским мостом — порой местным жителям приходилось оказывать им в этом посильную помощь. Сейчас подобные заплывы уже не случаются: популяция лосей уменьшилась, набережные стали выше, а шум современного мегаполиса явно не способствует размеренному отдыху на воде.
«Элементарно, Ватсон».
К слову, популярный советский фильм «Приключения Шерлока Холмса и Доктора Ватсона. Сокровища Агры» частично снимали в районе Малой Охты — Большеохтинскому мосту досталась почетная роль Тауэрского моста в Лондоне, Нева же изображала Темзу. Разумеется, главные сцены снимались во время белых ночей — это делалось для того, чтобы в кадр не попали люди и автомобили. Местный житель пошел навстречу съемочной группе и сдал им в прокат свой катер, к которому «киношники» приделали металлическую трубу — в ней жгли солому и солярку, тем самым, имитируя дым парового двигателя.
Мал золотник да дорог.
С Большеохтинским мостом связана одна интересная городская легенда. Говорят, одна из миллиона его заклепок — золотая. Строители поставили её на счастье, предварительно покрыв металлической пленкой, так сказать, в целях безопасности. Этот миф за все время существования моста не удалось ни подтвердить, ни, к слову, опровергнуть, поэтому выбирайте сами — верить в него или нет.
Соперничая с Парижем.
Как бы это странно ни звучало, но Большеохтинский мост имеет немало общего с Эйфелевой башней. Так, оба этих сооружения построены из металлических конструкций, мелкие фрагменты которых соединяются заклепками. Современники ругали мост не меньше, чем парижане в свое время — башню. Переправа казалась им чересчур громоздкой и даже уродливой — сейчас же Большеохтинский мост является одним из самых красивых в Петербурге, а Эйфелева башня стала главным символом столицы Франции.
Текст подготовили: «Lenlenta».
Авторы фото: Григорий Игнатьев, Сергей Богомяко, Gary56, Via_rozetka.
Крупнейшая катастрофа в истории речного пароходства. Ульяновск, 1983 г.
Тридцать лет назад, 5 июня 1983 года, недалеко от Ульяновска пассажирский теплоход «Александр Суворов» врезался в железнодорожный мост через Волгу, по которому шел грузовой состав. В результате погибли 176 человек.
Теплоход «Александр Суворов» был построен по проекту 92-016. Речные теплоходы данного проекта были самыми большими в СССР, водоизмещением 3935 т, длина составляла 135,80 м. Всего было построено 9 теплоходов данного проекта.
Ближайшие «родственники» Александра Суворова: Семён Будённый, Георгий Жуков, Мстислав Ростропович, Михаил Фрунзе, Фёдор Шаляпин, Сергей Кучкин, Феликс Дзержинский и Валериан Куйбышев.
(На фото «зимуют» красавцы Михаил Фрунзе, Александр Суворов, Семен Буденный).
Четырёхпалубный теплоход «Александр Суворов» отправился в круиз из Горького (сейчас это Нижний Новгород) 1 июня 1983 года. Как сообщает большинство источников, на судне находилось 439 человек, из которых 343 – туристы. Путёвками в круиз по Волге в то время поощряли за хорошую работу коллективы предприятий, и в этом плавании на «Суворове» в основном отдыхали шахтёры Донбасса. По злой иронии судьбы, в момент катастрофы по злополучному мосту проходил поезд, гружёный углём. Тонны угольной пыли обрушатся на умирающих от страшных ран людей.
Также на судне были шесть работников круиза, 35 рабочих и служащих ресторана и экипаж из 55 человек под командованием капитана Владимира Клейменова.
(Теплоход «Александр Суворов». Ростовская набережная. Весна 1983 года. Фото А. Чеботарёва.)
Через сутки после начала плавания теплоход сделал остановку в порту Чебоксар, и люди отправились на экскурсии и речные прогулки. В следующие два дня у «Суворова» были запланированы пляжная стоянка и рыбный день. Вечером 5 июня 1983 года «Александр Суворов» приближался к Ульяновску.
Во время ужина по радио поздравили с днём рождения шеф-повара ресторана. К этому поздравлению присоединились и отдыхающие. После этого большинство пассажиров перешли на верхнюю палубу, где были танцы, и в кинозал теплохода, в котором показывали отечественный детектив «Похищение «Святого Луки».
В 20:00 на вахту заступил старший помощник капитана, штурман Евгений Митенков. Теплоход приближался к мосту через Волгу с почти максимальной скоростью – 25 километров в час. В это время к тому же мосту подходил товарный состав.
Митенков перед самым приближением к мосту запросил у диспетчера габарит пролёта, на что получил ответ: «13,8». Запросив повторно, он получил тот же ответ и сказал: «Совсем плохо!» Штурман визуально понял, что габарит меньше и что теплоход идёт не в судоходный пролёт. Но, получив от диспетчера правильную цифру габарита пролёта в 13,8 метров, при котором теплоход проходит, продолжил движение. То, что теплоход идёт не в свой пролёт, заметил и охранник на мосту. Он попытался привлечь внимание вахтенных звуками выстрелов, но это оказалось бесполезным.
В 21:40 «Александр Суворов» на полном ходу рубкой врезался в перекрытие несудоходного пролёта моста. Верхнюю палубу срезало, как ножом.
За несколько минут до столкновения на мост со скоростью 70 км/ч заехал товарный поезд из 53 вагонов. От удара железнодорожное полотно сместилось на 40 сантиметров, и 11 вагонов сошли с рельсов. Груз поезда — зерно, уголь и бревна — посыпался на изувеченных пассажиров. Одна из цистерн с 93-м бензином сорвалась с рельсов, но чудом застряла в перекрытиях моста. Если хотя бы одно ведро горючего пролилось на теплоход, то он превратился бы в факел и выгорел за 15-20 минут. Не спасся бы никто.
Теплоход остановился не сразу, по инерции проплыв еще около трехсот метров. Верхней палубы просто не стало. Повсюду были только изуродованные и покалеченные люди.
. Сразу после ужина Владимир Петрович П. пошел в каюту с женой. Около половины одиннадцатого она сказала: “Пойдем наверх, рядом город, а мы его не увидим – сидим как тараканы. ” Он отмахнулся, не захотелось. Она ушла. Больше он ее живой не видел.
Сверху сплошным потоком лилась кровь. Пересилив себя, пошел вверх. Увидел ужасное. Горы окровавленных шевелящихся обрубков тел. Рядом лежала белокурая девушка. Обеих ног у нее не было, но она дышала еще и смотрела на него безумным взглядом. Отчетливо произнесла: “Скажите маме, что я жива. ” И тут же умерла. Жену он увидел неподалеку от того места, где предположительно находился вход в кинозал. Лежала с проломленной головой.
Весь город содрогнулся от ужаса. На предприятиях Ульяновска были мобилизованы рабочие, собрались отряды студентов. Работали в больницах, на транспорте. Катастрофически не хватало гробов, и люди, никогда прежде не предполагавшие, что когда-нибудь придется гробы сколачивать, брались за работу. Хирурги работали как в полевом госпитале. Непрерывно резали и штопали людей. Невероятная сложность в работе в том заключалась, что были только рваные раны. Безумно сложно было их промывать, обрабатывать. Мелкая угольная крошка и в особенности зерна, которыми раны присыпало, окрашенные кровью, делались невидимыми. “Гораздо легче было бы, если бы была просто грязь. ”.
На место катастрофы срочно отправили правительственную комиссию, а также психологов, водолазов и мостовиков.
«Мясорубка, конечно, была страшная. Людей просто перемалывало, отрывались руки, ноги, головы. Когда я появился на судне, палубу уже вымыли, но в воздухе ощущался сильный запах разлагающегося мяса. Трупы вылавливали потом в течение месяца, даже под Куйбышевом. Поднятые останки складывали в рефрижераторы, стоявшие на станции «Ульяновск-I». Там родственники погибших находили своих. «.
