Чем опасна колея на дороге
Как выехать из колеи
Замерзание раскатанной каши из реагентов, снега и льда приводит к образованию колей. Ледяные выступы на дороге вносят серьезные изменения в стиль вождения, что нужно учитывать как при неспешном движении во дворах, так и при езде по трассе. Рассмотрим, чем опасна колейность, а также как в таких условиях вести автомобиль максимально безопасно.
Чем опасна колея
Главная опасность колейности на дорогах проявляется при проезде колеи под углом. В таких условиях на колеса оказывается различное сопротивление, что оборачивается мощным вращательным импульсом. Если скорость движения в такой момент была довольно высокой, автомобиль сразу же уйдет в занос, стремясь развернуться вокруг своей оси. Среагировать на резкое изменение поведения авто в таком случае трудно даже опытным водителям. При движении на больших скоростях по трассе адекватно среагировать и восстановить контроль над авто и вовсе крайне сложно. Ранее мы рассматривали, что делать в случае заноса, принимая уровень сцепления с дорогой как более-менее постоянную величину. Но в случае колейности дорожного полотна на поведение авто влияет не только положение рулевого колеса и работа педалями, но и изменяющийся коэффициент сцепления колес с дорожным покрытием.
В качестве подтверждения наших слов приводим видео, где отчетливо видно, как автомобиль уходит в занос после попытки пересечь колею.
Летние условия
В условиях отсутствия снежного покрытия колейность на дороге возникает вследствие давления колес на асфальтобетонную смесь. К сожалению, качество конструктивных слоев, из которых состоит отечественная дорожная одежда, часто оставляет желать лучшего. Несмотря на то что в летний период колейность куда менее опасна для водителей, пренебрегать осторожностью не стоит. На больших скоростях пересечение колеи приведет к раскачке авто, как следствие, к разгрузке автомобиля и изменению баланса коэффициента сцепления колес с дорогой.
Наибольшую опасность колеи представляют во время дождя, так как углубления дорожной одежды заполняются водою. При попадании в такую зону на большой скорости колеса не успевают продавить водяной слой и коснуться твердого покрытия. Возникает эффект гидропланирования, при котором контролировать вектор движения авто чрезвычайно сложно, так как угадать направление уводя в дождливую погоду практически невозможно.
Колея зимой
С колейностью в условиях ледяной или заснеженной дороги сможет справиться даже начинающий водитель. Всего лишь необходимо придерживаться простых правил:
Как выехать из колеи на дороге
Как поступить, если необходимо выбраться из колеи? Для выезда применяется техника раскачки:
В момент выезда не стоит перебарщивать с газом, так как из-за проскальзывания колеса потеряют сцепление с дорожным покрытием и свалятся опять в колею.
В качестве альтернативного варианта преодоления колейности можно использовать подкоп. Суть в том, чтобы лопатой зарезать ледяную кромку желоба, что позволит колесу получить зацеп, необходимый для выезда. Если вы чувствуете, что переборщили со скоростью и вас начинает разворачивать поперек дороги, отпустите педаль газа и выверните руль в сторону заноса. При этом важно поймать момент, когда авто практически выровняется, чтобы не спровоцировать импульсный занос в обратную сторону.
Как ездить по асфальтовым колеям
В связи с весенним потеплением вместе со снегом сошел частично еще и асфальт. На дорогах традиционно после зимы образовались разной глубины колеи от колес автомобилей, движение по которым и перестроение через которые вызывает у многих водителей некоторые сложности. Давайте разберем эту тему…
Стоит ли ездить в колее?
Когда колеса попадают в колею, с одной стороны, машина едет вроде бы как по рельсам, с другой стороны, движение связано со многими сложностями:
Учитывая все это, если у вас есть возможность ехать не в колее – лучше ею воспользоваться. Особенно если под колесами не сухой асфальт.
Где лучше ехать относительно колеи?
