Что такое winter в машине

Что такое зимний режим в автомобиле?

В просторечии он называется «трогаться со второй». То есть подавать на колеса минимум энергии — чтобы хватало для движения, но не провоцировало пробуксовку. Кроме того, в «зимнем режиме» работы автоматическая КП старается и на более высокие передачи — на 3-ю, 4-ю и т. п.

Что такое зимний режим на коробке автомат?

Зимний режим в том состоит всего лишь, что следующая передача включается несколько раньше, чем в нормале, т. е. двигатель не раскручивается до больших оборотов, что снижает крутящий момент и риск пробуксовки колес.

Что за кнопка снежинка в машине?

В некоторых автомобилях возле селектора автоматической коробки, наряду с традиционными символами, можно обнаружить кнопку с изображением снежинки. … снижение вероятности пробуксовки машины на старте; ограничение рабочих диапазонов в целях безопасности.

Для чего нужна снежинка на коробке передач?

Это ограничивает передачу крутящего момента на ведущие колеса — обеспечивается более плавное, без пробуксовки, трогание.

Как правильно ездить на машине с автоматической коробкой передач?

Главные правила эксплуатации и ухода за классической АКПП

Что означает снежинка на Опель Астра?

При активации режима, АКПП переключается на третью передачу. … Трогается с нее, едет на ней. Если более-менее набрать скорость и ехать без рывков, включается четвертая передача.

Как работает режим спорт на вариаторе?

Данный режим изменяет параметры работы вариатора на программном уровне, скорости переключаются на более высоких оборотах, чем в обычном режиме. Должен быть еще режим «кик-даун», по сути тоже самое что и режим «sport«, только двигатель там наверно крутиться почти до красной отметки.

Что такое режим B на вариаторе?

Режим В на вариаторе — это типа выключателя овердрайва на автомате. Торможение двигателем и исключение высшей передачи. Это всего лишь указание места расположения селектора выбора передач.

Что означает снежинка на Ниссане?

А, для себя сделал вывод, что, например, при старте зимой у светофора в гололёд, этот же режим Снежинку, который, по идее, и предназначен помогать избегать пробуксовки колёс в подобной ситуации при трогании с места, можно воспроизвести самостоятельно и на режиме D путём плавного-плавного нажатия на педаль газа.

Источник

Что будет, если включить «зимний режим» АКП летом

Опциям, помогающим вести машину в холода, вполне можно найти применение даже в жару. Например — «зимний режим» работы трансмиссии. Касается это как моно-, так и полноприводных легковушек. На моноприводе наличие у КП «зимнего режима» (если он есть) выдает буковка «S» среди положений селектора КП или в наличии соответствующего пункта меню бортового компьютера.

У полноприводных «аппаратов», а также переднеприводных хетчбэков, изо всех сил пытающихся казаться кроссоверами, обычно на джойстике управления режимами трансмиссии присутствует значок «зимнего режима». В голове большинства водителей сидит установка, что раз он называется «зимний», то только зимой его и положено включать — на снегу и льду.

А на самом деле им вполне можно пользоваться в любое время года — ничего от этого в машине не сломается. Что же происходит при включении «зимнего режима» АКП?

Когда под колесами скользко, сложно трогаться и разгоняться: чуть переборщил с «газом», как начинается пробуксовка колес. Это не только замедляет разгон, но еще и грозит самозакапыванием машины в снег, если дело происходит на нем. Выход — не давать колесу буксовать, уменьшая крутящий момент, подающийся к нему от трансмиссии.

Для этого давным давно придуман прием, самым широким образом применяемый производителями коробок передач. В просторечии он называется «трогаться со второй». То есть подавать на колеса минимум энергии — чтобы хватало для движения, но не провоцировало пробуксовку.

Источник

Что означает снежинка на коробке автомат Опель?

Opel Astra GTC 1.8AT COSMO › Бортжурнал › Зимний режим (кнопка «снежинка») на АКПП в Opel Astra H. … При активации режима, АКПП переключается на третью передачу. Трогается с нее, едет на ней. Если более-менее набрать скорость и ехать без рывков, включается четвертая передача.

