Чем обусловлено разделение станции на маневровые районы

Маневровый район

Содержание

Требования

Маневровые районы должны быть выбраны с таким расчетом, чтобы была обеспечена безопасность движения при одновременной работе маневровых локомотивов в разных районах. В каждом маневровом районе должен быть один составитель или работник, непосредственно руководящий маневрами. Переезд из одного маневрового района в другой должен совершаться только с разрешения распорядителя маневров и с ведома составителя, работающего в районе, куда намечен заезд.

В маневровых районах при наличии прямой видимости и громкоговорящей связи допускается применение дистанционного управления с маневрового поста стрелочными нрниодамн без осуществления зависимостей, по с обеспечением, как правило, невозможности перевода стрелок под составом. В маневровых районах при наличии прямой видимости и громкоговорящей связи допускается применение дистанционного управления с маневрового поста стрелочными приводами без осуществления зависимостей, но с обеспечением, как правило, невозможности перевода стрелок под составом.

Во втором маневровом районе, включающем ПФ и ПО, происходит окончательное формирование составов. Общее руководство маневровой работой осуществляет дежурный по парку формирования ДСПФ, в помещении которого установлена СР. Перемещением маневровых локомотивов, оборудованных ВР, непосредственно руководят составители поездов, имеющие HP. Дежурный по парку отправления ДСПО подключается к СР с помощью выносного пульта управления.

В третьем маневровом районе, включающем всю территорию станции, выполняются работы с местными вагонопотоками, например операции на доставке вагонов под погрузку и выгрузку. Руководит работами дежурный по станции ДСЦ, в распоряжении которого имеется СР для передачи информации машинистам хозяйственных локомотивов.

В тех местах маневровых районов, где составитель находится наиболее часто, можно устанавливать переговорные колонки для телефонной связи между составителем и дежурным по станции а также колонки с микрофонами для использования устройств двусторонней парковой связи. Устройства двусторонней парковой связи должны обеспечивать хорошую слышимость указаний руководителя маневров или других лиц в пределах парка.

Стрелочные посты в маневровых районах имеют телефонную связь, кроме дежурного по станции, со станционным диспетчером. Наружный вызывной звонок подключен параллельно с телефонным. Он извещает дежурного стрелочного посла, находящегося вне помещения, о вызове к телефону.

На грузовых станциях в отдельные маневровые районы выделяют станционные пути, где производится расформирование и формирование поездов ( передач); пути, на которых выполняются грузовые операции; подъездные пути.

Источник

Организация маневровой работы

В пункте 22 устанавливаются маневровые районы на станции. Разделение станции на маневровые районы не зависит от количества работающих на станции маневровых локомотивов. Оно обусловлено путевым развитием, характером и объемом работы станции.

(В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 22.12.2006 N 2518р)

В графе 3 указывается основной характер работы в районе, например: «Формирование поездов», «Подборка местных вагонов».

В графе 4 указываются серии маневровых локомотивов, работающих в данном районе: «ЧМЭЗ», «ТЭМ2».

В графе 5 перечисляются применяемые при маневрах в данном районе технические средства (средства связи в этом пункте не указываются). Например: «Устройства для закрепления вагонов УТС-380».

При отсутствии дополнительных технических средств графа не заполняется.

Сортировочная горка, как район маневровой работы (с присвоением номера) также включается в этот пункт. Графы 2, 3, 4, 5 не заполняются, а делается ссылка на инструкцию по работе сортировочной горки, являющуюся приложением к ТРА.

В пункте 22 ТРА формы ДУ-41а указываются наличие на станции маневровых локомотивов, состав локомотивных бригад и характер выполняемой работы. Кроме этого, указываются серии локомотивов, производящих маневровую работу, в том числе диспетчерских, а также прибывающих на промежуточную станцию со сборными и вывозными поездами.

Пункт 23 заполняется в соответствии с требованиями, предусмотренными в пункте 11.21 ИДП.

В графе 1 перечисляются номера районов производства маневровой работы из числа указанных в пункте 22 ТРА, в которых работает маневровый локомотив.

В графе 2 напротив каждой записи графы 1 указываются конкретные пути или парки, где по условиям работы необходимо соблюдать особые меры предосторожности по предотвращению выхода вагонов за границу полезной длины путей, ухода и столкновения вагонов в стороне станции (парка), противоположной району работы маневрового локомотива. Например, если маневровый локомотив работает с четной стороны станции (парка), указываются меры по предотвращению выхода вагонов за пределы полезной длины пути в нечетной стороне станции (парка).

В графе 3 напротив каждой записи графы 2 определяются меры безопасности. Например: «Осаживание вагонов допускается только по разрешению ДСП, который устанавливает стрелки с пути осаживания по направлению вытяжного пути N 6»; «Составитель поездов сопровождает осаживаемый состав на 1-ом по ходу вагоне и обеспечивает его своевременную остановку в пределах полезной длины пути»; «При маневрах включаются автотормоза всех вагонов»; «Перед началом осаживания составитель дополнительно сообщает по радиосвязи сигналисту поста N 2».