Если двигаться так, что колеса будут катиться около колеи, машину будет постоянно уводить в сторону колеи, и придется ехать с немного повернутым от колеи рулем, что очень некомфортно при движении по прямой, да и ресурсы автомобиля будут тратиться нерационально – и резина, и бензин будут расходоваться на только на само прямолинейное движение, но и на противодействие «стаскиванию» автомобиля в колею.
Лучше всего ехать в полуметре от колеи – ширина наших полос движения это обычно позволяет. С какой именно стороны? Так как при таком расположении в полосе автомобиль обычно оказывается практически вплотную к линии разметки с одной из сторон, лучше держаться стороны, где в соседнем ряду никого нет. Колейность возникает в основном в левых рядах, поэтому при наличии разделительной полосы при движении в левом ряду лучше держаться слева от колеи.
Как выехать из колеи?
Если машина все же попала в колею, безопасно выехать из нее достаточно просто – надо только соблюсти некоторые правила:
Последовательность действий должна быть такая: плавно, но уверенно повернуть руль в сторону желаемого направления буквально на несколько градусов и удерживать его в этом положении; как только машина начнет выбираться из колеи – поставить руль прямо. Если вовремя не поставить руль прямо – машину может сильно и резко бросить в сторону.
Как перестроиться через колею
Как выехать из колеи на машине
Замерзание раскатанной каши из реагентов, снега и льда приводит к образованию колей. Ледяные выступы на дороге вносят серьезные изменения в стиль вождения, что нужно учитывать как при неспешном движении во дворах, так и при езде по трассе. Рассмотрим, чем опасна колейность, а также как в таких условиях вести автомобиль максимально безопасно.
Колеи в теплое время года
В теплое время года на асфальте колею не найти, но зато их можно запросто встретить на проселочных и лесных дорогах. Мягкий грунт. Если в этой местности мягкий песчаный грунт или часты обильные осадки, то проезжающие машины, даже легковые, пробивают колею, которая с каждым разом становится все глубже и глубже. Усугубить ситуацию могут забуксовавшие машины, которые в попытках выбраться начинают буксовать и выкапывают в этом месте ямы. Рано или поздно машину вытаскивают, а ямы остаются и в них попадают другие машины.
Проезд спецтехники или большегрузных машин. Если по лесным или полевым дорогам двигаются гусеничные трактора и вездеходы, лесовозы и другие грузовые машины, то они пробивают довольно глубокую колею. Легковая машина в такой колее может запросто сесть «на брюхо» или вовсе не проехать. Особенно часто это происходит после весенней распутицы, когда в мягком грунте пробивается колея, которая потом засыхает.
Как выбраться из колеи в теплое время года:
Даже из самой тяжелой ситуации есть выход. Все машины выбираются из колеи рано или поздно, Иначе все наши грунтовые дороги превратились бы в кладбище застрявшей техники.
Чем опасна колея
Колеи бывают разными. Одно дело – глубокие выбоины, двигаясь по которым, вы рискуете посадить машину на мост. Такой вариант характерен для бездорожья, и чем ниже посадка у автомобиля, тем выше шансы на неблагоприятный исход. Колея на зимней дороге чревата другими неприятностями – заносами, в результате которых возникают аварийные ситуации. И хотя мы описали эти ситуации для примера, на самом деле опасности движения по колее действительно можно условно разделить на весенне-летне-осенние и зимние.
Чем опасна колея
Главная опасность колейности на дорогах проявляется при проезде колеи под углом. В таких условиях на колеса оказывается различное сопротивление, что оборачивается мощным вращательным импульсом. Если скорость движения в такой момент была довольно высокой, автомобиль сразу же уйдет в занос, стремясь развернуться вокруг своей оси. Среагировать на резкое изменение поведения авто в таком случае трудно даже опытным водителям. При движении на больших скоростях по трассе адекватно среагировать и восстановить контроль над авто и вовсе крайне сложно. Ранее мы рассматривали, что делать в случае заноса, принимая уровень сцепления с дорогой как более-менее постоянную величину. Но в случае колейности дорожного полотна на поведение авто влияет не только положение рулевого колеса и работа педалями, но и изменяющийся коэффициент сцепления колес с дорожным покрытием.