Что означает снежинка на автоматической коробке передач?

В некоторых автомобилях возле селектора автоматической коробки, наряду с традиционными символами, можно обнаружить кнопку с изображением снежинки. … снижение вероятности пробуксовки машины на старте; ограничение рабочих диапазонов в целях безопасности.

Что означает снежинка на Опель Корса?

Как включить зимний режим на опель астра H?

Зимний режим вождения можно активировать в положениях рычага селектора АТ «Р», «R», «N», «D» и «3», а на моделях с Easytronic при трогании — в поле дисплея выбранного режима коробки передач (см. Раздел 16) должен высветиться соответствующий индикатор.

Для чего нужен зимний режим на коробке автомат?

Например — «зимний режим» работы трансмиссии. Касается это как моно-, так и полноприводных легковушек. … Выход — не давать колесу буксовать, уменьшая крутящий момент, подающийся к нему от трансмиссии. Для этого давным давно придуман прием, самым широким образом применяемый производителями коробок передач.

Что означает снежинка на панели стиральной машине?

Снежинка означает стирку в холодной воде. Изображение мотка шерсти указывает на стирку шерстяных тканей. Тазик с идущей вниз стрелкой обозначает слив. Изображение спирали указывает на режим отжима, а перечеркнутая спираль означает стирку без отжима.

Что за кнопка со снежинкой Рено Дастер?

Что означает снежинка в Опель Астра H?

Opel Astra GTC 1.8AT COSMO › Бортжурнал › Зимний режим (кнопка «снежинка») на АКПП в Opel Astra H. … При активации режима, АКПП переключается на третью передачу. Трогается с нее, едет на ней. Если более-менее набрать скорость и ехать без рывков, включается четвертая передача.

Какой автомат стоит на Опель Корса?

На Opel Corsa D устанавливались три типа коробок передач: 5- и 6-ступенчатые механические (вторая – на хот-хэтчах), 5-ступенчатый «робот» Easytronic и 4-диапазонный автомат Aisin. Аутсайдер по надёжности среди них – роботизированная коробка.

Что значит S на автоматической коробке передач?

Режим S на автоматической коробке передач нужен для того, чтобы автомобиль вел себя более динамично, т. е. быстро стартовал, быстро ускорялся и быстрее совершал обгон на высоких скоростях. По сему выходит, что режим S — это спортивный режим АКПП, когда машина выдает свои максимальные технические возможности.

Как правильно пользоваться автоматической коробкой передач?

Пользоваться коробкой-автомат, на самом деле, очень просто:

Что такое спортивный режим в автомобиле?

Кнопка для скорости При обычной эксплуатации автомобиля водителю не нужна высокая динамика, так как её нельзя реализовать в городском потоке. … Именно для этой цели в машинах и делается отдельный режим «Sport», который включает более динамичную программу, что позволяет ехать гораздо быстрее.

Источник

Эксплуатация автомобиля

Зимний режим

Началась зима с гололедом и прочими прелестями и хотелось бы понять несколько моментов :

Никак не вредно,если не превышать обороты сильно.

На VOLVO S60 тоже с третьей трогаешься(кажись) В прошлые зимы, когда снежно было, постоянно пользовался. А на 1-й я езжу, когда к брату на дачу еду и с трассы сворачиваю. )))

Плюс ещё (обычно на «старых» АКПП) в зимнем режиме активнее происходит подтормаживание переключением на более низкие передачи при сбросе газа. На новых коробках это актуально не только зимой.

подтормаживание двигателем на льду это звиздец. Я наблюдал на ледовых дорожках к горнолыжному курорту закрутившуюся вокруг передней оси на пустой дороге при 30 км/час. Как достичь такого, кроме как бросив газ не придумал.

При этом я на фокусе шапарил там 60-80.

Лично я пользовал «зимний режим » один раз, когда в ледяную горку не сумел тронуться. Со второй передачи заехал (у меня зимнего режима нет, но выбор передачи вручную есть) Режим 3 предназначен для буксировки прицепа и заменяет «спортивный» при его отсутствии. Режим 1 и 2 для внедорожных условий, когда переход на высшую передачу может быть вреден.

Разные коробки-разные режимы.

Я обычно включаю если по снегу или насту, иногда по льду помогает. Постоянно зимой на этом режиме не езжу, ибо на мокром асфальте в Москве или на скорости 80-100 км/ч на трассе смысла в нем мало.

А вот когда нужно было выехать с парковки зимой через снежные сугробы, помогает переход на ручное переключения скоростей.

Ваще никогда не морочился.

Пару раз пробовал в ручной режим переводить-извращение какое-то!)))

Из сугроба вылезать удобно, когда буксуешь, чтоб автомат на 2-ю не переключал

у фокусовского автомата ручной режим своеобразный: если тронуться со 2-ой в ручном режиме, а потом остановиться, обязательно включится 1 передача. поэтому в пробке при гололёде например нефига не получается имитировать зимний режим.

В точку! Я именно так и делаю!

А что за зимний режим то?)

У меня в Форде походу нет такого..)

А фигли пишешь рекомендации когда не знаешь? Бывает либо с возможностью ручного выбора передачи, либо с зимним режимом. С зимним режимом и ручным выбором очень редко бывает.

Где я писал рекомендации?

У меня только ручной получается.

Спасибо что такой умный тут есть, как бы я без тебя?)

Извини, был не прав, погорячился ((((

Да лана, проехали, ты просто технарь, я-гуманитарий)

У меня на авенсисе тоже присутствует то и то. Режим ручного переключения на коробке, и плюс кнопка «зимний режим»

А коробку это не насилует?

Вот это мне и хотелось узнать )))

торможение двигателем не насилует.

Расскажите мне, чем торможение двигателем на переднем приводе на скользком помогает?

При этом особо чреват момент понижения передачи (а ведь автомат скинет при уменьшении оборотов) на более низкой передаче торможение двигателем усилится.

Мой вердикт тормозить двигателем только на заднем приводе.

При полном приводе ситуация неоднозначна

При переднем приводе, перед торможением двигателем надо сильно подумать.

Задние колёса на переднеприводном автомобиле ведомые, на них нет тяги, и обогнать капот они не могут при сбросе газа, если их не заблокировать тормозами до скольжения. Это не теория, а многолетняя практика. И не только на «классике» с МКП, но и на переднем приводе разных марок с разными коробками.

Да неужели. А я думал, что типовая развесовка переднеприводного 60/40 в пользу переднего привода. И вот 60% вы притормаживаете двигателем, а оставшиеся 40%, что эквивалентно 500-700 кг у современного авто С-Д класса продолжают двигаться по инерции. а перед ведь притормаживается. Куда денутся силв инерции?

а в какой момент они возникнут? если плавно тормозить двигателем отпуская газ, вряд ли..

Они возникнут сразу при торможении, а вот превысят ли предел сцепных свойств резины вопрос отрытый.

На МКПП можно плавно тормозить, за АКПП ответить невозможно

Чтобы не плодить флуд, лучше самостоятельно проверить «объект спора» где-нибудь на обледенелой площадке, в Питере тоже, наверное, такие места есть. Оно и для практики полезно, особенно в начале зимы.

А пока, могу дать ссылку на ресурс, где по этому (и сопутствующим) поводу копьев поломано не меньше, чем повалено леса в Подкаменной Тунгуске. Если теория ещё кого-то интересует. Ну и если «авто-авторитет», ведущий «Автоликбез», пользуется авторитетом.

Небольшая теоритическая цитата оттуда, если нет времени читать всю дискуссию.

Из школьного курса известно, что предельная сила трения равна коэффициенту трения, умноженному на массу тела. Причем, коэффициент трения покоя (качения, для колеса) больше, чем коэффициент трения скольжения. Соответственно, при равной массе мы имеем разную силу трения катящихся и заблокированных колес. Особенно сильна разница на льду, когда при скольжении лед подтаивает и полученная вода выступает в роли смазки, еще больше уменьшая силу трения при скольжении.

Для того, чтобы зад автомобиля обогнал перед, необходимо, чтобы сила трения на задних колесах была меньше, чем на передних. А это возможно только при заблокированных или скользящих задних колесах и продолжающих вращаться и не скользящих передних. Причем одновременно должно продолжаться замедление.

Для того, чтобы «обгон» состоялся нужно создать СПЕЦИАЛЬНЫЕ условия. При торможении передний осью, передняя ось дополнительно загружается, а задняя разгружается. Т.е силы трения передней оси увеличиваются,а задней уменьшаются.

Из школьного курса известно, что предельная сила трения равна коэффициенту трения, умноженному на массу тела. Причем, коэффициент трения покоя (качения, для колеса) больше, чем коэффициент трения скольжения. Соответственно, при равной массе мы имеем разную силу трения катящихся и заблокированных колес. Особенно сильна разница на льду, когда при скольжении лед подтаивает и полученная вода выступает в роли смазки, еще больше уменьшая силу трения при скольжении.

Правильно, но к делу отношения не имеет.

Для того, чтобы зад автомобиля обогнал перед, необходимо, чтобы сила трения на задних колесах была меньше, чем на передних.

С чего бы это? Варианты:

1. Машина стоит на горизонтальной поверхности. С чего бы зад начнет обгонять перед?

2. Разгоняемся буксуя. смотрим первый абзац. с чего бы зад начнет обгонять перед?

Ответив на эти вопросы мы понимаем, что дальнейшие выводы сделанные рассматривать невозможно, так как ошибка уже допущена.

Я ездил и езжу на льду на заднем приводе, переднем приводе, применяя ручник, тягу двигателем, занос, снос итп итд. И только год как у меня машина в ЕСП, которая препятствует шалостям.

Теперь рассмотрим мою версию. Рисунки с приложением сил рисовать неохота, но если не поймете объяснения то возможно придется.

1 Аксиома. При торможении двигателем на ПП, торможение происходит только за счет передних колес (торможение за счет потерь в подшипниках ступиц, воздуха, движения боком пренебрегаем или не рассматриваем)

2. При полной осевой симметричности и уравновешенности торможение при прямолинейном движении происходит без возникновения поворачивающей силы.

3. При наличии несимметричности или не прямолинейном движении возникает разворачивающая сила. За счет длины автомобиля незначительный поворот колес или неравномерность тормозных сил создаст существенный разворачивающий эффект

4. Если разворачивающая сила превысит силу сцепления, то начнется занос.

1 для переднего привода. Если начался занос (не важно чем вызванный) необходимо поддать газа, чтобы перед тянул. Торможение двигателем использовать нежелательно, при использовании надо быть крайне аккуратным.

2. для заднего торможение двигателем привествуется всегда. Главное чтобы сила торможение не превысила силу сцепления с дорогой задних колес.

Таким образом для торомжения и остановки повадки заднеприводного автомобиля естественые.

В переднеприводном для выхода из заноса необходимо дать газа (в большинстве случаев) что противоестественно, требует специальных навыков.

При разгоне все с точностью до наоброт.

я тормозил, торможу, и буду тормозить двигателем, но на переденем приводе делаю это держа руку на ручнике.

Будет возможность покатаюсь в скольжении, просто в питере +5 и ни снега ни льда. А на шиповке по асфальту ну буду как ни просите.

Каждый год на горнолыжные точки добираюсь по ледянке.

Источник

Как ездить на автомате зимой: советы и рекомендации

Зима. Снег сыпется, дороги чистят, снег опять их заметает. Чистого асфальта давно не видно. А ездить надо, и каждый день.

Как ездить на АКПП в зимнее время года? Автомат зимой — это плюс или минус? Если плюс, то как его полноценно использовать, если минус, то чем его компенсировать?

Разберемся во всех этих вопросах.

Оглавление:

Плюсы коробки-автомата

АКПП при движении автомобиля самостоятельно производит переключение передач, не отвлекая водителя от процесса управления машиной, особенно при сложных дорожных условиях. Избавляет его от постоянного выжимания педали сцепления, включения нужной передачи, что для некоторых неопытных автомобилистов является настоящим мучением. Особенно удобен автомат при движении в пробке, нажал педаль тормоза, авто остановилось, отпустил, машина плавно поехала, не надо бесконечно дергать рычаг передач, одновременно работать педалями акселератора и сцепления. При трогании в горку автомат производит движение машины без риска заглушить двигатель.

Все это делает езду на машине с автоматом комфортным и безопасным занятием, но только летом, по ровным хорошим дорогам. Зимой ситуация резко изменяется. На дороге лежит снег, под снегом наледь, где-то проглядывают куски чистого асфальта, сцепление колес автомобиля с дорогой нестабильно. Возможны пробуксовки, заносы, потеря управления. Все это усложняет работу гидромеханической трансмиссии, и требует от водителя дополнительных знаний и навыков управления автомобилем с АКПП в зимний период.

Как правильно прогревать АКПП зимой

После ночной стоянки машина должна заводиться, несмотря на ощутимый холод. Современные двигатели с системами впрыска топлива позволяют начать движение автомобиля сразу, практически без прогрева, но не стоит спешить. Требуется дать двигателю немного поработать без нагрузки, разжижить моторное масло, заполнить им систему смазки, дать нагреться поршням и цилиндрам. Время на это уйдет всего 3 – 4 минуты, а двигатель за это отплатит хозяину длительной надежной работой.

Перед началом движения зимой необходимо прогреть автомобиль в течение 3-4 минут

Автоматическая коробка — очень сложный и достаточно капризный агрегат, требует еще более внимательного отношения к себе. Автомат обязательно следует подготовить перед началом движения, что хорошо совмещается с прогревом двигателя.

Через две – три минуты после пуска двигателя, рекомендуется нажать педаль тормоза и перевести селектор АКПП в положение «D» (езда). Не отпуская тормоз, надо дать коробке поработать в таком режиме 20 – 30 секунд, после чего переключиться на режим «R»(задний ход). Затем подождать еще 30 с. Повторить всю процедуру «D»-«R» пару раз, при этом можно слегка нажать на педаль «газа», предварительно затянув «ручник».

Перед началом движения зимой, АКПП необходимо подготовить: перевести селектор в режим «D», затем в режим «R» и подождать полминуты, после чего повторить эти шаги пару раз.

Первоначальный прогрев силового агрегата и автоматической трансмиссии закончен, теперь можно трогаться в путь.

Как начать движение на автомате зимой

Один из главных плюсов гидромеханической трансмиссии — плавное, без рывков, начало движения. На автомобиле с «механикой» комфортный старт зависит от мастерства и опыта водителя, состояния сцепления. Автомат сам мягко стронет автомобиль.

Если АКПП позволяет принудительно включать первую передачу (например, коробки с функцией «Типтроник» или при наличии режимов «1», «2»), то следует этим воспользоваться.

АКПП с функцией «Типтроник» — Т-образное ответвление в правой части коробки для ручного управления.

Начало пути — первые 400-600 метров — проехать на первой, затем второй передачах, поддерживая обороты двигателя около 2000 об/мин. После включить автоматический режим и продолжать движение в спокойном стиле, не усердствуя при нажатии педали акселератора. Через 8 – 10 км пути автоматическая трансмиссия готова работать в штатном режиме, переходя с передачи на передачу мягко, без ударов и рывков. Это еще один плюс АКПП.

Прогрев АКПП и двигателя — операции не сложные. Они не отнимают много времени, зато значительно облегчают и удлиняют жизнь силового агрегата и гидромеханической автоматической трансмиссии. Но если ремонт двигателя— операция отработанная, и производится многими ремонтными мастерскими, то ремонт АКПП — процедура очень и очень недешевая, проводится только специализированными предприятиями, и не всегда результат бывает положительным.

