Что такое zfw в авиации

zero fuel weight

Смотреть что такое «zero fuel weight» в других словарях:

zero fuel weight — noun The weight of a loaded aircraft after all usable fuel has been consumed • • • Main Entry: ↑zero … Useful english dictionary

Zero Fuel Weight — Das Zero Fuel Weight (ZFW) ist das Leertankgewicht eines Flugzeuges. Es ist eines der für die Flugzeugabfertigung notwendigen Massen, das bei der Berechnung des Loadsheet ermittelt wird. Es ist als das Gewicht des vollausgerüsteten Flugzeuges,… … Deutsch Wikipedia

zero-fuel weight — The sum total of the empty weight of an aircraft, its crew, passengers, and cargo. It is the maximum permissible weight of an aircraft; any additional load beyond this must be in the form of fuel (i.e., the maximum takeoff weight less the total… … Aviation dictionary

Maximum Zero-Fuel Weight — The Zero Fuel Weight (ZFW) of an airplane is the total weight of the airplane and all its contents, minus the total weight of the fuel on board. For example, if an airplane is flying at a weight of 5,000 lb and the weight of fuel on board is … Wikipedia

maximum zero-fuel weight — The maximum permissible weight of an aircraft with no disposable fuel or oil. The zero fuel weight figure may be found either in the aircraft type certificate data sheet, the approved aircraft flight manual, or both … Aviation dictionary

maximum allowed zero-fuel weight — The maximum authorized weight of an aircraft without taking into account the weight of the fuel … Aviation dictionary

Fuel calculation — Die Artikel Treibstoffberechnung, Dry Operating Weight, Operating Weight, Take Off Weight und Landing Weight überschneiden sich thematisch. Hilf mit, die Artikel besser voneinander abzugrenzen oder zu vereinigen. Beteilige dich dazu an der… … Deutsch Wikipedia

Fuel economy in automobiles — Fuel consumption monitor from a 2006 Honda Airwave … Wikipedia

Fuel efficiency — is a form of thermal efficiency, meaning the efficiency of a process that converts chemical potential energy contained in a carrier fuel into kinetic energy or work. Overall fuel efficiency may vary per device, which in turn may vary per… … Wikipedia

Fuel economy-maximizing behaviors — (also known as green driving) describe techniques that drivers can use to optimize their automobile fuel economy. The energy in fuel consumed in driving is lost in many ways, including engine inefficiency, aerodynamic drag, rolling friction, and… … Wikipedia

Weight — This article is about the physical concept. For other uses, see Weight (disambiguation). A spring scale measures the weight of an object (according to the operational definition) … Wikipedia

Источник

мануал AIRBUS wilco 280309 v1.3. мануал AIRBUS wilco 280309 v1. Руководство виртуального пилота mfs

ГЛАВА 5. Продолжение предполетной подготовки. Расчет топлива

+20 мин (): КВС возвращается в кабину. FO оканчивает программирование MCDU

+18 мин (): FA 142 докладывает о готовности к посадке пассажиров.

На ее вопрос «Можно ли начать посадку пассажиров» отвечаем YES нажатием кнопки «FA» 143

+17 мин (): FO докладывает об окончании программирования MCDU. КВС просит показать план полета и сверяет его с уже введенным в MCDU
Перед нами появляется такой вот план полета. Он не несет никакой функциональности (один на все рейсы). После просмотра просто щелкаем по нему.

Понятно, что мы сами вводили план за FO, но я бы советовал все-таки еще раз проверить его, раз уж такой момент подходящий 🙂

На PANEL SELECTOR жмем DB (Departure Briefing). Интерфейс брифинга выполнен в стиле MCDU и представляет собой список категорий (выделены синим цветом). Щелкая по ним, мы услышим как КВС проводит соответствующую часть брифинга, основываясь на данных желтого цвета. Некоторые из них можно менять ЛКМ и ПКМ (к примеру, тип ВС, погоду, низкую видимость и т.п.). Для перехода на следующую страницу брифинга нужно нажать NEXT. Красным цветом сверху выделена область, щелкнув на которую, мы закроем окно брифинга.

+11 мин (): на борт доставляется FUEL BILL

Так же как и доставленный ранее План полета, топливный счет не несет никакой функциональности (один на все рейсы). После просмотра просто щелкаем по нему.

+10 мин (): на борт доставляется LOAD SHEETS.

