Что такое stp упаковка

Новые вибропоглощающие материалы STP Aero (New) и STP Aero Plus (New)

Здравствуйте!

Сегодня познакомимся с новыми вибродемпфирующими материалами от STP и посмотрим, что же изменилось, а так же узнаем каковы они в работе.

Начну с небольшой предыстории:

В общем, материалы Aero и Aero Plus выпускаются уже далеко не первый год (с 2013-ого, если память не изменяет) и являются очень легкими вибропоглотителями, которые разрабатывались для авиации, где массе уделяется особое внимание. Их легкость не мешает эффективной работе, т.е. коэффициент механических потерь материалов довольно высок и составляет 0,33/0,45 условных единиц для Aero и Aero Plus соответственно. Сейчас, пожалуй, эти два материала наиболее часто применяются при шумоизоляции автомобилей.

Буквально несколько дней назад компания «Стандартпласт» презентовала обновленную версию этих материалов. Собственно, мне удалось их получить и потестировать.

Упаковка:

Ранее оба материала поставлялись в одинаковой упаковке. На ней был самый минимум информации.

Все характеристики были указаны на наклейке. Именно по ней можно было отличить Aero от Aero Plus.

Сейчас упаковки изменились в лучшую сторону. Во-первых, они имеют разный цвет и наименование материала. Сразу понятно, что ты берешь и не нужно судорожно искать ярлык и под лупой искать поле с названием. Во-вторых, на упаковке появилась просто куча информации. Тут и график зависимости КМП от температуры, и состав материала, и qr-коды со ссылками на полезные разделы сайта компании, и зоны применения, и свойства, и преимущества и еще очень много разных «и». Кроме того, появилась голограмма, являющаяся своеобразным знаком качества и защитой от подделки (хотя я с подделками вибропоглощающих материалов не встречался, ну да ладно, производителю виднее).

А еще в каждой упаковке материала лежит письмо от завода. Полезной информации в нем не много, но написано очень приветливо, по-дружески и с душой.

Материалы:

«1. Finely-Dispersed Microspheres

Микросферы обеспечивают лёгкий вес материала без потери эффективности.

2. High-Speed Electrons Technology

Уникальная запатентованная технология получения материала с использованием энергии быстрых электронов позволяет мастике сохранять эффективность в любое время года.

3. Advanced Adhesives

Инновационная формула способствует нарастанию свойств адгезии в течение 24 часов.»

Пожалуй, адекватно объяснить что такое первые два пункта и как это работает сможет только руководитель производства или технолог. Я, конечно, микросфер в мастичном слое не разгляжу, но подтвердить массу материала могу, да и вы тоже можете. Достаточно взять в руки листы разных вибродемпферов одинакового размера и толщины, чтобы понять, что Aero (New) и Aero Plus (New) действительно легче. Можно еще на весы положить, чтобы уж наверняка убедиться.

В-третьих, изменился дизайн фольги материалов. Теперь он разнонаправленный и перфекционистам будет куда приятнее работать.

А теперь давайте пройдемся по характеристикам, применению и моих впечатлениях от теста:

2. Размеры листов не изменились. В упаковках все те же 0,75 х 0,47 м. с допуском ±10 мм.

5. Зоны применения StP Aero (New):

6. Зоны применения StP Aero Plus (New):

-перегородка моторного отсека.

В принципе, с каждой зоной я согласен, никаких проблем с монтажом материала или его эффективной работой не возникнет.

7. Работать с материалом одно удовольствие: в меру мягкий, пластичный, очень липкий. Сам мастичный слой не пачкается, не течет. Фольга не красится. Пожалуй, только резать его стало чуть сложнее. Но вряд ли я готов назвать это минусом. Так что ждем в продаже! Всем советую.

Спасибо, что прочитали. Напоследок фотографии с процесса работы.

Источник

Обзор и применение шумоизоляционных материалов «Стандартпласт» на примере автомобиля Opel Corsa

Случалось ли вам чувствовать усталость и даже раздражение в дороге? Когда за шумовым фоном невозможно разобрать, что говорит жена, сидящая на пассажирском сидении, да и вообще общаться на скоростях от 100, а то и 80 км/ч без повышения голоса невозможно, а стоит пойти дождю или граду, так крыша превращается в барабан. Кроме того, лично мне надоел гул от дороги и колес. Смена резины на зимнюю стала последней каплей. В общем, решил, что пришло время сделать шумоизоляцию. А своим опытом хочу поделиться с вами.

Итак, что имеем: абсолютно стоковая Opel Corsa 2008 года.

Разбирается легко и без нюансов, штатный ковер имеет небольшую толщину, музыка играет вяло и размыто, автомобиль после прогрева довольно быстро остывает, ходовка целая, не разбитая, посторонних шумов не издает. Для работы выбрал материалы «Стандартпласт» из «Премиум-линейки».

Итак, разбираю салон, обезжириваю метал и начинаю монтаж с крыши.

Важно: Все работы я советую проводить в перчатках.

Фото необработанной крыши автомобиля.

Важно: Настоятельно рекомендую не монтировать материал на ребра жесткости. В противном, случае вы создадите полости для образования конденсата. Кроме того, будьте внимательны если решили работать без перчаток, фольгой очень легко порезать пальцы.

Фото первого слоя на крыше автомобиля. Материал StP Aero

Фото второго слоя на крыше автомобиля. Материал StP Biplast Premium 15A.

После окончания работ по крыше, перехожу к обработке металла пола и багажника Корсы.

После разборки на полу салона и багажника можно увидеть заводскую виброизоляцию. Это куски материала черного цвета, которые нанесены на часть металлической поверхности.

Важно: Если штатная виброизоляция на полу автомобиля расслаивается, крошится или откалывается, её необходимо удалить.

Фото необработанного пола салона автомобиля.

Фото первого слоя на полу салона. Материал StP Aero Plus.

Фото первого слоя в багажнике. Материалы StP Aero Plus и StP Bimast Bomb Premium.

Для второго слоя на пол и в багажник у меня были определенные требования: во-первых, он должен был быть нетолстым, чтобы не возникло проблем с запаской и установкой обшивок назад; во-вторых, необходимо, чтобы он не впитывал влагу; в-третьих, хотелось, чтобы он обладал теплоизолирующими свойствами (выше я писал про быстрый теплообмен моего авто с окружающей средой). После довольно долгих раздумий мой выбор пал на StP Барьер 4КС.

Для обработки задних арок вторым слоем и максимального снижения шумового фона от этой зоны подойдет StP Biplast Premium 15A. Об этом материале я уже писал выше, когда мы рассматривали обработку крыши.

Фото второго слоя пола салона и багажника автомобиля. Материалы StP Барьер 4КС и StP Biplast Premium.

Важно: StP Noiseblock монтируется только на горизонтальный поверхности, т.к. из-за большой массы материала возможно его сползание с вертикалей.

Фото третьего слоя на полу автомобиля. Материал StP Noiseblock.

После того как я закончил обработку крыши автомобиля, пола салона и багажника, пришло время для шумоизоляции дверей. Обрабатывая поверхность вижу, что с завода в них крайне мало виброизоляционного материал.

Фото необработанных дверей автомобиля.

Задача следующая: убрать вибрацию и «пустотелость», небольшой скрип обшивок, а также сделать короб для динамиков. Для решения задачи буду делать четырехслойную обработку. Первым слоем на внутренний метал двери устанавливаю Aero. Он поможет в гашении собственных структурных вибраций дверей.

Важно: Для прикатки материала внутри двери вам понадобится валик на длинной ручке, так как подлезть и прикатать обычным будет проблематично.

Фото первого слоя в двери автомобиля. Материал Aero.