Как правильно ездить на автомате зимой

Перечисленные ниже правила справедливы для машин с любой коробкой передач, но для «автомата» они особенно актуальны.

Движение по зимней дороге должно быть максимально плавным, без резких разгонов и торможений. Дистанцию до впереди идущего автомобиля надо выбирать разумно большой. Не стоит забывать, что система ABS на заснеженной дороге, с возможными участками наледи, при срабатывании будет пытаться обеспечить автомобилю прямолинейное движение, но тормозной путь при этом может удлиниться.

Рекомендуемая дистанция между автомобилями при различных погодных условиях и скоростях

В некоторых АКПП имеются специальные режимы для зимней езды

Проблемы АКПП зимой и их решения

Ниже перечислены недостатки присущие автоматам, о которых надо помнить при зимней эксплуатации гидромеханических трансмиссий, а также варианты их устранения.

Если после остановки машина не может тронуться с места — одно из колес «шлифует» лед, а другое неподвижно, ни в коем случае нельзя пытаться устранить проблему бездумно нажимая на педаль акселератора! Для АКПП это очень опасный режим. Следует бросить под оба ведущих колеса немного песка (зимой его желательно возить в багажнике, немного — 2-3 литровый пакет). Если песка нет, то в ближайшем магазине можно купить пачку соли крупного помола. Она не хуже песка восстановит сцепление колес с поверхностью. При попытке выехать из сугроба, где застряла машина, необходимо отключить систему курсовой устойчивости ESP, она в этой ситуации не помощник, и попеременно включая режимы «D» и «R», попытаться раскачать машину. При этом следует ОБЯЗАТЕЛЬНО переключать селектор через нажатие педали тормоза, и отпускать ее после легкого толчка в трансмиссии. Если выбраться из снежного плена сложно, лучше не рисковать трансмиссией, а позвать на помощь отзывчивых волонтеров, либо нанять буксир. Несоблюдение этих правил быстро и неизбежно приведут к дорогостоящему ремонту АКПП. При неисправности машины, в сервисную станцию для ремонта авто с АКПП лучше доставлять на эвакуаторе. В самом крайнем случае возможна буксировка при соблюдении правила «Пятьдесят/пятьдесят». Скорость буксировки не более 50 км/час, дальность буксировки до 50 км. Рычаг селектора коробки устанавливается в положение «N».

Управление автоматом при крутых подъемах и затяжных спусках

При езде в тяжелых условиях, при преодолении крутого подъема или при движении по рыхлому снегу, гидромеханическая трансмиссия может пробуксовывать — это ее особенность, поскольку отсутствует жесткая связь между АКПП и двигателем. В этой ситуации водитель должен помочь машине, заранее принудительно включив пониженную передачу.

В случае движения по длинному спуску, например, на горных дорогах, для предотвращения опасного разгона автомобиля использование только тормозной системы приведет к перегреву колодок, дисков или барабанов. Следует принудительно включить вторую или даже первую передачу АКПП для эффективного притормаживания автомобиля.

Управление АКПП при парковке зимой

При парковке, особенно на склоне, следует зафиксировать машину с помощью педали тормоза, перевести селектор АКПП в положение «N», затянуть «ручник», и только потом установить режим «P» — парковки. Это защитит от перегрузки систему парковочных стопоров АКПП.

Не стоит забывать, что при понижении температуры, колодки ручного тормоза может «прихватить» замерзшая влага, поэтому лучше избегать мест для ночной парковки в рыхлом глубоком снегу.

Итоги

Автоматическая коробка передач имеет свои правила эксплуатации в зимний период. Эти требования не сложны, но о них надо помнить и стараться соблюдать. Тогда вождение автомобиля с АКПП будет не менее комфортным и безопасным, чем в летний период, а автоматическая трансмиссия не потребует сложного и дорогого ремонта, будет служить верой и правдой.

Источник