— TRIP/TIME – количество топлива от момента начала взлета до посадки в АПназ. 150 /время (рассчитываются автоматически);

— ZFWCG 153 /ZFW – центровка/вес самолета с топливом и грузом, но без экипажа и пассажиров (заполнение этого поля необходимо FMGC для расчета GW (Gross weight). Только в этом случае автоматика рассчитает референсные скорости (F, S, O speed) и некоторые важные другие данные;

— TOW — Take Off Weight (Взлетный вес) будет подсчитан автоматически после ввода ZFWCG/ZFW

Ну что ж, давайте заполним топливно-временной блок 154 :

Вписываем эти значения в таком виде: 33/62.9

BLOCK — по манифесту FsP мы заливали 9345 кг, поэтому округлив укажем в поле 9.3

ALTN/TIME — по воле WILCO поле для ввода данных для маршрута от АПназ. до АПзап. недоступен, но нас выручит поле EXTRA/TIME (см.ниже)

Возможно, это из-за того, что поле TRIP рассчитано с учетом взлетного режима, набора высоты и иных особенностей полноценного рейса, в то время как поле FINAL предусматривает полет с убранной механизацией на высоте 1500 футов в течение 30 минут на скорости GREEN DOT SPEED».

— FF — при помощи датчиков потока топлива

И под занавес описания работы с топливом приведем очень наглядную схему его расхода:

Источник

ПОНЯТИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПО ЗАГРУЗКЕ И ЦЕНРОВКЕ ВС

ACTUAL TAXI WEIGHT (ramp weight)— фактический вес самолета плюс вес топлива на руление, т.е. вес загруженного самолета перед запуском двигателей.

ALLOWED TRAFFIC LOAD— допустимая коммерческая загрузка.

BASIC INDEX— основной индекс. Момент самолета, оснащенного в соответствии с определением основного веса.

BLOCK FUEL— вес общего количества топлива перед запуском двигателей.

CENTRE OF GRAVITY LIMITS— ограничения на центр тяжести. При взлете, полете и посадке центр тяжести самолета не должен выходить за данные ограничения

DEADLOAD INDEX (DLI)— основной индекс, плюс момент загрузки в отсеках.

Основной вес, плюс оперативные единицы, такие как: экипаж, багаж экипажа, оснащение для обслуживания обедов.

LOADED INDEX TOW (LITOW)— загрузочный индекс TOW. Загрузочный индекс ZFW + момент топлива.

MAXIMUM ZERO FUEL WEIGHT— максимальный вес самолета без топлива.

OPERATING WEIGHT— операционный вес. Сухой операционный вес + количество топлива при взлете.

TAKE-OFF FUEL (TOF)— вес всего запаса топлива при взлете.

TOTAL TRAFFIC LOAD (TOTAL PAYLOAD)— общий полезный груз. Общее количество пассажиров, багажа, груза, почты.

Предельная масса коммерческой загрузки (ПКЗ) – наибольшая коммерческая загрузка, определяемая требованиями безопасности полета в ожидаемых условиях предстоящего рейса.

Центровочный график – документ, в котором фиксируется данные рейса, расчет предельной коммерческой загрузки, распределение фактической загрузки в соответствии с заданным диапазоном предельно допустимых полетных центровок самолета и полученные при этом взлетно-посадочные массы и центровки. (Бланк центровочного графика – номограмма, с помощью которой рассчитывается центровка самолета

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

Агент – аэропорт, хэндлинговый агент, оператор, выполняющий функции по наземному обслуживанию на основании заключенных договоров с Авиакомпанией.

Время отправления ВС – время начала движения воздушного судна после запуска двигателей(как правило, время, указанное в расписании и авиабилете)

Время взлетное расчетное – время отправления ВС, установленное расписанием (планом полетов) и увеличенное на время, отведенное на руление и обеспечение безопасности воздушного движения.

Время прибытия ВС – время остановки ВС на месте стоянки после заруливания или буксировки(как правило, время, указанное в расписании). Загрузка самолета – размещение пассажиров в салонах; багажа, почты, груза, балласта в багажно-грузовых помещениях; топлива в баках самолета в соответствии с центровочным графиком, схемой загрузки, сводно-загрузочной ведомостью (СЗВ).

Задержка выполнения рейса – прибытие ВС в конечный аэропорт позже времени, установленного расписанием (планом полетов).

Задержка отправления ВС – отправление ВС из аэропорта позже времени, установленного расписанием(планом полетов).

Задержка прибытия – прибытие ВС в аэропорт назначения (промежуточной посадки) позже времени, установленного расписанием(планом полетов).

Источник

Вес самолета.

Kostyan

Новичок

Прицел

Местный

По существу
ОСТ 1-00434-81. Самолеты пассажирские. Классификация массы

ностальгирующий

Местный

Бурундук

Экзот

Элефантерия

Kostyan

Новичок

Прицел

Местный

Сторожил

Standard Weight Empty: The weight of the airframe and engine with all standard equipment installed. It also includes the unusable fuel and oil.

Optional or Extra Equipment: Any and ail additional instruments, radio equipment, etc., installed but not included as standard equipment, the weight of which is added to the standard weight empty to get the basic empty weight. It also includes fixed ballast, full engine coolant, hydraulic and de-icing fluid.

