Что значит физтех электричка
МФТИ запустил «Физтех.Электричку» на Савеловском направлении
МФТИ и Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК) запустили «Физтех.Электричку» к 70-летнему юбилею института. Именной электропоезд с сегодняшнего дня курсирует по Савёловскому направлению.
Поезд оформили архивными фотографиями, университетскими легендами, студенческими байками, цитатами основателей, выпускников и преподавателей МФТИ. По словам представителя пресс-службы вуза Ксении Цветковой, фотографии для оформления собрали из личных коллекций выпускников и ветеранов Физтеха, также использовали оцифрованные фотографии из музея МФТИ. «Собранные байки — это местный фольклор, он передается из уст в уста, из поколения в поколение, » — добавила она.
Савеловское направление, по которому курсирует поезд было выбрано неслучайно: МФТИ расположен в Долгопрудном, так что студенты и сотрудники института регулярно ездят на электричках от Савёловского вокзала или от станции «Тимирязевская».
Электрички стали частью университетской культуры Физтеха, с ними связано множество баек и легенд, которые можно прослушать в аудиогиде «По дороге на Физтех». Например, одна из легенд рассказывает о том, как Кустодиев создавал картину с физиками Капицей и Семеновым.
Молодые Петр Капица и Николай Семенов однажды задались амбициозной целью — они хотели, чтобы их парный портрет написал художник Борис Михайлович Кустодиев. Кустодиев не делал заказных портретов, а писал только тех, кто интересовал его своей неординарностью. На вопрос художника: «А почему вы полагаете, я должен вас писать?», Капица ответил: «Перед вами два будущих Нобелевских лауреата».
«Пришли и говорят: „Вы знаменитых людей рисуете. Мы пока не знамениты, но станем такими. Напишите нас“. И такие они бровастые, краснощёкие (им и голод нипочём), такие самоуверенные и весёлые были, что пришлось согласиться. Притащили они рентгеновскую трубку, с которой работали в своём институте, и дело пошло. Потом и гонорар принесли, знаете какой? Петуха и мешок пшена. Как раз заработали тогда где-то под Питером, починив какому-то хозяйчику мельницу…» — рассказывал Кустодиев.
Ученые действительно получили Нобелевские премии: Петр Капица в 1978 году за открытие явления сверхтекучести жидкого гелия, а Николай Семенов — за разработку теории цепных реакций в 1956 году (вместе с Сирилом Хиншелвудом). Николай Семенов — единственный советский ученый, когда-либо получивший Нобелевскую премию по химии.
Московский физико-технический институт, также известный как Физтех, — один из ведущих российских вузов. Он готовит специалистов в области теоретической и прикладной физики, математики и смежных дисциплин. В начале года команда научных популяризаторов МФТИ запустила развлекательный видеоблог Физтех.Science о достижениях российской науки и рассказала «Мелу» о том, как и почему стоит шутить о науке.
МФТИ совместно с РЖД запускает Физтех.Электричку
В последний год на дорогах Московского метрополитена встречается все больше составов с необычным дизайном. На этот раз ОАО «РЖД» совместно с МФТИ к юбилею института запустят Физтех.Электричку. Именной электропоезд, посвященный истории МФТИ, будет курсировать по Савёловскому направлению.
Каждый из одиннадцати вагонов будет оформлен архивными фотографиями, цитатами отцов-основателей, выпускников и преподавателей МФТИ. В вагонах можно будет прочитать занимательные истории из жизни института и интересные факты из биографий известных выпускников. Тематический поезд позволит каждому пассажиру познакомиться с историей и университетской культурой Физтеха.
Большинство студентов и сотрудников института регулярно ездят в Долгопрудный от Савеловского вокзала или от станции «Тимирязевская». Многие выпускники спустя много лет возвращаются на Физтех именно на электричке. Так, выпускник 1972-го года Натан Щаранский, будучи государственным деятелем Израиля, купил билет и проехал до «Новодачной» несмотря на строжайший запрет служб безопасности. Нобелевский лауреат Константин Новоселов также приезжал читать лекцию в альма-матер на электричке – как в студенческие годы.
Электропоезд будет курсировать согласно расписанию. Следить за расписанием юбилейного поезда можно будет в приложении «Яндекс.Электрички», где состав будет помечен специальным значком.
Торжественный запуск электрички пройдет 25 ноября в 11:09 на Савеловском вокзале. Для участия в мероприятии необходимо зарегистрироваться по ссылке.
Что значит физтех электричка
Войти
Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
Архивные фото и легенды МФТИ: тематический поезд Физтеха запустили на МЖД
МФТИ совместно с Центральной пригородной пассажирской компанией 25 ноября запустили Физтех.Электричку к юбилею института.
Именной электропоезд, посвященный 70-летней истории Физтеха, начал курсировать по Савёловскому направлению МЖД. Каждый из одиннадцати вагонов поезда оформлен архивными фотографиями, университетскими легендами, студенческими байками, цитатами основателей, выпускников и преподавателей МФТИ.
В вагонах можно прочитать занимательные истории из жизни института и интересные факты биографии известных выпускников. Тематический поезд позволит каждому пассажиру познакомиться с историей и университетской культурой Физтеха. МФТИ расположен в городе Долгопрудном, поэтому большинство студентов и сотрудников института регулярно ездят на электричках от Савёловского вокзала или от станции «Тимирязевская».
Например, так добирался до альма-матер нобелевский лауреат Константин Новосёлов, приезжавший сюда читать лекцию после получения награды. В торжественном запуске электропоезда принял участие проректор по научной работе и стратегическому развитию МФТИ Тагир Аушев, а также известные выпускники Физтеха, оказавшие поддержку проекту.
Состав будет курсировать в течение года. Следить за расписанием юбилейного поезда можно будет в приложении «Яндекс.Электрички», где состав будет помечен специальным значком.
Mediabitch
CASE STUDY: КАК ЗАБРЕНДИРОВАТЬ ЭЛЕКТРИЧКУ
В конце ноября от Савёловского вокзала отправилась именная «Физтех. Электричка», и это был первый раз, когда состав брендировали не в метрополитене, а на железной дороге. Электропоезд был запущен к юбилею Московского физико-технического института (МФТИ). Специально для Mediabitch PR-служба МФТИ, участник проекта «Коммуникационная лаборатория» РВК, делится опытом и рассказывает, как это удалось сделать.
Почему не метро?
Несмотря на своё название — «Московский физико-технический институт» — Физтех расположен не в Москве, а в городе Долгопрудном. За долгие годы в истории Физтеха накопилось множество связанных с электричками баек и легенд: об украденных рельсах, которые студенты красили в чёрный цвет, заставляя машинистов в страхе останавливать поезда; о станции «Марк», которая получила своё название благодаря профессору МФТИ Марку Айзерману (согласно легенде, он постоянно просыпал свою станцию, а машинист будил его: «Марк, следующая — «Новодачная»); об электронах, которые сильный ветер выдувал из проводов (именно такое оправдание придумал начальник железной дороги, чтобы объяснить задержки поездов. Не совсем удачное, когда половина твоих пассажиров — студенты Физтеха).
Многие выпускники спустя годы приезжают в родной институт на электричке — это особый ритуал. Даже министр внутренних дел Израиля Натан Щаранский приезжал в альма-матер на пригородном поезде. Правда, он был в нём один — МОССАД оцепил его вагон.
В общем, для физтехов электричка — это часть культуры, и выбирая эту площадку, мы создаём не просто вагоны с рекламой института, а целый концепт: «Физтех.Элекричку» — поезд о физтехах и для физтехов.
Переговоры
ПереговорыОни были непростыми.
Во-первых, мы не совсем понимали, с кем договариваться — с РЖД или Центральной пригородной пассажирской компанией. Во-вторых, предстояло ещё убедить их в том, что такой проект вообще нужен. Ведь в отличие от метрополитена, где едва ли не каждый второй поезд — именной, в электричках подобных проектов никогда не было. Ну и главное — организовать процесс предстояло с нуля, без каких-либо отработанных схем и готовых решений со стороны представителей железных дорог.
Мы начали с самого очевидного пути — обратились в пресс-службы обеих компаний. Но им идея не показалась очевидной, так что мы стали рандомно обращаться в самые разные подразделения: к президенту РЖД, в отдел передвижных выставок, в отдел организации мероприятий, к личным помощникам руководителей самого разного уровня, и даже к выпускникам Физтеха, которые, как мы знаем, есть в любой крупной организации.
Примерно через два месяца мы сдались и практически смирились с тем, что идея так и останется нереализованной. Но в один августовский день (а письма мы начали писать ещё в апреле) раздался телефонный звонок, и приятный голос на другом конце провода произнёс: «Добрый день. Это компания Центральная ППК. Мы бы хотели запустить «Физтех.Электричку».
Мы до сих пор не знаем наверняка, какое из наших писем сработало и как так получилось, что наше письмо под личным кураторством президента РЖД Олега Белозёрова передали отделу коммерческих проектов Центральной ППК, но с этих пор проект заработал стремительно.
Неспящие в депо
Работу мы начали в сентябре. Вместе с Центральной ППК сделали замеры, обговорили варианты оформления поезда и начали работу: собрали фотоконтент, разработали визуальную концепцию, подготовили тексты для оформления и начали верстать макеты.
Электрички на «канавах» ждут планового ремонта
Самое жаркое время наступило за две недели до запуска, когда электропоезд сняли с линии и поставили в локомотивное депо, где должна была происходить оклейка состава. Там на специальных платформах — канавах, как их называют железнодорожники — стоят поезда.
Казалось бы, ставишь свою электричку в одну из этих канав и обклеиваешь спокойно. Но нет.
Во-первых, количество путей точно рассчитано на количество приезжающих поездов, и занимать чужую канаву твой поезд не может. Во-вторых, канава — это не рельсы. Стоя на ней, поезд не получает электричества, и, значит, там темно как в чёрной дыре Стивена Хокинга. Работники депо вывозили поезд на улицу, чтобы поставить на рельсы и подключить к электричеству. Но там был холодный ноябрь, а для обклейки вагона требуется определённая температура. Приходилось подолгу прогревать его на рельсах, куда в любой момент мог приехать другой поезд. В общем, поезда круглосуточно переставляют с места на место, и вторгнуться в эту запутанную логистику со своей внеплановой электричкой — значит, ещё больше её усложнить.
