Чем опасна вулканическая пыль

Вулканическая пыль не опасна людям

Попавшая в атмосферу после извержения вулкана в Исландии вулканическая пыль может привести к ухудшению самочувствия у людей, страдающих заболеваниями дыхательной системы, сообщил главный терапевт России Александр Чучалин.

По его словам, хуже себя могут почувствовать люди, которые страдают астмой, туберкулезом, бронхитом, больные сердечно-сосудистыми заболеваниями, заболеваниями щитовидной железы и эндокринной системы.

В то же время главный терапевт напомнил, что существуют профилактические программы, которые позволяют защитить таких людей.

По данным Росгидромета, облако пепла, образовавшееся после извержения вулкана в Исландии, не привело к ухудшению качества воздуха на территории России.

Сайт Росгидромета сообщает: «На территории РФ, находящейся под облаком вулканического пепла, концентрации взвешенных веществ, диоксида серы и фтористого водорода в приземном слое атмосферы не превышают предельно допустимые».

По данным ведомства, над территорией России облако пепла стало меньше.

Напомним, извержение вулкана Эйяфьялла под ледником Эйяфьятлайокудль началось 14 апреля. Вулкан выбросил в атмосферу огромное облако пепла, что привело к закрытию воздушного пространства над многими странами Европы. Эйяфьялла находится всего в 200 километрах к востоку от столицы Исландии Рейкьявика.

Источник

Земля бурлит: чем опасно массовое извержение вулканов и как пепел меняет климат

Роман Вильфанд рассказал об ощутимых последствиях автивности Ключевской Сопки, Этны и других вулканов

Роман Вильфанд рассказал об ощутимых последствиях автивности Ключевской Сопки, Этны и других вулканов.

В последнее время на всей планете наблюдается рост вулканической активности. В конце февраля – начале марта начали извергаться как минимум четыре крупных вулкана. Научный руководитель Росгидромета Роман Вильфанд рассказал Sobesednik.ru, почему извержение вулканов может привести к похолоданию и как все это влияет на климат.

Пепел «съедает» солнечное тепло

– В разных частях света сейчас одновременно извергаются как минимум четыре вулкана. Чем это чревато? Надо ждать природных каткализмов?

– Нашей планете 4,5 млрд лет. И за это время было очень много вулканических сейсмических событий. Собственно говоря, Земля – умеренно молодая планета, и она, конечно же, бурлит. Вулканология, сейсмология – невероятно интересная наука, но эта совершенно особая область знаний.

Вы говорите о четырех извергающихся вулканах. На самом деле их гораздо больше, поверьте мне. Одни постоянно действуют в нормальном режиме, другие – в полупассивном, третьи – в более активном. Вулканическая деятельность всегда была и будет.

наше досье

Какие вулканы проснулись в феврале-марте 2021 года

– Активность вулканов как-то влияет на изменение климата?

– В метеорологии, климатологии очень много аспектов, связанных именно с вулканической деятельностью. Есть много теорий, связанных с изменением климата. Одна из них так и называется – вулканическая.

Изложу коротко ее суть: когда вулканы очень активны, результат их деятельности – вулканический пепел – попадает не в тропосферу, а гораздо выше, в стратосферу. А попав туда, он не исчезает быстро, а функционирует там годами, перемещаясь в стратосфере по законам циркуляции. Так вот, этот пепел оказывает очень существенное влияние на климат.

Дело в том, что солнечная энергия либо поглощается дисперсным составом пепла, либо отражается. И если вулканов извергается очень много, то и пепла в стратосфере оказывается очень много и происходит климатическое похолодание.

Я говорю не только о тех вулканах, которые извергаются, а и о тех, которые уже закончили извержение. Ну, скажем, вулкан Пинатубо (Филлипины), вулкан Попокатепетль (Мексика), многие другие. В течение какого-то времени они были очень активными, потом их активность прекратилась. Но последствия этих выбросов мы чувствуем очень долго.

Я специально акцентирую внимание на том, что пепел в стратосфере существует годами. В результате нарушается тепловой баланс земной поверхности. И это приводит к похолоданию, иногда и к периодам длительного похолодания. Конечно, это происходит, когда вулканы либо очень долго действуют, либо произошло очень мощное извержение нескольких десятков вулканов (как это было раньше).

Не буду утверждать, что все это абсолютно точно, но это – одна из теорий, которая не опровергается учеными и воспринимается ими.

Вулканы помогут справиться с глобальным потеплением?

– Это возможное похолодание «от вулканов» способно уравновесить то изменение климата в сторону потепления, которое так волнует сейчас человечество?

– Такая идеология сейчас разрабатывается, она так и называется: геоинжиниринг. И заключается в том, что нужно находить какое-то противодействие потеплению климата, вызванного человеческой деятельностью, антропогенным воздействием.

Упрощенно она заключается в том, что если удастся постоянно поддерживать определенный состав сернистых соединений в дисперсном виде в стратосфере, солнечная энергия будет поглощаться и отражаться. И таким образом то тепло, которое образовалось в результате парниковых газов – а это явная деятельность человека – будет уравновешиваться. Солнечная энергия частично не будет достигать подстилающей поверхности.

Не могу сказать, что очень уж позитивно отношусь к этой теории, но это одно из новых научных направлений, которое сейчас активно обсуждается.

– А почему вы относитесь к этому направлению скептически?

– По принципу врачей: не навреди. Любое вторжение в природную среду – весьма деликатный процесс, который нужно детальнейшим образом промоделировать, рассчитать последствия как в ближайшей перспективе (нескольких месяцев, лет), так и в отдаленной. Ведь жить на Земле должны не только наши внуки и правнуки, а и более далекие поколения потомков. И в таких неоднозначных вопросах нужно действовать очень продуманно. Поэтому направление геоинжиниринга существует, но пока только в умах ученых.

Как вулканы мешают авиаперелетам

– Говорят, что лава, извергающаяся Ключевской Сопкой на Камчатке, может привести к подтоплению вечной мерзлоты, и тогда мало не покажется. Это так?

– Тут, скорее, речь идет не о камчатском вулкане (или о нескольких камчатских вулканах), а о том явлении, которое обнаружили на Ямале, когда действительно в зоне вечной мерзлоты обнаружили пустоты, в которых происходят процессы, связанные с вулканической деятельностью. Это совершенно новый объект исследования, очень неизученный. Думаю, что никаких выводов делать пока не нужно: слишком рано. Но, конечно, это совершенно необычно.

Ключевская Сопка на Камчатке // Фото: Global Look Press

– На что еще могут оказать воздействие вулканы?

– Прежде всего, на авиаперелеты. Но как только появляются признаки вулканической активности, все мировые центры зональных прогнозов обязаны мгновенно рассчитать перенос продуктов вулканической деятельности. Потому что для штурманов очень важно понимать, где и в каком месте есть их концентрация. Речь не только о видимости во время полета, но, что гораздо более важно, о видимости при взлете-посадке.

Во-вторых, дисперсная составляющая вулканической пыли оседает на моторах, и тем самым вызывает технические проблемы.

Все это четко просчитать – задача непростая. Вот если знать точно функцию источника вулкана, тогда по химико-транспортным и по физико-транспортным моделям можно рассчитать, в какую сторону, какова концентрация.

Кстати, на Камчатке с этим особых проблем нет. Там хорошо известны все параметры, и все правила проложены. В общем, деятельность камчатского вулкана не оказывает никакого влияния на задачи авиаобеспечения.

А вот, скажем, извержение вулкана Эйяфьятлайокудль (Исландия) в 2010-м стало настоящим событием. Тогда фактически было прекращено авиасообщение с Европой. И надо было быстро рассчитать все возможные модели, что было нелегко – вулкан же пульсировал. Но в результате справились, и достаточно успешно. Хотя воздушное пространство на некоторое время все же пришлось закрыть.

«Пепел «гулял» взад-вперед по экватору»

– А как циркулирует вулканический пепел в стратосфере?

– Это удивительная вещь! Думаю, об этом мало кто знает. Довольно долго у метеорологов было вполне четкое представление о том, как это происходит. И вдруг в середине 1960-х обнаружился совершенно удивительный факт.

Начал очень мощно действовать один из вулканов на островах Индонезии, вулканический пепел которого оказался в стратосфере. А тогда уже наступила спутниковая эра, и хотя еще не было таких мощных спектрометров, как сейчас, но за состоянием стратосферы наблюдать уже было можно. Вот и за этой вулканической пылью наблюдали. Оказалось, что в течение какого-то времени она перемещалась на экваторе – с запада на восток и потом вдруг повернула вспять начала перемещаться обратно – с востока на запад. Индонезия, напомню, находится в экваториальном поясе.

– То есть пыль от индонезийского вулкана «гуляла» взад-вперед строго над той зоной, откуда была выброшена?

– Именно так. А сравнительно недавно ученые-теоретики – математики из Института вычислительной математики и математической геофизики Сибирского отделения Российской академии наук (СО РАН) – с помощью очень сложных вычислений прояснили, почему происходит это явление. Оно даже получило название: квазидвухлетняя цикличность нижней экваториальной стратосферы.

В течение примерно одного года воздушные массы на экваторе (в слое где-то от 20 до 40 км) перемещаются с запада на восток. И примерно такое же количество времени – с востока на запад. Это очень интересный эффект, и сейчас он используется во всех моделях общей циркуляции атмосферы, учитывается в прогнозах – как на долгие сроки, на сезоны, даже десятилетия, так и в более краткосрочных прогнозах.

Источник

Извержение вулкана, опасности извержения, лава, вулканические бомбы, пепел, грязевые потоки, поведение человека в опасной зоне.

Вулканы есть на всех континентах, кроме Австралии, даже на Антарктиде. Основные расположения вулкана в основном находятся в сейсмоактивных зонах, разломах земной коры и на стыках тектонических плит. Активные вулканы находятся а тех частях света, которые также наиболее подвержены землетрясениям, там, где больше всего движения под землей.

Извержение вулкана, опасности извержения, лава, вулканические бомбы, пепел, грязевые потоки, поведение человека в опасной зоне.

Вулканы бывают не только действующие, но и так называемые спящие вулканы. Причем последние представляют не меньшую опасность, так как могут проснуться в любое время. Наиболее активные вулканы извергаются раз в несколько лет, а все действующие раз в 10-15 лет.

, но и провалиться в раскаленный поток, температура которого несколько сот градусов. Нахождение возле кратера или на склоне вулкана опасно не только во время извержения, но и потому, что из-под земли часто вырываются различные ядовитые газы. Такие выходы газов называются фумаролами. Часто углекислый газ, не имеющий ни цвета, ни запаха, скапливается в понижениях рельефа и может стать причиной сильного, часто смертельного отравления. Часто из трещин в земле вырываются и струи раскаленного пара.

Опасности извержения вулкана и поведение человека в опасной зоне.

Хотя в большинстве случаев можно убежать или даже уйти от потоков базальтовой лавы, они текут безостановочно, пока не достигнут дна долины или в конечном итоге не остынут. Они уничтожают или накрывают все на своем пути. Потоки лавы представляют, вероятно, наименьшую опасность для жизни при извержении, поскольку нормальный здоровый человек может от нее уйти.

Вулканические бомбы.

Вулканические бомбы, имеющие размеры от небольшой гальки до огромных кусков камня и пластичной раскаленной лавы, могут разлетаться на значительные расстояния. Дождь из вулканического пепла может охватывать гораздо большие площади, определенное количество вулканической пыли поднимается на большую высоту и распространяется по миру, влияя на погоду. При эвакуации с прилегающей к вулкану местности некоторую защиту могут дать жесткие шлемы наподобие тех, которые надевают строительные рабочие, мотоциклисты или жокеи. На большем удалении, там, где эвакуация может быть и не нужна, следует обеспечить защиту от воздействия пепла и сопровождающего его дождя.

Вулканический пепел.

Феномен Палящая туча.

Облако газа и пыли может скатиться вниз по склону вулкана со скоростью более 160 км/ч. Оно накалено докрасна и движется так быстро, что от него невозможно убежать. Этот феномен часто называют палящей тучей. Если поблизости нет прочного подземного убежища, единственный шанс выжить заключается в погружении под воду и нахождении там, задержав дыхание в течение примерно полуминуты, пока не пройдет раскаленное облако.

Грязевые потоки.

Случаются при извержениях вулкана и мощные грязевые потоки наподобие селевых. Вулкан может растопитьлед и снег и вызвать водно-ледяной либо в смеси с землей грязевой, или селевый поток. Он может перемещаться со скоростью до 100 км/ч с самым разрушительным эффектом, как было в Колумбии в 1985 году. В узкой долине его высота может достигать 30 метров.

Потоки представляют опасность и много времени спустя после основного извержения и являются потенциальной угрозой, даже когда вулкан спит, если при этом он дает достаточно тепла, чтобы растопить воду, которая будет задерживаться ледяными барьерами. Сильные дожди могут привести к разрушению этих ледяных запруд. Эвакуируясь на автомашине, помните: пепел может сделать дороги скользкими, даже если он их и не заблокирует. Избегайте маршрутов по долинам, которые могут стать и маршрутами грязевого потока.

По материалам книги Энциклопедия выживания.
Черныш И. В.

Источник

Пепел, пепел, ты могуч!: Летать опасно? По следам вулкана

Как только Евроконтроль (европейская организация по обеспечению безопасности воздушного движения) вновь открыл небо над Европой, на чиновников обрушился шквальный гнев со стороны авиакомпаний, министров транспорта европейских правительств, наконец, сотен тысяч пассажиров, в том числе и застрявших на неделю вдали от дома. Небесных функционеров обвинили в перестраховке и стремлении прикрыть собственный тыл вопреки интересам миллионов граждан.

В первые же дни «воздушной блокады» в воздух без пассажиров поднялись самолеты компаний KLM, British Airways, Lufthansa, Air Berlin. На борту присутствовали высшие лица компаний, и пилоты не сообщили о каких-либо отклонениях от штатных режимов. Airbus провела над Европой ряд тестовых полетов своих A340 и A380, во время которых экипаж и инженеры внимательно наблюдали за поведением систем самолетов и двигателей и не обнаружили никаких отклонений (не обнаружила их и послеполетная инспекция). Но в ответ от Евроконтроля звучала лишь одна формулировка: «Мы не знаем, как вулканическая пыль повлияет на самолет».

Но есть и противоположная точка зрения. Опять же, на момент написания этой статьи к Европе подошло новое облако вулканического пепла. На этот раз аэропорты остаются открытыми. Между тем формулировка «мы не знаем» действительна до сих пор. Евроконтроль не похвастался результатами работы независимых летающих лабораторий, а авиакомпании отделываются скупой формулировкой: «Никаких отклонений от нормы замечено не было». Ни один пилот в эти дни не согласился подробно пояснить, насколько растяжимым может быть понятие «штатный режим полета». Если верить пресс-службам перевозчиков, то все до единого летчики гражданской авиации одновременно поднялись в небо, чтобы устранять последствия транспортного кризиса без отдыха и сна.

В эти дни сотрудникам редакции предстояли зарубежные командировки. И нам было страшно лететь. Масла в огонь подлили производители авиадвигателей, которые пригрозили перевозчикам прекращением гарантийных обязательств. Мы решили разобраться, чем именно грозит авиалайнеру попадание в облако вулканической пыли, и обратились в Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС) и в НПО «Сатурн» (производитель двигателей).