Basic Weight Empty: The weight of the airplane with all optional equipment included. In most modern airplanes, the manufacturer includes full oil in the basic empty weight.

Useful load (or Disposable load): The difference between gross take-off weight and basic weight empty. It is, in other words, all the load which is removable, which is not permanently part of the airplane. It includes the usable fuel, the pilot, crew, passengers, baggage, freight, etc.

Payload: The load available as passengers, baggage, freight, etc., after the weight of pilot, crew, usable fuel have been deducted from the useful load.

Operational Weight Empty: The basic empty weight of the airplane plus the weight of the pilot. It excludes payload and usable fuel.

Usable Fuel: Fuel available for flight planning.

Unusable Fuel: Fuel remaining in the tanks after a runout test has been completed in accordance with government regulations.

Operational Gross Weight: The weight of the airplane loaded for take-off. It includes the basic weight empty plus the useful load.

Maximum Gross Weight: The maximum permissible weight of the airplane.

Maximum Take-Off Weight: The maximum weight approved for the start of the take-off run.

Maximum Ramp Weight: The maximum weight approved for ground manoeuvring. It includes the weight of fuel used for start, taxi and run up.

Zero Fuel Weight: The weight of the airplane exclusive of usable fuel.

Источник

Категории весов, характеризующие ВС

Рассмотрим некоторые категории веса.

Эти значения можно получить из формул:

Вес одного пассажира считается равным 175 фунтов (PMDG 737).
Для виртуальных полётов мы не будем вдаваться в такие подробности, как вес ручной клади, питания на полёт, запаса воды. Всё это мы отнесём к CARGO (багажу).

Прежде всего, так как маршрут рейса у нас фиксирован, расстояние фиксировано, погодные условия более-менее одинаковы на маршруте, то и вес топлива будет фиксированным. Тогда мы получим фиксированное значение доступной загрузки:

Останется распределить допустимый вес загрузки LOAD между весом пассажиров PAX и багажа CARGO, оставив лишний коммерческий груз в аэропорту, либо высадив парочку пассажиров с девятью чемоданами багажа.

Сварог

Дата: Вторник, 09.10.2012, 23:32 | Сообщение # 2

Прежде всего нам нужно знать средний расход топлива на эшелоне для нашего типа ЛА, например (X) фунтов/час. Зная расстояние по маршруту и среднюю путевую скорость на эшелоне (с учетом прогноза на ветер), можно высчитать время полёта (t), накинув лишних 15-20 минут, так как самолёт не на всех этапах полёта будет лететь с расчётной путевой скоростью. Тогда, накинув лишние 5500 фунтов топлива, что обеспечит нас возможностью кружить в зоне ожидания не менее 30 минут, либо добраться до ближайшего запасного аэропорта, получим следующую формулу: Конечно же, точным он является всего лишь относительно, так как едва ли мы сможем учесть все погодные явления, хотя такие погодники, как ASE, AS2012 могут дать кое-какие представления о погодных условиях по маршруту, особенно о ветре. Топливо на основной маршрут должно учитывать: 1. Топливо на маршрут (trip fuel) 2. Непредвиденные обстоятельства (contingency fuel) 3. Руление и ВСУ (taxi fuel) 4. Добавочное топливо (extra) Топливо на запасной маршрут должно учитывать: 1. Топливо на маршрут (alt trip fuel) 2. Непредвиденные обстоятельства (contingency) 3. 30 минут зоны ожидания (holding fuel) Топливо по маршруту можно рассчитать с помощью FMC (Progress Page), который учтёт все этапы полёта, либо умножив время (с добавкой в 20 минут) пути на средний расход топлива. Топливо на непредвиденный случай (внезапно появившийся встречный ветер) составляет 0,05 от общего топлива по маршруту. Включим в расчёт топлива на руление и на ВСУ (для разных типов это разные значения, можно узнать экспериментально, либо по РЛЭ), а так же на случай ухода на второй круг. Аналогично рассчитывается топливо на запасной маршрут (FMC ALT DES PAGE). Поправка на непредвиденный случай так же составляет 0,05 от общего количества топлива по запасному маршруту. В итоге получим формулу: FUEL = [1,05 TRIP FUEL + TAXI FUEL + EXTRA] + [1,05 ALT TRIP FUEL + HOLDING FUEL] Для Boeing 737 имеем следующие значения: 100 фунт/мин или в боле точном варианте 84 фунт/мин. Время работы ВСУ (ночь) 30 минут. Время, необходимое на руление 10 минут (зависит от ситуации). Минимальное время для зоны ожидания 30 минут. Источник ← Что такое zfs ubuntu Что такое zhc дота → Вам также понравится Что случилось на московском проспекте в калининграде сейчас 18.04.202222.04.2022 admin 0 Что значит ресать в варфейс 16.04.202218.04.2022 admin 0 Что значит полундра на флоте 16.04.202217.04.2022 admin 0 Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев.