Что такое mpi в автомобиле skoda octavia

«Интересует, чем отличаются моторы TSI и MPI?»

Главная конструктивная особенность распределенного впрыска заключается в том, что бензин впрыскивается во впускной коллектор форсунками, установленными напротив впускных клапанов, и в цилиндры поступает в смеси с воздухом, когда эти клапаны открываются.

Иной принцип подачи топлива и смесеобразования реализован в двигателях TSI, где зарегистрированная концерном Volkswagen аббревиатура TSI первоначально означала Twincharged Stratified Injection, что можно перевести как «двойной наддув послойный впрыск».

Такой впрыск можно обеспечить только в случае подачи топлива непосредственно внутрь каждого отдельно взятого цилиндра двигателя. Поэтому чаще подобные системы питания называют непосредственным или прямым впрыском топлива. Если в моторах MPI образование горючей смеси начинается во впускном коллекторе и завершается в цилиндре к моменту подачи искры свечой зажигания, то в двигателях TSI все происходит внутри цилиндров.

Стоит заострить внимание на том, что MPI в отличие от TSI никем не запатентованное название, а общепринятое обозначение бензиновых моторов с распределенным впрыском топлива, которое используется самыми разными автомобильными марками, а не только теми, что принадлежат концерну Volkswagen.

Источник

Двигатель MPI — модификации, плюсы и минусы

На багажнике некоторых разновидностей модели Шкода Октавия а5 присутствует надпись 1.6 — МРI. Буквы обозначают тип двигателя и расшифровываются как multi point injection, что в переводе на русский обозначает многоточечный впрыск.

Система отличается от других подведением к каждому из 4 цилиндров отдельного инжектора для подачи топлива.

Двигатель MPI — бензиновый двигатель, использующий многоточечный впрыск топлива через инжекторы.

История разработки и современность двигателей multi point injection

Схема двигателя впервые разработана на немецком заводе Volkswagen. Прототипом МРI являются моторы серии EA827, выпускавшиеся с 1972 г. С 1994 г. агрегат усовершенствовали, присвоив индекс ADP. В процессе дальнейшей модернизации изменился диаметр цилиндров, материал блока стал алюминиевым, улучшились технические характеристики.

Выпуск двигателей МРI с индексом BSE датируется 2005 г. Практически все автомобили компании из Вольфсбурга ранее оснащались двигателями с такой схемой.

После приобретения концерном VAG активов Škoda мотор МРI присутствовал на автомобилях чешского производителя.

Со временем по мере повышения экологических требований агрегат перестал пользоваться спросом в Европе и его сняли с производства.

Последней маркой, на которой стоял двигатель МРI, была Skoda Octavia 2 серии. Но конструкторы смогли усовершенствовать силовой агрегат в соответствии с новыми нормами выбросов выхлопных газов и дали ему 2 жизнь.

Сегодня двигатели производит завод в германском городе Хемнитц. Они выпускаются с 2014 г. под индексом 1.6 MPI EA211 (110/ 90 лошадиных сил) и поставляются на автозавод Фольксвагена в Калуге.

Конструкционные особенности двигателя mpi

Базой служит алюминиевый блок цилиндров с кольцами из чугуна.

Отсутствие турбонагнетателя является еще одной отличительной особенностью двигателей MPI.

В отличие от серий TSI конструкция предусматривает отсутствие топливной рейки. Из бака насос подает бензин в инжектор по отведенному каналу. Системой управления Simos 7 бензин впрыскивается форсункой в пластмассовый коллектор под давлением около 3 атмосфер.

В нем на основе показателей датчика МАР-сенсор создается топливовоздушная смесь, которая через впускной клапан поступает в цилиндр и сгорает. Высвобождающаяся энергия приводит в движение поршень, который создает крутящий момент. Работа агрегата происходит без турбонаддува.

В газораспределительном механизме 8 клапанов, по 2 на цилиндр. Регулировать зазор клапанов нет необходимости. Это делают гидрокомпенсаторы. Нейтрализацию газов производит катализатор, перед которым стоит лямбда-зонд. В выпускную систему встроен насос, подающий воздух в целях быстрого прогрева нейтрализатора.

Конструкционные особенности обуславливают наличие функции опережения зажигания. В результате дроссель имеет высокую чувствительность от педали газа.

Предотвращение перегрева механизма обеспечивает контур водяного охлаждения. С помощью системы MerCruiser стабилизируется правильная работоспособность двигателя вследствие своевременного освобождения от газовоздушных пробок.

Агрегат оснащается специальным контролирующим гидроприводом и отдельной муфтой со встроенной пресс-масленкой. Опоры из резины автоматически подстраиваются под неровности дорожного покрытия, обороты, скорость, снижая вибрационные воздействия и шум.

Версии двигателей 1.6 mpi

Модель Skoda Octavia а5 fl оснащалась двигателем 1.6 МРI BSE с отдачей 102 л.с. На современном этапе двигатели 1.6 МРI выпускаются в 2 модификациях:

Skoda Octavia а5 fl — это один из популярных, широко распространенных автомобилей.

Источник

Двигатель MPI — модификации, плюсы и минусы

158 публикаций7,9 тысяч просмотров

На багажнике некоторых разновидностей модели Skoda Octavia a5 есть надпись 1.6 — MPI. Буквы обозначают тип двигателя и обозначают многоточечный впрыск, что в переводе на русский язык означает многоточечный впрыск.

Система отличается от других тем, что каждый из 4 цилиндров снабжен отдельной топливной форсункой.

Двигатель MPI — это бензиновый двигатель, в котором используется многоточечный впрыск топлива через форсунки.

История разработки и современность двигателей multi point injection

Схема двигателя впервые была разработана на немецком заводе Volkswagen. Прототипом MPI являются двигатели серии EA827, выпускаемые с 1972 года. С 1994 года агрегат модернизируется путем присвоения индекса ADP. В процессе дальнейшей модернизации изменился диаметр цилиндров, материал блока стал алюминиевым, а технические характеристики улучшились.

Производство двигателей MPI с индексом BSE началось с 2005 года. Практически все автомобили компании Wolfsburg ранее оснащались двигателями с такой схемой.

После того, как VAG приобрела бизнес Škoda, двигатель MPI присутствовал на автомобилях чешского производителя.

Со временем, по мере повышения экологических требований, установка перестала пользоваться спросом в Европе и была снята с производства.

Последней маркой, на которую устанавливали двигатель MPI, была серия Skoda Octavia 2. Но конструкторы смогли улучшить трансмиссию в соответствии с новыми стандартами выбросов и воплотили ее в жизнь.

Сегодня двигатели производятся на заводе в немецком городе Хемниц. Они выпускаются с 2014 года с индексом 1.6 MPI EA211 (110/90 лошадиных сил) и поставляются на автозавод Volkswagen в Калуге.

Конструкционные особенности двигателя mpi

Основание — алюминиевый блок цилиндров с чугунными кольцами.

Отсутствие турбонагнетателя — еще одна отличительная черта двигателей MPI.

В отличие от серии TSI в конструкции предусмотрено отсутствие топливной планки. Из бака насос подает бензин в форсунку по выделенному каналу. Система управления Simos 7 впрыскивает бензин через форсунку в пластиковый коллектор под давлением около 3 атмосфер.

В нем на основе показаний датчика МАР создается топливно-воздушная смесь, которая через впускной клапан попадает в цилиндр и горит. Высвобождаемая энергия приводит в движение поршень, который создает крутящий момент. Агрегат работает без турбонагнетателя.

Механизм газораспределения имеет 8 клапанов, по 2 на цилиндр. Регулировать клапанный зазор не нужно. Это делается с помощью гидравлических подъемников. Нейтрализация газов осуществляется катализатором, перед которым находится лямбда-зонд. Выхлопная система имеет встроенный насос, который подает воздух для быстрого нагрева каталитического нейтрализатора.