В пункте 24 указывается порядок и нормы закрепления подвижного состава на путях станции.

Подпункт 24.1 заполняется посредством переноса данных из программы автоматизированного расчета норм закрепления подвижного состава тормозными башмаками, являющейся составной частью ПТК АС ТРА.

В этом подпункте указываются нормы закрепления подвижного состава, в зависимости от количества осей, расположения вагонов в закрепляемом составе (группе) и их весовых характеристик, а также порядок выполнения этой операции. Эти данные вносятся раздельно по каждому парку станции. Наименование парка записывается во всю длину строки.

В графе 1 указываются номера всех путей станции, на которых допускается оставление вагонов и другого подвижного состава без локомотива, в том числе путей сортировочных или сортировочно-отправочных парков. После номера пути указывается, с какого конца пути начинают располагаться вагоны (группы, составы). Например: «5 от Н 5» или «5 с четного конца пути».

Наличие среднего уклона пути более 2.5 тысячных не является основанием для того, чтобы не включать в подпункт 3.9.1 ТРА нормы закрепления подвижного состава на этом пути.

На отдельных соединительных, вытяжных и некоторых других путях может быть запрещено оставлять вагоны без локомотива, о чем должно быть указано в конце подпункта, в этом случае нормы закрепления могут не указываться.

Для приемо- отправочных путей со средним уклоном более 2.5 тысячных нормы закрепления рассчитываются и вносятся в этот подпункт, а в конце его, в виде примечания или дополнительного указания, могут быть записаны соответствующие ограничения или запреты на оставление вагонов без локомотива.

В графе 3 указывается, с какой стороны (в зависимости от направления возможного ухода вагонов) производится закрепление. Например: «Со стороны станции «А»; «С северной стороны»; «Со стороны стрелки N. «; «С обеих сторон».

В графе 4 указывается наличие дистанционно управляемых стационарных устройств для закрепления составов на данном пути цифрой 1 (только в одном конце пути) или 2 (в обоих концах пути), что должно соответствовать записям в пункте 1.12 ТРА. Цифра 1 или 2 проставляется только в первой строке графы 4 и относится ко всему пути. Если таких устройств нет, графа 4 не заполняется.

В графе 5 указывается в отдельных строках графы количество тормозных башмаков последовательно 1, 2, 3 и т.д. до максимального количества, требуемого для закрепления вагонов при полном заполнении всей полезной длины пути по максимальной норме (формула 2).

Независимо от наличия стационарных устройств закрепления на пути, нормы закрепления подвижного состава тормозными башмаками указываются в полном объеме, а ниже норм (для одного или нескольких путей) в качестве дополнительного указания, на основании инструкции по эксплуатации стационарного устройства, указываются весовые характеристики состава, при которых, исходя из фактических уклонов путей, требуется дополнительно к закреплению стационарным устройством укладка тормозных башмаков с указанием их количества. В случае неисправности стационарного устройства или по другой причине, препятствующей его использованию, закрепление производится по нормам, указанным в графах 5, 6 и 7.

В графе 6 последовательно, в соответствии с проставленным в графе 4 количеством тормозных башмаков, указывается максимальное количество осей, в составе или группе вагонов, которое может быть закреплено данным количеством тормозных башмаков согласно нормам, рассчитанным по формуле 1 приложения 17.1(б) ИДП.

Графа 7 заполняется аналогично, согласно нормам, рассчитанным по формуле 2 приложения 17.1(в) ИДП.

Запись в графе 6 (7) количества осей (например, 40) напротив 1-го тормозного башмака, указанного в графе 4, означает, что одним тормозным башмаком нужно закреплять группу вагонов от 2-х до 40 осей включительно. Запись в следующей строке против 2-х тормозных башмаков (например, 80) означает, что двумя тормозными башмаками нужно закреплять группу вагонов от 42-х до 80 осей включительно.

Число осей в графах 6 и 7 записываются в одну строку напротив соответствующего количества тормозных башмаков, указанного в графе 4, а когда оно достигает максимума для графы 6 (например, 3 башмака), в последующих строках в графе 6 ставятся прочерки, графа 7 продолжает заполняться до максимума тормозных башмаков по норме формулы 2 (например, 7 башмаков).

В случае закрепления вагонов стационарными устройствами с колонок местного управления делаются аналогичные записи. При закреплении вагонов такими устройствами, управляемыми с центрального поста (поста ЭЦ), например, делаются записи: «ДСП», «ОПЦ N. по указанию ДСП».

Расчет количества осей, закрепляемых одним, двумя, тремя и более тормозными башмаками, необходимо производить, исходя из условия, что вагоны располагаются, начиная от одного или другого конца пути (от светофора, предельного столбика). При этом должны выполняться следующие требования:

1) Поезд, прибывающий на приемо- отправочный путь, должен быть остановлен локомотивом непосредственно у светофора (предельного столбика) данного пути.

2) При производстве маневров (например, при формировании поездов) первая группа вагонов должна устанавливаться у светофора или предельного столбика (с учетом места на локомотив). Последующие группы подставляются к ранее выставленной.

Если приемо- отправочный путь специализирован для приема и отправления поездов обоих направлений или на каком-либо пути маневры производятся с разных сторон (с четной и нечетной), расчет норм закрепления должен производится отдельно, начиная с одного и с другого конца пути.

Для путей, где технологией работы, как исключение, предусмотрено постоянное оставление вагонов на отдельном отрезке пути (не в конце пути) расчет норм закрепления по фактическому уклону для этого отрезка должен быть произведен отдельно. В этом случае в графе 1 указываются границы этого отрезка пути.

В необходимых случаях, исходя из технологии работы станции, при небольших величинах уклонов (менее 2,5 тысячных) могут быть указаны нормы закрепления групп вагонов при их произвольном расположении на пути.

Все указанные варианты расчета, в том числе и с учетом одного или нескольких разрывов состава для прохода пешеходов или проезда автотранспорта, обеспечивает автоматизированная система по усмотрению ее пользователя.

В пункте 24 указывается наличие на станционных путях стационарных устройств для закрепления составов поездов или больших групп вагонов.

В графе 1 перечисляются парки и пути, на которые осуществляется прием (отправление) поездов с закреплением составов стационарными устройствами. Например: «Парк «А», путь N 7″.

В графе 2 напротив записи, произведенной в графе 1, указывается, где расположены стационарные устройства. Например: «В нечетном конце __ пути». Если путь предназначен для приема поездов с разных направлений, то для закрепления состава могут быть установлены два стационарных устройства в обоих концах пути. В этих случаях необходимо указать назначение каждого устройства. Например: «Для закрепления составов поездов, прибывающих с восточного направления».

В графе 3 указывается, какое количество стационарных устройств находится на каждом пути и система управления устройствами.

В пункте 25 указываются работники станции, на которых возлагается проверка закрепления подвижного состава тормозными башмаками

перед приемом и сдачей дежурства с указанием путей и парков. Например: «ДСП лично», «Сигналист 1 поста на путях парка «А».

В пункте 26 в соответствии с условиями работы станции, указываются места хранения тормозных башмаков, используемых для закрепления вагонов, их номера и количество в каждом пункте, а также работники, ответственные за их сохранность.

Тормозные башмаки, используемые на сортировочных путях, включаются в данный пункт в следующем порядке:

1) Тормозные башмаки, применяемые для торможения движущихся отцепов, с разбивкой по пучкам путей должны быть на ответственности работника сортировочного парка (например, старшего регулировщика скорости движения вагонов).

В отдельных случаях на станциях с горками малой мощности, где для вышеуказанных целей используются одни и те же тормозные башмаки одними и теми же работниками, эти башмаки могут находиться на ответственности этих работников (например, составителей поездов).

В пункте 27 записываются дополнительные указания по приему и отправлению поездов, в зависимости от местных условий работы, но без повторения требований, предусмотренных в других пунктах ТРА.

В этом пункте должны быть отражены следующие вопросы:

порядок предъявления поездов к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру;

порядок выдачи предупреждений на поезда с указанием следующих данных: кто ведет книгу для записи предупреждений и выдает предупреждения на поезда, общие положения о ведении Книги формы ДУ-60 и заполнении бланков предупреждений установлены ИДП, в ТРА не вносятся;

порядок оповещения работников о предстоящем прибытии и отправлении поездов;

порядок проверки поездов перед отправлением согласно пункту 16.22 ПТЭ;

наличие на прилегающих перегонах устройств, контролирующих состояние подвижного состава (КТСМ, УКСПС) и порядок действий ДСП (со ссылкой на соответствующую инструкцию);

порядок отправления поездов с путей, на которых остаются вагоны (в соответствии с пунктом 9.28 ИДП) с указанием исполнителей операций по закреплению остающихся вагонов и контроля со стороны ДСП за их выполнением;

порядок получения информации о находящихся на подходе к станции поездах с опасными грузами класса 1 ВМ, оповещения работников, причастных к выполнению операций по обработке таких поездов по прибытию и расформированию (или обработке их как транзитных поездов без переработки) на путях, установленных в пункте 3 в примечаниях ТРА. Этот порядок должен быть указан в этом пункте, независимо от наличия местной инструкции о порядке работы с вагонами, загруженными ВМ.

При необходимости, исходя из местных условий, в этом пункте могут отражаться и другие мероприятия, связанные с обеспечением безопасности движения поездов конкретно на данной станции, которые по своему содержанию не подлежат обязательному включению в другие пункты ТРА (все, что связано с нарушением нормальной работы устройств СЦБ, не должно присутствовать в этом пункте, а должно включаться в подпункт 13.2 ТРА).

5 Разработка cхематического плана станции

Общие положения

Схематический план станции и таблицы зависимостей маршрутов, стрелок и светофоров являются основополагающими документами, которые служат базой для проектирования и эксплуатации системы ЭЦ.

При вычерчивании схематического плана станции не требуется соблюдения масштаба, однако относительное расположение на плане стрелочных переводов, предельных столбиков, сигнальных устройств и других объектов должно соответствовать действительному их взаимному расположению.

На схематическом плане станции показывают:

− специализацию и нумерацию приемо- отправочных путей;

− расположение и нумерацию стрелок и светофоров;

− разбивку станции на изолированные участки;

Источник

Чем обусловлено разделение станции на маневровые районы

Скачать умную клавиатуру Очень рекомендуем скачать умную клавиатуру с автоисправлением от Яндекса на свой телефон

С этой клавиатурой вы сможете в 3 раза быстрее вводить текст в поле поиска

Поделится с коллегами:

Ответ на вопрос находится ниже.

Наш онлайн-проект «ПроКонспект» является Вашим индивидуальным интернет-помощником.

По оформлению сайта, рекламе и багам обращайтесь к администратору в группе ВКонтакте
Администрация сайта ПроКонспект.рф
Метрика.Яндекс
Все права защищены.

Источник

Маневровая работа

Маневровая работа

Рациональная организация маневров во многом определяет успешную работу станции, уровень их перерабатывающей способности и выполнение основных качественных показателей – затрат времени на обработку вагонов.

По степени сложности маневры подразделяют на простые и сложные.

Простые маневры, при которых величина маневрового состава остается неизменной.
Сложные маневры, когда величина маневрового состава изменяется в процессе маневров. По характеру маневровые работы различают маневры сортировочные, перестановочные, группировочные и специальные.
Сортировочные маневры заключаются в расстановке вагонов по сортировочным путям назначения.
Перестановочные манёвры в перестановке составов, группами или отдельными вагонами с одного станционного пути на другой.
Группировочные маневры – в подборке вагонов в группы по разным признакам (станциям или районам назначения, пунктам погрузки, выгрузки подачи и т.п.).
Специализированные маневры – в продвижении вагонов при их взвешивании, промывке и подобных операциях.
По назначению маневры различают на маневры формирования, расформирования, прицепки, отцепки, подачи, уборки вагонов. Маневры расформирования и формирования чаще всего полностью или частично совмещаются.
Для оценки объема маневров в качестве измерителя пользуются понятием «Маневровая операция». Типовые маневровые операции: расформирование состава или передачи, формирование состава поезда, обработка транзитного поезда с изменением массы состава или обменом групп вагонов, перестановка состава или группы вагонов из одного парка в другой или с одного пути на другой, подача или уборка группы вагонов и перестановка отдельных вагонов.

Маневры производят при помощи сортировочных устройств и маневровых двигателей.

Сортировочными устройствами являются сортировочные горки повышенной, большой, средней и малой мощности, а также вытяжные пути со стрелочными горловинами на уклоне или площадке. К маневровым двигателям относятся локомотивы, тягачи и толкатели, а так же стационарные устройства для передвижения вагонов (маневровые лебедки).
Затраты связанные с маневровыми работами на станциях составляют около 10% всех эксплуатационных расходов по осуществлению грузовых перевозок и около 30-40% всех расходов на станциях. Поэтому ускорение маневров совершенствование их технологии, более производительное использование маневровых средств имеют большое экономическое значение.
Повышение экономичности маневровых работ может быть достигнуто путем увеличения времени производительности работы маневровых локомотивов, снижения затраты времени на выполнение маневровых операций на основе применения более совершенной технологии.

Маневровый локомотив

Предназначен для маневровых работ на станциях подъездных путях, то есть для выполнения всех передвижений вагонов по станционным путям, формирования и расформирования поездов, подачи вагонов к грузовым фронтам, на ремонтные пути, перестановки из парка в парк.

Маневровый район

Часть железнодорожной станции, включающая группу станционных путей и сортировочную горку или вытяжной путь, обслуживаемая одним маневровым локомотивом и составительской бригадой. Передвижение маневрового локомотива с вагонами или без них из одного маневрового района в другой разрешается только дежурным по станции или маневровым диспетчером. Работа двух или более маневровых локомотивов в одном маневровом районе осуществляется под контролем лица, распоряжающегося маневрами.