Вторым слоем использую звукопоглотитель StP Accent Premium толщиной 10 мм. Почему был выбран именно этот материал: во-первых, он является звукопоглотителем, что именно мне и нужно; во-вторых, этот звукопоглотитель не впитывает влагу. Именно второй пункт крайне важен для дверей автомобиля, ведь, как известно вода там бывает часто, а монтаж мягкого материала обязательно приведет к гнили и неприятному запаху. Материал StP Accent Premium имеет массу всего в 0,5 кг на квадратный метр и не утяжеляет двери, что не повлияет на скорость провисания петель.

Фото второго слоя в двери автомобиля. Материал StP Accent Premium.

Третьим слоем закрываю технологические отверстия. Здесь опять использую Aero. Прикатываю материал валиком по всей возможной поверхности, тем самым создавая «короб», в который будут играть динамики. Кроме всего, третий слой является также заменой штатных парогидроизолирующих пленок, которые в обязательном порядке придется демонтировать для полной обработки дверей.

Фото третьего слоя в двери автомобиля. Материал Aero.

Четвертый слой устанавливается непосредственно на обшивки дверей (так называемые «карты»). Влаги здесь не будет, поэтому можно использовать мягкие звукопоглотители. Идеальным вариантом для звукопоглощения и антискрипа для этой зоны станет StP Biplast Premium 15A. Монтаж материала в двери отличается от монтажа на крышу направлением «пирамидок». Почему установка звукопоглотителя должна быть такой: при монтаже на обшивку крыши, а не на виброизолятор (то есть «пирамидками» вверх) вы неизбежно попадете материалом на ребра жесткости, что создаст некоторые трудности при сборке и сожмет материал в местах ребер жесткости крыши, таким образом здесь он работать в полной мере не сможет; при установке StP Biplast Premium 15A непосредственно на третий слой (виброизолятор) на всю площадь двери авто у вас могут возникнуть сложности с последующим ремонтом, так как демонтировать этот материал, чтобы залезть внутрь двери не получится.

Фото четвертого слоя в двери автомобиля. Материал StP Biplast Premium 15A на обшивке.

После обработки собрал автомобиль (все обшивки, накладки, ковер встали без проблем и зазоров) и поехал кататься. Стало действительно лучше. Удалось задавить назойливый гул от арок и днища (теперь это больше похоже на шепот), у динамиков появился пусть не идеальный, но ощутимый «округлый» бас, а крыша перестала представлять из себя подобие натянутой тряпки. Порог повышения голоса при разговоре ушел в район 140-150 км/ч. В общем вновь влюбился в свой автомобиль, чего и вам желаю!

В будущем планирую обработать капот, крышку багажника и промазать арки снаружи вибродемпфирующей мастикой. Обязательно напишу обзор по завершению этих действий.

Надеюсь, что помог кому-то в выборе, получении новых знаний и создании комфорта в своем авто.

Источник

Новый StP Aero – вибропоглощающий материал

Зоны обработки: двери, крыша, крышка капота, крышка и крылья багажника, пластиковые подкрылки.
КМП: 0,33 ед.
Размер листа: 0,47×0,75 м.
Толщина: 2 мм.

Новый StP Aero уже в продаже. Новые технологии, новые качества, новая упаковка!

Новый StP Aero (СТП Аэро) – легкий и тонкий самоклеящийся вибропоглощающий мастичный материал. Он превосходит по свойствам свои «тяжеловесные» аналоги благодаря инновационной разработке, созданной для российской авиации.

Максимально высокие показатели эффективности материала достигаются за счёт использования 3-ёх инновационных технологий:

Преимущества и характеристики Нового СТП Аэро:

Зона и правила нанесения StP Aero:

Монтируется первым слоем на двери, крышу, крышку капота, крышку и крылья багажника, пластиковые подкрылки.

Материал наносится на чистые, сухие и окрашенные металлические поверхности, в том числе сложной конфигурации. Для очистки поверхности от загрязнений рекомендуется использовать воду с нейтральными моющими средствами, не содержащими органических растворителей и щелочи. StP Aero не требует нагрева при монтаже.

Состав вибропоглощающего мастичного материала StP Aero:

Нужна консультация по сотрудничеству, выбору и расчету количества материалов? Обращайтесь! Наши контакты >>

STP Biplast Premium 15A (СТП Бипласт Премиум 15А) обладает самыми.

Новый StP Aero Plus уже в продаже. Новые технологии, новые.

STP Biplast Premium 20A обладает самыми высокими.

STP Accent Premium 6 – звукопоглощающий самоклеящийся.

Спасибо за заказ! Менеджер перезвонит Вам в ближайшее время.

Отправляя заявку, Вы разрешаете сбор и обработку персональных данных. Политика конфиденциальности.

Источник

Обзор и применение шумоизоляционных материалов «Стандартпласт» на примере автомобиля Opel Corsa

Случалось ли вам чувствовать усталость и даже раздражение в дороге? Когда за шумовым фоном невозможно разобрать, что говорит жена, сидящая на пассажирском сидении, да и вообще общаться на скоростях от 100, а то и 80 км/ч без повышения голоса невозможно, а стоит пойти дождю или граду, так крыша превращается в барабан. Кроме того, лично мне надоел гул от дороги и колес. Смена резины на зимнюю стала последней каплей. В общем, решил, что пришло время сделать шумоизоляцию. А своим опытом хочу поделиться с вами.

Итак, что имеем: абсолютно стоковая Opel Corsa 2008 года.

Разбирается легко и без нюансов, штатный ковер имеет небольшую толщину, музыка играет вяло и размыто, автомобиль после прогрева довольно быстро остывает, ходовка целая, не разбитая, посторонних шумов не издает. Для работы выбрал материалы «Стандартпласт» из «Премиум-линейки».

Итак, разбираю салон, обезжириваю метал и начинаю монтаж с крыши.

Важно: Все работы я советую проводить в перчатках.

Фото необработанной крыши автомобиля.

Важно: Настоятельно рекомендую не монтировать материал на ребра жесткости. В противном, случае вы создадите полости для образования конденсата. Кроме того, будьте внимательны если решили работать без перчаток, фольгой очень легко порезать пальцы.

Фото первого слоя на крыше автомобиля. Материал StP Aero

Фото второго слоя на крыше автомобиля. Материал StP Biplast Premium 15A.

После окончания работ по крыше, перехожу к обработке металла пола и багажника Корсы.

После разборки на полу салона и багажника можно увидеть заводскую виброизоляцию. Это куски материала черного цвета, которые нанесены на часть металлической поверхности.

Важно: Если штатная виброизоляция на полу автомобиля расслаивается, крошится или откалывается, её необходимо удалить.

Фото необработанного пола салона автомобиля.

Фото первого слоя на полу салона. Материал StP Aero Plus.

Фото первого слоя в багажнике. Материалы StP Aero Plus и StP Bimast Bomb Premium.

Для второго слоя на пол и в багажник у меня были определенные требования: во-первых, он должен был быть нетолстым, чтобы не возникло проблем с запаской и установкой обшивок назад; во-вторых, необходимо, чтобы он не впитывал влагу; в-третьих, хотелось, чтобы он обладал теплоизолирующими свойствами (выше я писал про быстрый теплообмен моего авто с окружающей средой). После довольно долгих раздумий мой выбор пал на StP Барьер 4КС.

Для обработки задних арок вторым слоем и максимального снижения шумового фона от этой зоны подойдет StP Biplast Premium 15A. Об этом материале я уже писал выше, когда мы рассматривали обработку крыши.

Фото второго слоя пола салона и багажника автомобиля. Материалы StP Барьер 4КС и StP Biplast Premium.