Наиболее растиражированная фобия связана с возможным отказом двигателя, связанным с попаданием в него вулканической пыли. Примером такого отказа может служить летное происшествие, случившееся с рейсом KLM867 в 1989 году. После прохождения сквозь облако пыли в 300 км от места извержения вулкана Редаут экипаж сообщил об отказе всех четырех двигателей. Похожим образом развивались события рейса British Airways9, в ходе которого воздушное судно попало в облако пепла индонезийского вулкана Галунггунг. В обоих случаях двигатели удалось вновь запустить после выхода из пепельной взвеси.

В многочисленных источниках встречается версия, что вулканический пепел, который представляет собой микроскопические кусочки вулканического стекла, расплавился в камере сгорания двигателя и образовал вязкую массу, закупорившую каналы подачи топлива. Это распространенное заблуждение.

В полете двигатель засасывает в себя воздух с колоссальной скоростью: расход воздуха составляет от 40 до 100 кг в секунду. Чтобы топливо могло поступать в камеру сгорания, давление в форсунках должно быть еще больше, чем давление воздуха, создаваемое компрессором. Кроме того, форсунки располагаются по ходу воздушного потока, а не против него. По словам начальника испытательного цеха НПО «Сатурн» Романа Любимова, в таких условиях вулканический пепел не может попасть в топливопровод ни в твердом, ни в жидком виде.

Срыв пламени (прекращение горения в камере сгорания), о котором сообщали экипажи злополучных рейсов KLM и British Airways, Роман связывает с качеством топливовоздушной смеси (см. врезку). Такое возможно только при очень высокой концентрации пепла в воздухе — например, в 300 км от извергающегося вулкана, как в случае с KLM 867. Тогда извержение стало полной неожиданностью для пилотов. Если присутствие пыли в воздухе не будет неожиданностью для экипажа, внезапного отключения двигателя тоже не произойдет. В камере сгорания современного авиационного двигателя содержится не менее 12 форсунок. Срыв пламени на одной или нескольких из них не влечет за собой негативных последствий. Отключение части форсунок используется в штатных режимах полета в целях экономии топлива и снижения эмиссии вредных выбросов в атмосферу. С другой стороны, отказ части форсунок даст пилоту тревожный сигнал о необходимости покинуть опасную зону.

Турбопескоструйка

Вулканическая пыль — это сильный абразив. Какое воздействие микроскопические частицы стекла оказывают на вращающиеся со скоростью свыше 6000 об/мин детали двигателя при столкновении с ними на скорости 800 км/ч? Точный ответ на этот вопрос неизвестен, ибо соответствующие испытания не входят в программу сертификации двигателей для самолетов гражданской авиации и, следовательно, не проводятся. Через подобные тесты проходят некоторые газотурбинные двигатели для вертолетов, которым предстоит эксплуатироваться в сложных климатических условиях.

Наиболее близкие условия моделируются в ходе испытаний на заброс града. «При столкновении с вентилятором большая часть градин отбрасывается от центра потока на периферию и проходит по внешнему контуру, не попадая в часть высокого давления, — рассказывает Роман Любимов. — Это основополагающий принцип проектирования двигателей гражданской авиации».

Твердость градин не сопоставима с твердостью поверхности вращающихся деталей двигателя. Мотор обязан в полной мере сохранить свои характеристики при прохождении облака града. Однако после такого полета двигатель в обязательном порядке перебирают: энергия градины массой 1 г достаточно велика, чтобы при столкновении на кромках вентилятора образовались загибы или забоины. Разумеется, легкая взвешенная вулканическая пыль нанести подобные повреждения не способна.

Применительно к металлам принято говорить о чистоте поверхности. Этот параметр учитывает высоту и количество неровностей на поверхности детали. В турбореактивном двигателе чистота поверхности наиболее важна для лопаток компрессора. Его ажурные лопатки обтекаются воздухом с наибольшей скоростью, и от их гладкости напрямую зависит эффективность работы и тяга двигателя. Лопатки компрессора покрывают эрозионностойким материалом и шлифуют. Благодаря конструкции вентилятора большая часть вулканической пыли минует компрессор. И все же длительная эксплуатация в условиях запыленности может негативно сказаться на чистоте поверхности лопаток и характеристиках двигателя. Отчасти с этим связан возможный отказ производителей от гарантийных обязательств.