В 1983 году, эксперты пришли к мнению: четыре факта привели к катастрофе:
— халатность первого штурмана;
— отсутствие сигнальных огней на мосту, в темное время суток;
— на шестом пролете, через которое такое судно пройти не могло, стояла будка путевого обходчика, напоминавшее своими очертаниями сигнальный щит, обозначавший судовой пролет. Такой сигнал есть в виде ромба для судов идущих вниз по Волге, и прямоугольник для судов по ней поднимающихся. Светлая будка могла восприниматься прямоугольником.
И еще. Капитаны судов неоднократно писали в управление Куйбышевской железной дороги о том, что в районе моста сложилась аварийная ситуация. Вина железнодорожников в аварии была тоже. Следствие разыскало свидетелей заходивших в рубку и видевших замечтавшегося рулевого и углубившегося в чтение детектива штурмана. Митенков шел 18-й раз под этим мостом и видимо чувствовал себя слишком уверено. Это погубило 176 человек. Тела этих двоих подняли со дна Волги. Алкоголя в крови не обнаружили.
Следствие пришло к выводу, что капитан Клейменов самоустранился от спасения пострадавших, телесных повреждений на нем не было обнаружено, и поскольку он не смог обеспечить дисциплины на судне, суд приговорил его к десяти годам.
В заключении капитан “Суворова” пробыл около шести лет, потом был освобожден по состоянию здоровья. Умер в 1990 году от инфаркта.
В 1999 году по инициативе сотрудников Ульяновского отряда ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта РФ» на Куйбышевской железной дороге в память о погибших на «Александре Суворове» был установлен крест. В 2006 году восьмой пролет, в который врезался теплоход, был заменен вместе с другими пролетами. Фрагмент данного пролета установили на территории охраны волжского моста как память о трагедии.
По материалам открытых источников:
Поднимались по лестнице не спешно, до моста через ж/д пути, справа, был большой луг на склоне на котором росло много дикой клубники. И мы решили проверить много ли цветов и есть ли уже завязь, чтобы в следующий раз знать когда можно будет попастись ягодами. Все знают, как большие компании для одного простого дела, требуют намного больше времени, из-за того что разбредаются сами по себе, со своими мыслями в головах, и собраться назад вместе быстро не получается.
Где-то в это время, пока вся наша ватага шарилась по склону, заиграла «Прощание Славянки». И музыка привычная, на слуху (в телике из фильмов про войну), и отчаливание рядовое – ничего необычного, но периодически кто-нибудь, да взглянет как теплоход вдоль волнолома выходит из порта к мосту. Или развернётся лихо напротив городского пляжа на 180° на Куйбышев.
Звуки выстрелов все услышали и разом обернулись в тот момент когда все собрались и поднялись на переходной мост. Обернувшись на порт, мы увидели висящие в небе над Волгой красные ракеты. Все заулыбались, ведь такой салют можно было увидеть только на Новый Год, а тут – летом! Праздник почти, получается. Все остановились и начали рассуждать и придумывать, по какому же это поводу такое действо, извлекая даты событий из памяти и наперебой предлагали свой, несомненно, самый лучший вариант. Но когда следующие ракетницы полетели не вверх, а опустившись, строго в напрвлении корабля – все опешили! Долететь до него они уже не могли, и по параболе падали в районе волнолома, поскольку судно было уже за ним, напротив пляжа. И по кильваторному следу было понятно, что теплоход не свернул налево в обычный 3-й пролёт, и не разворачивался направо вниз по реке к Куйбышеву. Он шёл ПАРАЛЛЕЛЬНО мосту в 10-12 размеров своей длины корпуса.
В разные моменты по времени начали зажигаться прожектора с кораблей на стоянке и искать уходящий теплоход. Раздался длинный вой сирен, в который вклинился длиннющий гудок тепловоза, не попадавший ни в один из штатных сигналов. Вот тут и сработал защитный инстинкт организма.