В качестве подтверждения наших слов приводим видео, где отчетливо видно, как автомобиль уходит в занос после попытки пересечь колею.
Летние условия
В условиях отсутствия снежного покрытия колейность на дороге возникает вследствие давления колес на асфальтобетонную смесь. К сожалению, качество конструктивных слоев, из которых состоит отечественная дорожная одежда, часто оставляет желать лучшего. Несмотря на то что в летний период колейность куда менее опасна для водителей, пренебрегать осторожностью не стоит. На больших скоростях пересечение колеи приведет к раскачке авто, как следствие, к разгрузке автомобиля и изменению баланса коэффициента сцепления колес с дорогой.
Наибольшую опасность колеи представляют во время дождя, так как углубления дорожной одежды заполняются водою. При попадании в такую зону на большой скорости колеса не успевают продавить водяной слой и коснуться твердого покрытия. Возникает эффект гидропланирования, при котором контролировать вектор движения авто чрезвычайно сложно, так как угадать направление уводя в дождливую погоду практически невозможно.
Колея зимой
С колейностью в условиях ледяной или заснеженной дороги сможет справиться даже начинающий водитель. Всего лишь необходимо придерживаться простых правил:
Зимняя колея
Колеи зимой бывают разными: в снегу, во льду, в грунте. Стенки колеи бывают мягкими или твердыми и обледеневшими. Выбраться из зимней колеи бывает иногда труднее, чем из летней. Какие бывают зимние колеи:
Как преодолевать подъёмы с колеёй
Если платные парковки обустраивают на ровной площадке, то во дворах часто присутствуют горки, которые зимой обычно обледеневают. Как действовать в таких случаях? Выехать из колеи наскоком не всегда получается – мешает дефицит свободного пространства. Такие участки нужно преодолевать на повышенной передаче. При движении на небольшой скорости это вторая или третья передача, но при этом нужно следить, не началась ли пробуксовка. Если вы поймаете этот момент вовремя – немедленно уменьшите скорость, в противном случае машина рискует остановиться и даже скатиться назад.
Если есть хотя бы несколько метров для разгона – воспользуйтесь ими, в зависимости от набранной скорости переключайтесь на повышенную передачу и при преодолении подъёма пользуйтесь только педалью газа, ни в коем случае не переключая передачу. Если преодолеть подъём не удалось – пускай машина скатится на первоначальный ровный участок, с которого вы сможете повторить попытку. На авто с полным приводом выехать из колеи на подъёме намного легче, но и здесь нужно придерживаться такой же тактики.
Как выехать из колеи на машине
Большинство автолюбителей-новичков просто не представляют, что следует делать при езде по разбитой дороге с глубокой колеей. Мы берём на себя смелость сделать более обобщающие выводы: значительная часть водителей, даже имеющих многолетний опыт управления автомобилей, когда попадают в неприятные ситуации, пытаются действовать, руководствуясь исключительно инстинктами. Между тем выезд из колеи, как и движение по опасному участку дороги, требует знания определённых правил, которые помогут избежать негативных последствий при езде по бездорожью.
Именно об этом и пойдёт речь в данной статье.
Что такое колея
Сам термин не всеми трактуется однозначно. Многие воспринимают слов колея как обозначение любой дороги без твёрдого покрытия. Это не совсем правильно, причём в двойном значении:
Вероятность появления колеи многократно возрастает на заснеженных дорогах – если не пустить по ним снегоуборочную технику, уже через несколько часов на такой трассе образуются углубления, которые также классифицируются как колеи. Особенно опасны колеи на грунтовых дорогах в непогоду – здесь даже многолетний опыт может оказаться бессильным. Поэтому знания о том, как вытаскивать застрявшую в колее машину, будут полезны всем автомобилистам, независимо от возраста и водительского стажа.
Чем опасна колея
Колеи бывают разными. Одно дело – глубокие выбоины, двигаясь по которым, вы рискуете посадить машину на мост. Такой вариант характерен для бездорожья, и чем ниже посадка у автомобиля, тем выше шансы на неблагоприятный исход. Колея на зимней дороге чревата другими неприятностями – заносами, в результате которых возникают аварийные ситуации. И хотя мы описали эти ситуации для примера, на самом деле опасности движения по колее действительно можно условно разделить на весенне-летне-осенние и зимние.
Колея в тёплое время года
Уровень опасности при движении по летнему бездорожью действительно несколько ниже, но представление о том, что движение по колее в эту пору года боле прогнозируемо, является ошибочным.
Коварство езды по глубоким колейным нишам переоценивать нельзя – «виляющий» фактор здесь проявляется ничуть не меньше, чем зимой, особенно если дорога мокрая.
В большинстве случаев единственным фактором, провоцирующим появление глубокой продольной колеи, является проезд тяжёлой спецтехники, у которой ширина дорожного просвета минимум на 50 см. больше, чем у остального транспорта. Остальные участники ДД также способны деформировать мягкий асфальт, не говоря о дорогах без твёрдого покрытия, но характер деформаций будет иным, в виде чередования ям и горбов. Впрочем, такие дорожные дефекты представляют не меньшую опасность, «уничтожая» подвеску, воздействуя на поддон автомобилей с низкой посадкой, а это большинство иномарок.
Движение по колее чревато преждевременным износом передних подшипников колёсных ступиц, поскольку при этом колесо испытывает повышенную нагрузку на изгиб, при этом большая часть нагрузки передаётся не в радиальном направлении более крепкой обоймы, а воздействует на относительно слабый сепаратор.
Другой особенностью езды по дороге с колеей можно назвать трудности с визуальным обнаружением горбов и тем более ям. Зимой ямы обычно присыпаны и утрамбованы снегом, но летом обнаружить их на дороге с выраженной колейностью намного труднее. Отсюда – разбитые колёсные диски и рассечённые покрышки.
Особенно опасна езда по колеям в дождливую погоду, когда их дно скрыто под водой, и водители не имеют возможности видеть профиль дороги. При движении по бездорожью риск свалиться в кювет или сесть на дно в таких случаях возрастает многократно.
Колея зимой
У зимней дороги имеются свои сюрпризы. Если на протяжении ноября-декабря основным дестабилизирующим фактором было частое ухудшение видимости и возникновение гололедицы, то в период зимнего экватора возникает другая опасность. Обильные снегопады существенным образом изменяют дорожный рельеф, ставя пред водителями зачастую очень сложные задачи. Многие из них не знают, как ехать и выезжать из колеи зимой, и в результате образуются километровые заторы, которые особенно опасны на скоростных загородных трассах.
Обычно дорожная техника справляется со снежными заносами с большим опозданием, поэтому зимняя езда становится опасным и непредсказуемым занятием. Если учесть, что в последние годы морозы чередуются с оттепелями, то это только укрепляет неровности рельефа, поскольку податливый, хотя и уплотнённый снег превращается в непробиваемую ледяную корку.
Любой новый снегопад – и движущийся непрерывным потоком автотранспорт тут же прорезает на заснеженной дороге колею, по которой и предпочитают двигаться все водители. Межколейной промежуток при этом только растёт, со временем обледеневая и превращаясь в ловушку для зазевавшихся водителей. Хотя движение по такой дороге напоминает езду по трамвайное колее, любые ускорения и тем более торможения чреваты возникновением заноса, при котором авто залезает на снежный накат с непредсказуемыми последствиями.
На узких дорогах после снегопада часто образуется трёхколейный рельеф, при котором один из встречных автомобилей должен съехать с центральной полосы. Написанная водительская этика предписывает в таких случаях обеим транспортным средствам принять ближе к обочине, что со временем способствует образованию нормального четырёхколейного участка дороги.