Источник

Маневровая работа

1 Общие положения
2 Руководство маневровой работой
3 Обязанности работников при производстве маневров
4 Закрепление вагонов
5 Скорости при маневрах
6 Маневры на сортировочных горках и вытяжных путях
7 Маневры на главных и приемо-отправочных путях
8 Маневровая работа в районах станций, не обслуживаемых де-журными стрелочных постов
Список литературы

Маневровая работа должна производиться в соответствии с технологи-ческим процессом работы станции и по плану, предусматривающему свое-временное формирование и отправление поездов; своевременную подачу ва-гонов под грузовые операции и уборку их после окончания грузовых опера-ций; наименьшую затрату времени на переработку вагонов; рациональное использование всех маневровых средств и технических устройств; беспере-бойный прием поездов на станцию; безопасность движения, безопасность ра-ботников, связанных с маневрами, и сохранность подвижного состава.
На станциях, в зависимости от путевого развития, характера и объема маневровой работы, пути разделяются на маневровые районы. Границы ма-невровых районов и характер работы в каждом из них устанавливаются в ТРА станции.
В каждом маневровом районе работает, как правило, один маневровый локомотив. При необходимости работы в отдельных районах двух и более маневровых локомотивов, порядок их работы, обеспечивающий безопасность движения, указывается в ТРА станции.
Локомотивы, выдаваемые на маневровую работу, должны быть ис-правны, с действующими радиостанциями, установленными сигналами и ин-вентарем.
При маневровых передвижениях на станциях с электрической центра-лизацией перевод стрелок осуществляется дежурным по станции или опера-тором поста централизации. Перед переводом централизованной стрелки об-служивающий ее работник должен убедиться (лично или по докладу другого работника) в том, что она не занята подвижным составом, а также есть ли проходы по смежным путям.
Составитель поездов должен иметь исправную носимую радиостан-цию. Имеющиеся на станциях устройства радиосвязи и двусторонней парко-вой связи должны использоваться для организации маневровой работы и обеспечения безопасности движения.
Для наиболее типичных указаний и сообщений о маневровой работе, передаваемых по радиосвязи и двусторонней парковой связи, при необходи-мости устанавливается примерный регламент ведения переговоров.
Порядок эксплуатации радиосвязи и двусторонней парковой связи на станциях устанавливается специальной инструкцией ОАО «РЖД».
Дежурный по станции должен готовить маневровые маршруты в соот-ветствии с планом маневровой работы. Маневровый маршрут без изменения направления движения готовится, как правило, на весь путь следования ма-неврового состава. При невозможности приготовления такого маршрута де-журный по станции обязан предупредить машиниста о том, на какой путь или до какого светофора приготовлена часть маршрута.
Порядок и условия обеспечения безопасности при перестановке соста-вов из парка в парк по соединительным путям или через вытяжные пути ус-танавливаются в ТРА станции, при этом особое внимание должно быть об-ращено на обеспечение безопасности при движении маневровых составов ва-гонами вперед.
Маневровые передвижения на ремонтных путях вагонных и локомо-тивных депо должны производиться под наблюдением и по личным указани-ям ответственного работника соответствующей службы.
На путях, где имеются вагоны, с которыми производятся технические или грузовые операции, маневры толчками не допускаются.
При неблагоприятных условиях погоды (сильный ветер, туман, ме-тель), а также на неосвещаемых путях маневровая работа должна произво-диться с особой бдительностью, а в необходимых случаях – с пониженной скоростью.
Работа хозяйственных поездов и путевых машин на путях станции производится под руководством ответственного работника соответствующей службы (пути, сигнализации и связи и др.).
Передвижения указанных поездов и машин с одного пути на другой или в другой район станции производятся только с разрешения лица, распо-ряжающегося маневрами, или дежурного по станции. В необходимых случа-ях для руководства передвижениями таких поездов и путевых машин по ука-занию начальника станции могут назначаться соответствующие работники станции.
При производстве маневров разъединение и соединение тормозных ру-кавов производится составительскими бригадами. Разъединение и соедине-ние тормозных рукавов при отцепке от состава и прицепке к составу поезд-ного локомотива производит локомотивная бригада.

2 Руководство маневровой работой

3 Обязанности работников при производстве маневров

При вступлении на дежурство составитель должен ознакомиться с на-личием и расположением подвижного состава на путях своего района, прове-рить надежность его закрепления, убедиться в наличии установленных для района средств закрепления. О результатах проверки доложить дежурному по станции.
Перед началом маневровой работы руководитель маневров обязан:
а) убедиться, что все работники, участвующие в маневрах, в том числе и локомотивная бригада, в полном составе находятся на своих местах;
б) ознакомить машиниста и работников станции, участвующих в маневрах, с планом предстоящих маневров и порядком его выполнения;
в) проверить, нет ли препятствий для передвижения вагонов (тор-мозных башмаков под колесами и др.)
В процессе работы руководитель маневров обязан:
а) четко и своевременно подавать сигналы и передавать указания, касающиеся маневровых передвижений;
б) следить за своевременной подготовкой стрелок для маневровых передвижений, своевременной и правильной подачей сигналов операторами постов централизации, дежурными стрелочных постов и машинистом локо-мотива;
в) при движении по станционным путям вагонами вперед находить-ся, как правило, на первой по движению специальной подножке (переходной площадке, тамбуре), а при невозможности – идти по междупутью или обочи-не пути впереди осаживаемых вагонов;
г) при производстве маневров с большими составами на кривых участках пути или в условиях плохой видимости (туман, метель, снегопад и т.д.) принимать дополнительные меры для обеспечения безопасности – чаще передавать сигналы и указания по радиосвязи или двусторонней парковой связи;
д) не допускать передвижений маневровых составов, не убедившись в том, что все вагоны сцеплены между собой и с локомотивом;
При производстве маневров в местах работы ремонтных бригад (путе-вых, СЦБ), с пересечением переездов, около пассажирских платформ, на пу-тях грузовых складов, и т.п. составительские и локомотивные бригады долж-ны проявлять особую бдительность, своевременно подавать звуковые сигна-лы при приближении состава к находящимся около пути или на платформах людям, а также предупреждать о движении состава людей, работающих на погрузке, выгрузке, ремонте пути, вагонов.
При движении у высоких платформ нахождение работников на специ-альной подножке вагона со стороны платформы запрещается.

4 Закрепление вагонов

5 Скорости при маневрах

Маневры производятся со скоростью не более:
 60 км/ч – при следовании по свободным путям одиночных локо-мотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади, с включенными и опробованными автотормозами;
 40 км/ч – при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, по свободным путям;
 25 км/ч – при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов;
 15 км/ч – при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й сте-пеней;
 5 км/ч – при маневрах толчками;
 3 км/ч – при подходе локомотива (с вагонами или без них) к ва-гонам.
Скорость передвижения подвижного состава по вагонным весам в за-висимости от конструкции весов устанавливается в ТРА станции.
Движение маневровых составов и одиночных локомотивов со скоро-стями 60, 40 и 25 км/ч может производиться только в тех случаях, когда ма-шинист предупрежден о свободности пути. Если машинист не извещен о свободности пути, то он должен следовать с особой бдительностью и скоро-стью, которая обеспечила бы своевременную остановку при появлении пре-пятствия для дальнейшего движения.

6 Маневры на сортировочных горках и вытяжных путях

На станциях, имеющих горочные устройства для сортировки вагонов, маневры должны производиться в соответствии с инструкциями, утвержден-ными начальником отделения железной дороги, в которых отражается также порядок пользования устройствами автоматизации процесса расформирова-ния составов (ГАЦ, АРС, АЗСР).
В инструкциях по работе сортировочных горок должны предусматри-ваться также меры, исключающие возможность ухода вагонов с сортировоч-ных путей в противоположную от сортировочной горки горловину (укладка ограждающих тормозных башмаков, торможение отцепов в глубине парка, согласованность между работниками сортировочной горки и сортировочного парка и т.п.).
Перед роспуском вагонов с сортировочной горки дежурный по горке обязан:
а) проверить степень свободности путей со стороны горки и нали-чие проходов на них;
б) ознакомиться с планом предстоящего роспуска, последователь-ностью расположения отцепов, числом вагонов в каждом отцепе, ходовыми качествами отцепов, наличием вагонов, требующих особой осторожности при роспуске, длиннобазных (имеющих расстояние между центрами осей внутренних колесных пар более 11,3 м) и другими необходимыми данными;
в) установленным на данной станции порядком обеспечить озна-комление с характером предстоящего роспуска других работников, участ-вующих в сортировке вагонов (операторов распорядительного и исполни-тельного постов, составителя поездов, регулировщиков скорости движения вагонов и др.);
г) включить устройства автоматизации сортировочной работы (ГАЦ, АРС, АЗСР).
Дежурный по горке, операторы распорядительного и исполнительных постов, составители поездов, регулировщики скорости движения вагонов в процессе роспуска должны регулировать скорость надвига и степень тормо-жения вагонов в зависимости от заполнения сортировочных путей, условий прохода отцепов в стрелочной зоне и на подгорочных путях, величины отце-пов, чередования назначения отцепов по путям сортировочного парка и др.
В процессе роспуска дежурный по горке, операторы распорядительного и исполнительных постов должны следить за движением отцепов, проверять правильность их следования по путям сортировочного парка, контролировать работу устройств автоматизации сортировочной работы и в зависимости от складывающейся обстановки при необходимости корректировать их работу.
При нахождении на сортировочных путях вагонов с разрядными груза-ми и цистерн со сжиженными газами маневровые диспетчеры и дежурные по сортировочным горкам обязаны вести точный учет путей, на которых такие вагоны находятся.

В процессе роспуска дежурный по горке, оператор распорядительного поста или горочный составитель с помощью двусторонней парковой или дру-гих видов связи должен постоянно информировать операторов исполнитель-ных постов, регулировщиков скорости движения вагонов, дежурных стре-лочных постов об отцепах, требующих особой осторожности (вагоны с раз-рядными грузами, проводниками, живностью и др.).
Все работники, участвующие в роспуске при спуске с горок таких от-цепов, а также при роспуске любых отцепов на пути, где имеются вагоны с грузами, требующими особой осторожности, должны быть особо вниматель-ными, обеспечивать безопасность роспуска и сохранность подвижного соста-ва. Скорость надвига, а также силу торможения на замедлителях регулиро-вать с учетом создания необходимых интервалов между отцепами и безус-ловного соблюдения установленных скоростей при соударении этих вагонов с другими вагонами.
Порядок информации работников о наличии в распускаемом составе и на путях сортировочного парка вагонов с грузами отдельных категорий, тре-бующими особой осторожности, устанавливается в местных инструкциях.
Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках при различных показаниях горочных светофоров, а также условия, обеспечивающие сохран-ность подвижного состава, устанавливаются начальником железной дороги в зависимости от технического оснащения горок и местных условий. Скорость подхода отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке должна быть не более 5 км/ч, а для вагонов с грузами отдельных категорий, требующими особой осторожности в соответствии с Правилами перевозок грузов, а также правилами перевозок опасных и разрядных грузов – не более 3 км/ч.
Перечень грузов, вагоны с которыми запрещено спускать с сортиро-вочной горки, производить маневры толчками или необходимо при спуске соблюдать особую осторожность, устанавливается в Правилах перевозок гру-зов. На перевозочных документах таких вагонов на станциях погрузки ста-вится штемпель «С горки не спускать» или «Спускать с горки осторожно».
При роспуске с сортировочных горок 12- и 5- вагонных секций, а также автономных вагонов с машинным охлаждением соударение их с вагонами, стоящими на путях подгорочного парка, а также последующих отцепов с ни-ми не допускается. Роспуск указанных вагонов должен производиться под желтый огонь горочного светофора.
Перед роспуском с горки вагонов с проводниками (командами), сопро-вождающими груз или живность, а также перед началом производства ма-невров толчками с такими вагонами проводники и команды должны быть предупреждены составителями поездов о предстоящих маневрах.
Для обеспечения четкой и базаварийной работы регулировщики скоро-сти движения вагонов обязаны:
а) к началу роспуска состава находиться на обслуживаемых ими пу-тях;
б) внимательно следить за сообщениями и командами, подаваемыми дежурным по горке, за сигналами подаваемыми составителем поездов или машинистом локомотива;
в) расчетливо тормозить вагоны, обеспечивая наиболее полное ис-пользование вместимости путей и безопасный подход отцепов к вагонам, стоящим на путях подгорочного парка. При роспуске с горки больших отце-пов дополнительные тормозные башмаки подкладываются под колесные па-ры посредством башмаконакладывателя или специальной вилки;
г) при заезде на путь локомотива для соединения вагонов, по указа-нию составителя или дежурного по горке, извлекать из-под вагонов тормоз-ные башмаки;
д) помогать регулировщикам скоростей движения вагонов, обслу-живающих соседние пути, при интенсивном следовании отцепов в районы их работы.
При торможении вагонов на станционных путях запрещается устанав-ливать тормозные башмаки:
а) непосредственно перед рельсовым стыком (1м и менее) и на рельсовом стыке (если он не сварен);
б) перед крестовиной стрелочного перевода;
в) на рамный рельс стрелочного перевода, к которому прилегает остряк;
г) на наружный рельс кривой.
Запрещается пользоваться неисправными тормозными башмаками (лопнувшая головка, покоробленная и изогнутая подошва и др.). Тормозные башмаки должны быть окрашены (в цвет, при котором они более заметны), иметь установленное клеймо и храниться на специальных тумбочках на меж-дупутьях и стеллажах.
Запрещается осаживание и соединение вагонов в сортировочном парке (со стороны горки или с противоположной стороны путей сортировочного парка) без предварительного согласования между дежурным по горке (соста-вителем) и составителем или другим работником противоположного конца сортировочного парка, порядком, установленным ТРА станции.
Перед осаживанием составитель обязан убедиться в отсутствии тор-мозных башмаков под вагонами, в нормальном положении расцепных рыча-гов автосцепки вагонов и в отсутствии препятствий для движения.
Маневры на вытяжных путях производятся, как правило, толчками (се-рийными или одиночными).
При производстве маневров серийными толчками в ТРА станций для районов, где этот метод является основным при организации маневровой ра-боты, должны быть указаны: порядок торможения отцепов, наличие и поря-док применения технических средств (связи, башмаконакладывателей, баш-макосбрасывателей и т.п) и другие условия обеспечения безопасности.
Регулировать разгон состава для толчка составитель обязан с учетом ходовых качеств и веса отцепа, свободности сортировочных путей и атмо-сферных условий так, чтобы операторы постов централизации, дежурные стрелочных постов и регулировщики скорости движения вагонов имели дос-таточно времени для перевода стрелок и укладки тормозных башмаков и чтобы скорости соударения вагонов не превышали установленные.

7 Маневры на главных и приемо-отправочных путях

Маневры на главных путях или с пересечением их, а также с выходом за выходные стрелки могут допускаться в каждом случае только с разреше-ния дежурного по станции при закрытых соответствующих входных свето-форах, ограждающих вход на пути и стрелки, на которых производятся ма-невры.
В приемо-отправочных парках станции маневры могут производиться только на тех путях (стрелках), которые будут указаны дежурным по станции при даче задания составителю (главному кондуктору) на маневровую работу.
Запрещаются маневры с выходом состава за границу станции на пере-гон на однопутных и по неправильному пути на двухпутных участках без со-гласия поездного диспетчера и дежурного по соседней станции и без уста-новленного разрешения, выдаваемого машинисту.
Маневры с выходом состава за границу станции по правильному пути на двухпутных участках допускаются с согласия поездного диспетчера по устному разрешению дежурного по станции.
Разрешением на выезд маневрирующего состава за границу станции на однопутном перегоне служит:
а) при автоматической блокировке – ключ-жезл, выдаваемый ма-шинисту маневрового локомотива после открытия соответствующего выход-ного светофора. После первого выезда маневрового состава за границу стан-ции по открытому выходному светофору и ключу-жезлу повторные выезды на перегон при наличии у машиниста ключа-жезла осуществляются без от-крытия выходного светофора.
На станциях, оборудованных автоматической блокировкой, где имеют-ся специальные маневровые светофоры, связанные с путевыми светофорами, выезд маневрирующего состава за границу станции производится при разре-шающем показании этого маневрового светофора.
При отсутствии ключа-жезла или специального маневрового светофора для маневров с выездом за границу станции машинисту маневрового локомо-тива выдают путевую записку.
б) при полуавтоматической блокировке – ключ-жезл данного пере-гона, а при его отсутствии – путевая записка;
в) при электрожезловой системе – жезл или ключ-жезл данного пе-регона;
г) при телефонной связи – путевая записка.
Во всех случаях выезд маневрового состава за границу станции на од-нопутный перегон с выдачей машинисту путевой записки может осуществ-ляться только по разрешению поездного диспетчера, передаваемому одно-временно на обе станции, ограничивающие перегон, без закрытия основных средств сигнализации и связи при движении поездов.
После получения такого разрешения дежурные по станциям обменива-ются телефонограммами по поездной диспетчерской связи, под контролем поездного диспетчера.
Запрещается делать запрос и давать разрешение о выезде маневрового состава за границу станции при занятости перегона встречным поездом.
При даче согласия в момент следования по перегону поезда, отправ-ленного со станции производства маневров, перегон считается занятым до получения с соседней станции сообщения о прибытии поезда и передаче на эту станцию уведомления об окончании маневров. Все переговоры о выезде маневрового состава за границу станции оформляются записями в журнале поездных телефонограмм.
При необходимости выезда маневрового состава за границу станции по неправильному пути двухпутного перегона, не оборудованного двусторонней путевой блокировкой, действие блокировки по этому пути перегона установ-ленным порядком закрывается. После закрытия блокировки выезд маневро-вого состава за границу станции осуществляется с выдачей машинисту локо-мотива путевой записки, при этом в отметке, производимой наверху бланка путевой записки, добавляются слова «по неправильному пути».
При двусторонней автоматической блокировке после переключения блок-системы на соответствующее направление движения выезд маневрового состава за границу станции по неправильному пути может производиться по правилам, предусмотренным для однопутных перегонов.
Запрещается, как правило, занимать приемо-отправочные пути отдель-ными вагонами или группами вагонов. Временное занятие приемо-отправочных путей подвижным составом при производстве маневров может быть допущено только с разрешения дежурного по станции.
На промежуточных станциях временное занятие приемо-отправочных путей отдельными вагонами или подвижным составом дежурный по станции может допустить только по разрешению поездного диспетчера.
Запрещается занимать улавливающие тупики любым подвижным со-ставом, а предохранительные тупики – пассажирскими и грузовыми вагона-ми, занятыми людьми, грузовыми вагонами с разрядными и опасными груза-ми.

8. Маневровая работа в районах станций, не обслуживаемых
дежурными стрелочных постов

При необходимости заезда маневрового локомотива на пути грузовых районов, угольных складов, вагонных или локомотивных депо и др.дежурный по станции или составитель поездов должен предварительно согласовать возможность подачи или вывода вагонов с руководителем работ в данном районе. Порядок согласования устанавливается в ТРА станции.
Составитель поездов перед заездом маневрового состава на пути рай-онов, где стрелки не обслуживаются дежурными стрелочных постов, обязан особо внимательно проверять положение путей и стрелок и убеждаться в от-сутствии препятствий для движения. Перевод стрелок в таких районах осу-ществляется составителем поездов или другим работником, указанным в ТРА станции.
Запрещается выезд на станционные пути маневровых локомотивов или составов из районов, не обслуживаемых дежурными стрелочных постов, без разрешения дежурного по станции. Порядок выезда маневровых локомоти-вов из таких районов устанавливается в ТРА станции.

1. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на же-лезных дорогах РФ
2. Правила технической эксплуатации на железных дорогах РФ

Вложения

42273.rtf (320.8 Кб, 274 просмотров)

Источник