Мы с замиранием сердца смотрели на этот сложный процесс, которым блестяще управляли сотрудники депо. Все они с интересом отнеслись к нашему проекту, в итоге всё было сделано в срок, и 25 ноября, точно в день юбилея института, «Физтех.Электричка» стартовала с Савёловского вокзала.
Едем дальше
Конечно, поезд не просто приехал на вокзал и отправился в путь. Чтобы всё это осуществить, понадобилась делегация из 10 человек, возглавляемая начальником Савёловского вокзала. Каждый этап работы над проектом сопровождался огромным количеством согласований внутри РЖД и ЦППК. Сколько было сделано телефонных звонков, отправлено факсов, написано служебных записок для того, чтобы весь этот процесс организовать, нам остаётся только догадываться.
Вся эта огромная работа — дело рук Центральной ППК, того самого отдела по работе над коммерческими проектами. Мы абсолютно не были обременены какой-либо бумажной волокитой или необходимостью вести переговоры с разными службами. С нами общались только менеджер от ЦППК и директор по работе с коммерческими клиентами Эльдар Оруджев. Именно благодаря им наша коммуникация со всей этой сложнейшей системой была максимально комфортной.
В день юбилея физтехи приехали на вокзал, чтобы торжественно отправиться на именной электричке в Долгопрудный, совершив в день рождения этот важный для истории института путь. В Центральной ППК нам предложили выпустить транспортные карты с юбилейным дизайном. На каждую мы записали билет от Савёловского вокзала до «Новодачной» и в качестве подарков выдавали их всем физтехам, приехавшим на торжественный запуск. А до 2020 года карты можно пополнять и использовать как обычный проездной.
В день отправления на информационном табло значилось, что со второй платформы отправится «Физтех.Электричка». Сам поезд оформлен плакатами с байками, легендами института, информацией об истории и современных научных исследованиях института. По громкой связи во время движения электрички звучали поздравительные объявления. Эту идею нам предложили в ЦППК: записать поздравление Физтеху голосом машиниста. Так что при отправлении Физтех поздравляют с юбилеем, по дороге рассказывают шуточную историю названия железнодорожной станции «Марк», которую вы уже знаете, а перед прибытием в Долгопрудный голос из динамика торжественно объявляет: «Уважаемые пассажиры, мы прибываем на станцию «Новодачная». Почти каждый, кто сейчас выйдет из поезда — физтех».
Суровая реальность
Безусловно, мы рассматривали электричку как PR-инструмент для внешней аудитории, но главным образом она, конечно, стала подарком самим физтехам. И студентам, и сотрудникам идея понравилась, многие прислали нам сообщения с благодарностями.
Правда, не все поняли, что пресс-служба не выкупила электричку, а всего лишь брендировала её, а значит ходить она будет по расписанию и правилам РЖД — проезжать их любимую станцию, задерживаться, если нужно, а иногда и вообще уезжать в Сколково:)
Поймай электричку
Электричка будет курсировать в течение года, но отследить её оказалось невозможно. Поначалу мы хотели отметить «Физтех.Электричку» особым значком в электронном расписании, чтобы через специальные приложения-агрегаторы следить за её перемещениями. Оказалось, что сделать этот процесс автоматическим нельзя. Единственный способ — выделить в депо отдельного человека, который будет внимательно следить за перестановками в маршруте нашего состава и оперативно сообщать нам о них в течение всего года.
Так что попасть в «Физтех.Электричку» можно только по воле случая, но не это ли придаёт ей особую романтику?
Илья Курмышев, советник генерального директора, руководитель Управления развития медиа и сообществ РВК:
— «Физтех.Электричка» — кейс необычный для российских научных коммуникаций. В нашей стране всегда существовала довольно сильная традиция популяризации науки. Это и научно-популярные журналы, и просветительские программы на радио, телевидении. Однако сейчас, когда выросло следующее поколение, стало понятно, что традиционные форматы работают не всегда. Возникла необходимость поиска нового языка.
В последние годы мы активно поддерживаем именно нестандартные форматы распространения научного знания для широкой аудитории: выступления молодых учёных в формате Science Slam, дни научного кино в рамках ФАНК, и т. д, — потому что именно такие проекты позволяют подключить к диалогу более молодую аудиторию.
Проект МФТИ как раз является примером современного, необычного способа рассказать о научных исследованиях. Интересно, как контентная часть — данные об исследованиях вуза — по-новому раскрывается за счёт площадки, на которой они расположены. Здорово, что именно пиарщики от науки открывают неожиданные площадки и формы коммуникаций, которые, по большому счёту, могут работать и на любых других, ненаучных проектах.
Об авторах:
Анастасия Грачикова,
руководитель пресс-службы МФТИ
Ася Шепунова,
ведущий специалист пресс-службы МФТИ
Фото: Евгений Пелевин