Но далеко не все водители дисциплинированы, поэтому возникают ситуации, когда выкручивать руль приходится в последний момент, и это – гарантированный свал в занос, грозящий как минимумом сбросом в кювет, а в наихудшем варианте – столкновением со встречным транспортным средством. Единственный способ избежать неприятных последствий – загодя снижать скорость, что позволяет с меньшими последствиями выезжать за пределы колеи.
Способы безопасного выезда из колеи
Допустим, несмотря на все ваши старания, вас всё-таки угораздило застрять, причём неважно, в грязи или снегу. Как выбираться, если никого поблизости нет?
Первое правило: на нестабильном дорожном покрытии нельзя допускать прокручивания колёс, то есть буксования. Таким образом, перед вами стоит задача тронуться максимально плавно, и чтобы мотор при этом не заглох. Неопытный водитель будет пытаться это сделать с первой передачи. Это ошибка. У неё самое высокое передаточное число, поэтому лучше начинать со второй – при условии, что силовой агрегат вашего автомобиля достаточно мощный. Если у вас стоит автоматическая трансмиссия – используйте зимний режим, аналогичный по мягкости второй передаче. Ошибкой также является выворачивание колёс в одну из сторон – при трогании с места они должны смотреть только прямо.
Если пробуксовки избежать не удалось, главное – не впадать в панику. Прекратите бездумно давить на педаль акселератора – этим вы только усугубите ситуацию. Если это произошло зимой, шансы выбраться достаточно высоки. В межсезонье справиться с грязью будет намного сложней – хотя бы потому, что грунт может быть рыхлым на приличную глубину. Зимой вам придётся убирать снег только до корки льда или замёрзшей почвы (асфальта).
Если тронуться с места не удалось, попробуйте отключить ESP, если она имеется на вашем автомобиле. При наличии полного привода или функции принудительной блокировки дифференциала это существенно повысит ваши шансы выбраться на твёрдую поверхность.
Но что делать, если у вас не внедорожник? Самая правильная тактика выезда из колеи что зимой, что летом – покинуть автомобиль, чтобы оценить масштабы катастрофы. Для переднеприводных машин нужно обратить внимание на состояние колёс передней оси – может оказаться, что попытки использовать для решения проблемы мотор будут заведомо безрезультатными. Если обнаружится, что одно из колёс глубоко зарылось в снег или грязь и крутится абсолютно свободно, следующий ваш шаг – заглянуть под днище машины. Если при этом элементы ходовой не касаются поверхности дороги, это увеличивает вероятность скорого избавления из плена.
Вам следует снова сесть за руль и попытаться сдать назад. Если авто сдвинулось хоть ненамного – попытайтесь утрамбовать колею, двигаясь вперёд-назад. Как правило, при таком способе вполне можно выехать их грязи в обратном направлении, а сам приём называется «раскачкой». Но он будет эффективен только при правильном использовании: включить следует только заднюю передачу, попеременно выжимая и отпуская педаль сцепления, помогая при этом прогазовкой при движении назад. Есть вероятность, что при такой раскачке автомобиль в какой-то момент времени получит импульс, достаточный для освобождения из плена. Здесь важно не упустить этот импульс движения, но и не усердствовать с педалью газа, дабы не допустить возникновения пробуксовки.
Если раскачка не возымела эффекта, нужно снова «спешиться» и использовать проверенное средство, позволяющее увеличить сцепление буксующего колеса с поверхностью дороги – приспустить его. Уменьшив давление в шине, вы тем самым существенно увеличите площадь контакта покрышки с дорогой. Но здесь важно не допустить снижения давления ниже величины в 0.8 атмосфер, так что без наличия манометра этот способ лучше не использовать. Если начало буксовать второе колесо – приспустите и его, но после выезда на твёрдый участок дороги обязательно восстановите номинальное значение давления. Иначе велик шанс повредить покрышки, что может стать причиной потери управления при движении на большой скорости со всеми вытекающими последствиями.
Использование песка
Все вышеперечисленные способы требуют наличия определённого опыта. Впрочем, как говорится в известной песне, «удача в жизни тоже много значит». Если вам не повезло, имеется ещё один хороший способ избежать пробуксовки – высыпка под проблемное колесо песка или мелких камней. Эти материалы также способствуют увеличению сцепления между поверхностью дороги и колесом. Конечно, мало кто из водителей специально для этих целей возит с собой указанные или похожие материалы. Так что вам придётся поискать их на месте. Если дело произошло зимой, добраться до песка будет проблематично, но можно использовать любые другие твёрдые предметы. Например, валежник или доски.
Если это не помогло – беритесь за лопату и расширяйте колею (но ни в коем случае не углубляйте её, особенно если нет запаса пространства между дном машины и дорогой). Правда, здесь желаемого эффекта можно добиться, основательно поработав. Но что не сделаешь ради освобождения машины!
Кстати, без лопаты не обойтись и в том случае, когда авто частично село на брюхо, но здесь объемы земляных работ вырастут в разы, причём шансы не испачкаться становятся равными нулю.
Если вы из-за незнания, как ездить по колее зимой, угодили в обледенелую траншею, лопата здесь окажется бесполезной или малоэффективной – вам потребуется лом или похожий предмет.
Предусмотрительные водители в таких случаях запасаются специальными пластинами, продающимися в специализированных автомагазинах, имеющими рифлёную поверхность, препятствующую пробуксовке колёс. Они одинаково эффективны и зимой, и летом, занимая немного места – их удобно хранить под ковриком багажника.
Как ездить по заснеженным дорогам
Риск оказаться погребённым в заснеженной колее можно значительно снизить, если заблаговременно подготовиться к поездке по зимней дороге. В больших городах счастье иметь свой гараж или место на крытой стоянке выпадает далеко не всем. Если ваше авто ставится на ночь на открытом пространстве (например, во дворе), первое, что вам следует сделать перед поездкой – убедиться, что в выхлопную трубу не попал снег. Если так и есть – аккуратно удалите его оттуда. Трогаться с привычной первой передачи можно, если дорога не скользкая. Если имеется пласт утрамбованного снега или корка льда – используйте вторую передачу и выжимайте сцепление предельно плавно. Точно так же аккуратно орудуйте педалью акселератора.
При наличии АКПП нужно начинать движение, переключив рычаг селектора в режим D, но если имеется режим, обозначенный пиктограммой снежинки, лучше использовать именно его.
Довольно часто зимой путь машине преграждают сугробы, появившиеся на обочине в результате работы снегоочистительной техники. Её как раз и выпускают в ночное время, чтобы не мешать дорожному движению. В таком случае не пытайтесь выехать, не расчистив снежный завал – мало того, что вы рискуете застрять, так ещё и уплотнённый наст снега вперемешку со льдом может повредить ЛКП вашего авто.
А теперь рассмотрим приёмы безопасной езды по снегу и обледенелой дороге. Прежде всего, сознательно увеличьте дистанцию до впереди едущего транспортного средства примерно вдвое – на столько же, если не больше, увеличивается тормозной путь на зимних трассах.
Большое значение при езде зимой имеет знание особенностей работы антиблокировочной системы. Если на вашей машине имеется система ABS, вам необходимо немного потренироваться, чтобы знать, в какой момент перед блокировкой колёс бортовой компьютер активирует эту система. Дело в том, что она работает, используя импульсный принцип включения/выключения тормозов. Вам необходимо опытным путём установить, когда ABS принимает управление работой тормозов на себя (в этот момент вы почувствуете, что тормозная педаль как бы вибрирует). Зная это, вы сможете понять, с каким усилием нужно давить на педаль, чтобы исключить блокировку – на скользкой дороге это основа безопасного торможения.
Двигаясь по снегу, а тем более по льду, старайтесь избегать полной остановки транспортного средства – во-первых, сделать это будет намного сложнее, во-вторых, вы будете испытывать не меньшие сложности, когда попытаетесь тронуться с места. Особенно избегайте остановок на склонах – на уклоне торможение легко переходит в занос, остановка на бугорке сделает практически невозможным продолжение движения.
Если у вас небольшой опыт езды зимой, советуем поупражняться, выбрав достаточно большую и безопасную площадку. Здесь вы можете обрести навыки, как с наименьшими потерями выезжать из снежной колеи, как безопасно тормозить и трогаться. Впрочем, и достаточно опытным автолюбителям будет полезно освежить свои навыки, основательно подзабытые за 7-9 месяцев. Попрактиковавшись на подходящей площадке, вы обретёте уверенность, которая так необходима при поездках в неблагоприятных погодных условиях.
Зимой многие водители совершают ошибку, уделяя основное внимание анализу дороги перед машиной и не слишком следя за дорожной обстановкой. Если в тёплое время года при возникновении внезапного препятствия у вас имеется время для эффективного торможения, то зимой рассчитывать на это не приходится. Тормозной путь увеличивается до величин, когда выручить может только предвидение опасности и заблаговременное начало торможения.
Если начала заноса избежать не удалось, не паникуйте. Обычно в таких случаях новички начинают беспорядочно вращать руль, резко бросают педаль газа и судорожно нажимают на тормоз. Это действия, которые только усугубляют ваше положение. Оставайтесь спокойным, не совершайте резких движений ни руками, ни ногами, следите за дорожной обстановкой, и тогда на подсознательном уровне вы начнёте действовать правильно: поворачивать руль в нужном направлении, а именно – в сторону заноса. Пытаясь проанализировать ситуацию со скольжением, вы потеряете время и увеличите вероятность совершения неправильных действий.
Зимой увеличивается вероятность застрять в глубокой снежной колее, причём эта участь может постичь и внедорожники, несмотря на наличие увеличенного клиренса – законы физики одинаковы для всех без исключения транспортных средств. Да, шансы выбраться из глубокой колеи у полноприводного авто выше, но они далеко не стопроцентные. Если, двигаясь по заснеженной или обледенелой дороге, вы начали чувствовать, что автомобиль начал буксовать и рискует остановиться, попробуйте, пока сохранился момент инерции, повращать руль в разные стороны – это поможет найти в колее менее скользкую и глубокую траекторию и избежать пробуксовки.
Стратегия и тактика преодоления сугробов
В принципе, азам управления автомобилей зимой в автошколах обучают. Так что теоретические знания, как вести себя в непростых ситуациях, новички-водители имеют (если, конечно учились на совесть, что сейчас — редкость). Но одно дело – теория, и совсем другое – реальность. Зачастую у неопытных водителей имеется один серьёзный недостаток: они не чувствуют свой автомобиль. И при попадании в сугроб вместо раскачивания взад-вперёд до исступления давят на газ, закапывая ведущие колёса всё глубже.
Владельцам авто с АКПП в таких ситуациях приходится ещё хуже, поскольку переключение передач здесь происходит автоматически, в зависимости от скорости вращения колёс, так что верхнего упора скорости при нажатии на педаль акселератора практически нет – коробка автомат просто будет последовательно переключать передачи вплоть до самой высокой, усугубляя положение.
Приведём примерный алгоритм, как правильно выехать из ледяной колеи или выбраться из сугроба:
Что же касается вопроса, отключать ли при этом ABS, то здесь единого мнения среди экспертов не существует. Одна половина специалистов считает, что антиблокировочный ассистент только мешает, поскольку притормаживает буксующие колёса, что для раскачки плохо. Другая половина убеждена, что ABS помогает не свалиться в пробуксовку, так что её отключать не нужно.
В случае с АКПП приведённый выше алгоритм не пригоден. Здесь важно чувствовать момент при движении вперёд или в обратную сторону, когда можно остановить машину, нажав на тормоз.