Грохота не было ещё слышно, но белая верхняя часть теплохода моргнула светом в окнах и поползла в мост. Прожектор тепловоза вздрогнул попав в небо, опустился, осветив две ниточки пути, завизжал тормозными колодками, так, что холодело где-то в трусах до острой боли и прокатившись два пролёта замер. Корабль тем временем продолжал скрываться по мостом, а сверху, в самой ферме моста, как муравейник, начала расти груда наскакивавших один на другой вагонов. Крытые, полувагоны, цистерны. И из этого пролёта что-то вываливалось на скрывающийся под мостом теплоход. Он окутался пылью, свет на верхнем видимом ряде потух, хотя внизу две палубы ещё горели. Очень громкий скрежет металла секунд 15-20, и всё стихло.
Только вой сирены воздушной тревоги из порта и не многие автомобили, в свете уличных фонарей, остановились перед мостом возле поста охраны. Весь корабль уже был под мостом, насколько он вышел с другой стороны, с нашего ракурса видно не было, как и не было видно кормы за быками. Видно было что одна цистерна по центу пролёта висела на автосцепке, вылетевшего более чем наполовину из раскосов фермы моста, крытого вагона, и, почти касалась воды.
Всё действо произошло за 5-6 минут, начиная от начала фейерверков и завершилось за 30 секунд, собравшимся составом в горку в этом пролёте.
Процедуры там военные, в НОД, да как и в любом отделении дороги, при крушениях или каких ещё катастрофах, первые допросы – всегда выявляют истинную картину причин случившегося.
Но знаете ли вы, что народ выступал против его постройки, паромщики устраивали митинги, в его названии отразились кастрированные правила русского языка, строители запрятали в него золотую заклепку и его существованию хотели помешать лоси?
«Не затягивать постройку моста!»
2. Город-красавец, растущий из болота как лилия, остро нуждался в постоянной переправе с одного берега на другой. Впервые речь о постройке моста зашла ближе к середине XIX века, но как водится в нашем государстве денег в бюджете не хватало. Да о чем тут можно говорить, если в центре Петербурга еще не построили постоянной переправы, а в этой части Охты, которая еще не была территорией города, были только промышленные зоны. Несмотря на это промышленники не унимались, ходили к царю, строчили челобитные и требовали переправу. В 1860 году даже основали «Общество Охтинского, через реку Неву, моста», дабы те выполняли функции просителей.
В народе даже появилась шутливая песенка:
«Из-под Смольного на Охту
очень дорог перевоз.
Уж как я свою милую
на ручонках перенес».
4. В конце XIX века Охту присоединили к городу, а на рубеже веков общество добилось поставленных перед ними целей, да так, что 22 января 1900 года было принято окончательное решение о строительстве моста на Малую Охту! Промышленники подбрасывали вверх шляпы и били друг другу морды, потому что каждый хотел мост ближе к своему предприятию в экономических целях. Ну и для понтов, душу такое соседство тоже грело.
5. Мост должен был стать лакомым кусочком для строителей и проектировщиков, тем более спонсировался из царской казны и намечался как подарок на двухсотлетие городу. Неудивительно, что целых шестнадцать проектов со всего мира прислали на конкурс, в том числе архитекторы из Франции, Германии, Австро-Венгрии, Испании, США и Голландии. Но выбрали работу шедшую вне конкурса, представленную под девизом «Свобода судоходству». В отличие от остальных работ здесь предлагалось устройство разводного пролёта. Оригинальный проект и был признан лучшим, но требующим доработки. Основную идею, во главе которой было подвесить дорогу к нижней части мостовых арок, оставили и не прогадали.