Для турбины не так важна чистота поверхности, как жаропрочность — ведь ей приходится работать буквально в камере сгорания. Ее отливают из огнеупорного сплава и даже не шлифуют, так что абразив ей не страшен. Кроме того, частицы пепла вряд ли смогут преодолеть камеру сгорания, не расплавившись. Однако внутри турбины есть охлаждающие воздушные каналы. Вот их-то и может закупорить расплавленное стекло, нарушив циркуляцию воздуха и охлаждение. Это может привести к перегреву, преждевременному износу и даже разрушению узла.

Однако повышение температуры не происходит мгновенно. Экипаж получит тревожный сигнал задолго до того, как произойдет непоправимое. В итоге, по мнению Романа Любимова, при полете в сплошном облаке пыли вероятность возникновения проблем с навигацией многократно превышает вероятность отказа двигателей.

Пять шагов на север

От соприкосновения с многочисленными частицами пепла в смеси с водяным паром на большой скорости воздушное судно приобретает электрический заряд. Экипаж и пассажиры самолетов, которым довелось пролететь через пыльное облако, наблюдали яркое свечение на окнах, фюзеляже, крыльях. По словам старшего научного сотрудника ГосНИИАС Олега Титкова, при длительном воздействии статическое электричество может привести к разрушению некоторых деталей, например антенн радиоприемных устройств. Прохождение заряженного самолета может спровоцировать молнии. Однако куда более вероятно возникновение помех в бортовых электрических сетях.

Каждый двигатель современного лайнера имеет собственный генератор и бортовую сеть. Мощный промышленный компьютер, установленный прямо внутри мотогондолы, управляет автоматикой двигателя, в том числе регулирует качество топливовоздушной смеси. Именно он уменьшает подачу топлива по мере набора высоты (чем выше, тем более разрежен воздух) или же если вместо части воздуха двигатель глотает пыль.

Устроить двигателю электрошок вулканический пепел не сможет: бортовые электрические сети слишком хорошо экранированы. А вот создать помехи в радиоприемных устройствах вплоть до полного прекращения связи статическое электричество вполне способно. Это значит, что, проходя через облако пепла, самолет с высокой вероятностью может лишиться основной части систем навигации.

Для определения текущего положения в пространстве система навигации FMS (Flight Management System) использует сразу несколько источников. Наиболее точный из них — GPS. Следующий по точности — сигнал наземных радиомаяков VOR-DME, которые позволяют определить направление и, в зависимости от конструкции, расстояние до заданной точки на земле. Еще менее точны ненаправленные радиомаяки NDB. Наконец, наименьшей точностью обладают инерциальные системы навигации (ИНС). Они представляют собой набор гироскопов и акселерометров. Ошибка при длительном полете по инерциальной системе навигации может достигать нескольких сотен метров.

Как видно, во время буйства статического электричества пилоты смогут ориентироваться в пространстве только по ИНС. Кроме того, жертвой заряда может стать погодный радар. А значит, избегать попадания в опасные грозовые облака придется, полагаясь на собственный орлиный глаз. К счастью, испытательные полеты продемонстрировали, что прозрачность окон кабины от абразивного воздействия вулканического пепла не страдает.

Вулканическому пеплу не под силу вывести из строя самолет. Он лишь выводит на первый план человеческий фактор. Если вы верите в профессионализм командира экипажа — смело поднимайтесь на борт. Лично мы именно так и поступим.

Источник

Вулканический пепел

Вулканический пепел — один из продуктов измельчения магмы. Состоит из частей пыли и песка менее 2 мм в диаметре. Возникает в процессе извержения вулканов, когда он выбрасывается в воздух, а затем оседает на земле. Может довольное долгое время находится во взвешенном состоянии в атмосфере, вызывая такие явления как гало. После извержения пепел разносится в атмосфере на довольно значительные расстояния, так например во время извержения вулкана Кракатау в Индонезии в 1883 году облако неосевшего вулканического пепла облетело земной шар два раза.

Пепел представляет большую опасность для человека и животных при вдыхании. В мелких бронхах и бронхиолах при контакте со слизью он застывает наподобие цемента, закрывая их просвет и приводя к смерти от удушья.

Вулканический пепел также опасен для самолетов. Забивая жиклёры топливной автоматики и охлаждающие дефлекторы лопаток турбин реактивных двигателей, он может привести к их остановке. Выброс большого количества пепла нередко приводит к запрету авиасообщения.

Пепел богат микроэлементами. Благодаря этому, почва рядом с вулканами очень плодородна. Например, в окрестностях Везувия и Этны развито сельское хозяйство.

См. также

Ссылки

Полезное

Смотреть что такое «Вулканический пепел» в других словарях:

ВУЛКАНИЧЕСКИЙ ПЕПЕЛ — продукт измельчения и распыления вулканическими взрывами жидких или твердых лав. Состоит из частиц пыли и песка диаметром до 2 мм … Большой Энциклопедический словарь

ВУЛКАНИЧЕСКИЙ ПЕПЕЛ — ВУЛКАНИЧЕСКИЙ ПЕПЕЛ, мелкие частицы ЛАВЫ, выброшенные вулканом при извержении. Конус сложных вулканов состоит из чередующихся слоев лавы и пепла … Научно-технический энциклопедический словарь

Вулканический пепел — (a. volcanic ash, cinder; н. Vulkanasche; ф. cendre volcanique; и. ceniza volcanica) пирокластич. материал (тефрa) c размером частиц менее 2 мм, образующийся в результате дробления вулканич. взрывами извергающейся жидкой лавы и слагающих… … Геологическая энциклопедия

вулканический пепел — — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность EN volcanic ashvolcanic dustlava ash … Справочник технического переводчика

вулканический пепел — Мелкие (до 2 мм) частицы, образующиеся в результате застывания в воздухе мелких капель лавы и дробления твердых частиц … Словарь по географии

Вулканический пепел — – применяют для получения лёгких растворов и бетонов, а также в качестве АМД к вяжущим веществам. Встречается в виде порошка от серого до чёрного цвета. [Словарь строительных материалов и изделий для студентов строительных специальностей.… … Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

вулканический пепел — продукт измельчения и распыления вулканическими взрывами жидких или твёрдых лав. Состоит из частиц пыли и песка диаметром до 2 мм. * * * ВУЛКАНИЧЕСКИЙ ПЕПЕЛ ВУЛКАНИЧЕСКИЙ ПЕПЕЛ, продукт измельчения и распыления вулканическими взрывами жидких или… … Энциклопедический словарь

вулканический пепел — vulkaniniai pelenai statusas T sritis chemija apibrėžtis Vulkano išsiveržimo metu į atmosferą išmestos smulkios (iki 1 mm) uolienų nuolaužos. atitikmenys: angl. volcanic ash rus. вулканический пепел … Chemijos terminų aiškinamasis žodynas

вулканический пепел — vulkaniniai pelenai statusas T sritis ekologija ir aplinkotyra apibrėžtis Ugnikalnio išsiveržimo metu į atmosferą išmestos smulkios (iki 1 mm) uolienų nuolaužos. atitikmenys: angl. cinder; volcanic ash vok. Vulkanasche, f; vulkanische Asche, f… … Ekologijos terminų aiškinamasis žodynas

Вулканический пепел — неправильное, но широко распространённое название продукта природного измельчения магмы, состоящего из смеси пыли и песка с размером частиц менее 2 мм; характерны примеси чуждых пород. Возникает в результате распыления жидких или твёрдых… … Большая советская энциклопедия

Источник