Итак, как выбраться из обледенелой колеи на машине с коробкой-автоматом:
Хорошим подспорьем окажется наличие цепей противоскольжения – они работают как сменный протектор, превращая обычную шину в покрышку с антигололёдным профилем. Существует два типа цепей: мягкие и жёсткие. Мягкие цепи оснащены металлическими поперечинами, являющимися участками той же цепи. У жёстких изделий эта роль отводится более эффективным резиновым «грунтозацепам» с частичным армированием металлом. Но такая цепь не пригодна для использования на низкопрофильных шинах – здесь нужно применять мягкие цепи, да и то не все.
Роль заменителя цепей противоскольжения может сыграть толстая верёвка, на худой случай сгодится даже буксировочный трос. Обмотать ими покрышки можно, пропуская через отверстия в диске, но на самом протекторе желательно использовать «лесенку» или «косу» — в этом случае мы получим более сложный рельеф и лучшее сцепление в дорогой.
При наличии домкрата можно воспользоваться им – это облегчит уборку снега под колёсами и вокруг них, но при этом нужно соблюсти максимальную предосторожность – устанавливать домкрат следует только на твёрдую поверхность, а в качестве перестраховки подложить под задние колёса упор, а под порог — запаску.
Автомобильные коврики тоже можно использовать в качестве антипробуксовочного средства, но только тканевая разновидность – резиновые будет проскальзывать, рискую оказаться под аркой, откуда их будет трудно достать.
Использование буксировочного троса рекомендуется при наличии двух условий: буксировочной петли на машине и подходящего предмета (дерева, столба). На машине трос крепится с помощью монтировки, но сначала его нужно несколько раз обмотать вокруг дерева.
Другой монтировкой следует закручивать две половинки троса в одну сторону (примерно посередине). Поскольку при этом длина троса будет уменьшаться, это поможет сдвинуть автомобиль не метр-два, чего может оказаться достаточно для его самостоятельного покидания проблемного участка. Важно убедиться, что толщина дерева достаточна, чтобы выдержать тяговое усилие. Желательно также не повредить кору, подложив под трос тряпки, картон или что-то в этом роде.
Если на месте парковки вашего автомобиля образовался сугроб, убрать который нет возможности, смело въезжайте в него, выбрав невысокую скорость движения. Колёса при этом должны быть выставлены идеально ровно. Пока авто движется, педаль газа не отпускайте. После остановки несколько раз сдайте назад-вперёд, чтобы утрамбовать колею. Утром это позволит вам беспрепятственно покинуть место парковки. При заезде в сугроб на большой скорости высока вероятность посадить машину «на брюхо», поскольку вы не сможете вовремя среагировать, когда передок начнёт зарываться в снег.
Осуществляя манёвры на заснеженном участке дороги, следите за тем, чтобы ведущие колёса всегда оставались в накатанной колее, не срываясь в рыхлый сугроб.
Как преодолевать подъёмы с колеёй
Если платные парковки обустраивают на ровной площадке, то во дворах часто присутствуют горки, которые зимой обычно обледеневают. Как действовать в таких случаях? Выехать из колеи наскоком не всегда получается – мешает дефицит свободного пространства. Такие участки нужно преодолевать на повышенной передаче. При движении на небольшой скорости это вторая или третья передача, но при этом нужно следить, не началась ли пробуксовка. Если вы поймаете этот момент вовремя – немедленно уменьшите скорость, в противном случае машина рискует остановиться и даже скатиться назад.
Если есть хотя бы несколько метров для разгона – воспользуйтесь ими, в зависимости от набранной скорости переключайтесь на повышенную передачу и при преодолении подъёма пользуйтесь только педалью газа, ни в коем случае не переключая передачу. Если преодолеть подъём не удалось – пускай машина скатится на первоначальный ровный участок, с которого вы сможете повторить попытку. На авто с полным приводом выехать из колеи на подъёме намного легче, но и здесь нужно придерживаться такой же тактики.