Важно: StP Noiseblock монтируется только на горизонтальный поверхности, т.к. из-за большой массы материала возможно его сползание с вертикалей.

Фото третьего слоя на полу автомобиля. Материал StP Noiseblock.

После того как я закончил обработку крыши автомобиля, пола салона и багажника, пришло время для шумоизоляции дверей. Обрабатывая поверхность вижу, что с завода в них крайне мало виброизоляционного материал.

Фото необработанных дверей автомобиля.

Задача следующая: убрать вибрацию и «пустотелость», небольшой скрип обшивок, а также сделать короб для динамиков. Для решения задачи буду делать четырехслойную обработку. Первым слоем на внутренний метал двери устанавливаю Aero. Он поможет в гашении собственных структурных вибраций дверей.

Важно: Для прикатки материала внутри двери вам понадобится валик на длинной ручке, так как подлезть и прикатать обычным будет проблематично.

Фото первого слоя в двери автомобиля. Материал Aero.

Вторым слоем использую звукопоглотитель StP Accent Premium толщиной 10 мм. Почему был выбран именно этот материал: во-первых, он является звукопоглотителем, что именно мне и нужно; во-вторых, этот звукопоглотитель не впитывает влагу. Именно второй пункт крайне важен для дверей автомобиля, ведь, как известно вода там бывает часто, а монтаж мягкого материала обязательно приведет к гнили и неприятному запаху. Материал StP Accent Premium имеет массу всего в 0,5 кг на квадратный метр и не утяжеляет двери, что не повлияет на скорость провисания петель.

Фото второго слоя в двери автомобиля. Материал StP Accent Premium.

Третьим слоем закрываю технологические отверстия. Здесь опять использую Aero. Прикатываю материал валиком по всей возможной поверхности, тем самым создавая «короб», в который будут играть динамики. Кроме всего, третий слой является также заменой штатных парогидроизолирующих пленок, которые в обязательном порядке придется демонтировать для полной обработки дверей.

Фото третьего слоя в двери автомобиля. Материал Aero.

Четвертый слой устанавливается непосредственно на обшивки дверей (так называемые «карты»). Влаги здесь не будет, поэтому можно использовать мягкие звукопоглотители. Идеальным вариантом для звукопоглощения и антискрипа для этой зоны станет StP Biplast Premium 15A. Монтаж материала в двери отличается от монтажа на крышу направлением «пирамидок». Почему установка звукопоглотителя должна быть такой: при монтаже на обшивку крыши, а не на виброизолятор (то есть «пирамидками» вверх) вы неизбежно попадете материалом на ребра жесткости, что создаст некоторые трудности при сборке и сожмет материал в местах ребер жесткости крыши, таким образом здесь он работать в полной мере не сможет; при установке StP Biplast Premium 15A непосредственно на третий слой (виброизолятор) на всю площадь двери авто у вас могут возникнуть сложности с последующим ремонтом, так как демонтировать этот материал, чтобы залезть внутрь двери не получится.

Фото четвертого слоя в двери автомобиля. Материал StP Biplast Premium 15A на обшивке.

После обработки собрал автомобиль (все обшивки, накладки, ковер встали без проблем и зазоров) и поехал кататься. Стало действительно лучше. Удалось задавить назойливый гул от арок и днища (теперь это больше похоже на шепот), у динамиков появился пусть не идеальный, но ощутимый «округлый» бас, а крыша перестала представлять из себя подобие натянутой тряпки. Порог повышения голоса при разговоре ушел в район 140-150 км/ч. В общем вновь влюбился в свой автомобиль, чего и вам желаю!

В будущем планирую обработать капот, крышку багажника и промазать арки снаружи вибродемпфирующей мастикой. Обязательно напишу обзор по завершению этих действий.

Надеюсь, что помог кому-то в выборе, получении новых знаний и создании комфорта в своем авто.

Источник