фото с сайта http://www.cityspb.ru/
6. Стройка затягивалась, сроки сдвигались. Мост мог стать очередным долгостроем в истории города, как «Зенит-арена». Ускорила весь процесс трагедия. Произошла она в 1907 году, из-за столкновения со льдиной затонул пароход «Архангельск». Трагедия была размахом поменьше гибели Титаника, состоялась на пять лет раньше и про нее в итоге не снимали кино с Ди Каприо, но в ее результате погибло 39 человек. Произошедшее вызвало большой общественный резонанс, каждый газетчик трубил об этом на весь Петербург. Повезло императору, что Живого Журнала тогда не было, уверен что каждый автор в топе описал бы этот случай, не оставив его в покое. Неудивительно, что в мае этого же года Николай II отдал приказ: «Не затягивать постройку моста!».
фото с сайта http://www.cityspb.ru/
«Элементарно, Ватсон»
7. В очертаниях промышленного Петербурга взгляду неопытного путешественника легко было разглядеть Лондон. Неву ему могли выдать за Темзу, а Большеохтинский мост за Тауэрский. Такой схожестью воспользовались режиссер и продюсеры фильма «Приключения Шерлока Холмса и Доктора Ватсона. Сокровища Агры». Ключевые сцены фильма снимались в период «Белых ночей» чем сводили к минимуму риск попадания в кадр ненужных людей и советских машин. Хотя вот один местный житель оказался довольно полезным, он сдал на прокат свой катер. Чтоб тот выглядел соответствующе к нему приделали металлическую трубу, в ней жгли солому и солярку, имитируя дым парового двигателя.
фото с сайта http://www.cityspb.ru/
Париж, Париж!
8. С Лондоном сравнили? Теперь пришла очередь одной из самых известных башен мира. Ну, конечно, я говорю про Эйфелеву. Из-за схожести конструкций, Большеохтинский мост называли упавшей на бок французской красавицей. Интересно, какой петербургский ловелас постарался?
9. Как и творение Эйфеля, наш мост изготовлен из металлических конструкций, которые соединили между собой заклепками. Большеохтинский мост в свое время также не пришелся по вкусу горожанам, его называли слишком громоздким и уродливым. Как же они ошибались! Сегодня мост считается одним из самых красивых в Петербурге и мире. Так что, когда активисты в следующий раз выйдут на митинг против строительства очередного шедевра, то можно напомнить эту историю.
Осторожно, лоси!
10. Да, сложно поверить в тему, но это чистая правда. В этом районе в Неву часто заплывали. лоси. Обычные такие, с рогами. Выбираться на сушу бедолагам приходилось по пологому спуску рядом с Большеохтинским мостом и часто помогали им в этом местные жители. Понятно дело, что сейчас такие олимпийские заплывы они не устраивают. Во-первых, набережные стали выше, во-вторых, шум современного Петербурга не сильно способствует спокойному заплыву, в-третьих, в промышленных амбарах давно закончилась соль и текила.
фото с сайта http://www.cityspb.ru/
Тайна золотой заклепки
12. Ничего не нашли. Тогда родилась теория, что эту заклепку покрыли металлической пленкой, дабы усложнить поиски и спасти от нечистых на руку горожан. Будете на мосту, тоже можете поискать свою удачу, вдруг именно вам удастся ее найти?
Мост Петра Великого
13. Как я и говорил в начале, мост предполагался как подарок на двухсотлетие со дня основания города, но со сроками не успевали и заложили постройку к двухсотой годовщине победы в Полтавской битве. Как вы понимаете вопрос названия не обсуждался, ведь сам батюшка император тогда возглавлял нашу армию. «Мост императора Петра Великого» нежно выводили архитекторы на металлических арках золотой краской, которая осталась после покраски заклепки.
14. Изменения в руководстве страны и названии моста принесла революция 1917 года. В связи с нелюбовью нового правительства к царским особам мост стал Большеохтенским. Да, не удивляйтесь, именно таким. Оказывается не только в наше время у кофе отрезали его мужское величие, но и в 1956 году кастрировали правила русского языка, согласно которым мост превратился в Большеохтинский.