Конструктивные особенности определяют наличие функции опережения зажигания. В результате дроссельная заслонка имеет высокую чувствительность от педали акселератора.

Контур водяного охлаждения обеспечивает предотвращение перегрева механизма. В системе MerCruiser надлежащая работа двигателя стабилизируется за счет своевременного срабатывания газо-воздушных пробок.

Агрегат оснащен специальным гидравлическим управлением и отдельной муфтой со встроенным смазочным ниппелем. Резиновые опоры автоматически адаптируются к неровностям дорожного покрытия, количеству оборотов, скорости, уменьшая вибрации и шум.

Версии двигателей 1.6 mpi

Модель Skoda Octavia a5 fl оснащалась двигателем 1.6 МРI BSE мощностью 102 л.с. В настоящее время двигатели 1.6 MPI выпускаются в 2 модификациях:

Skoda Octavia a5 fl — одна из самых популярных и распространенных машин.

Технические характеристики движка 1.6 mpi

Преимущества двигателя mpi

Модификация пользовалась большой популярностью у автомобилистов. Двигатель получил множество положительных отзывов как один из самых надежных в модельном ряду Volkswagen Group.

Простота устройства

По сравнению с обычной версией TSI, MPI не имеет турбонагнетателя и топливного насоса высокого давления. Простое устройство снижает стоимость автомобиля, затраты на ремонт и обслуживание.

Простота конструкции мотора mpi позволяет сэкономить на его ремонте.

Нетребовательные запросы по качеству топлива

Автомобиль, оснащенный двигателем MPI, можно заправлять более дешевым бензином АИ-92. При условии своевременной замены масла и фильтров двигатель без капитального ремонта может проехать 300 тыс. Км.

Минимальное значение вероятности перегрева

В процессе эксплуатации ГБЦ сильно нагревается, что может привести к образованию газо-воздушного блока, перегреву и закипанию.

Контур водяного охлаждения топливной смеси предотвращает чрезмерный нагрев.

Характерные недостатки mpi

Наряду с положительными отзывами пользователи выражают множество недостатков двигателя, выявленных в процессе его эксплуатации.

Высокий расход моторного масла

Перерасход масла — обычное явление на CWVA. Ритейлеры считают это нормой перед тем, как выйти на рынок. Уходит до 200-400 мл на 1000 км, что много по сравнению с другими моделями.

не исключено, что высокий расход масла связан с используемой маркой Castrol 5w-30. Поэтому рекомендуется еженедельно проверять уровень масла.

Проблема расхода моторного масла волнует многих автомобилистов.

Водородный двигатель для автомобиля, устройство, принцип работы, как сделать своими руками

Черный нагар в некоторых цилиндрах

Новый двигатель стабильно расходует до полулитра масла на 1000 км. Выявленное при осмотре потемнение на контактах свечи зажигания будет указывать на образование нагара масла в камерах сгорания.

Эта ситуация связана со смещением поршневых колец маслосъемника, которые пропускают масло в камеру сгорания. Дефект является производственным браком и подлежит бесплатному ремонту по гарантии.

Подтекание масла в корпусе ремня ГРМ

Следы масла на ремне ГРМ вызваны утечками из сальников распределительного вала. Эта проблема встречается редко. Решается заменой сальников у дилера.

Неравномерный прогрев поршневой группы и цилиндров

На двигателях семейства EA211 выпускной коллектор и головка блока цилиндров отлиты как одно целое. Эта коническая форма разработана для турбированного двигателя TSI с целью увеличения скорости впуска. Но на безнаддувных двигателях CWVA / CWVB выхлопные газы взрываются в соседних цилиндрах, создавая тепловой дисбаланс.

Неравномерный нагрев ствола цилиндра приводит к его деформации.

Плохая продувка и наполнение цилиндров

Если турбина находится в TSI, катализатор находится в аспирате. Это вызывает обратный поток газа, который препятствует хорошему потоку воздуха в цилиндры. В результате двигатель получает примеси из выхлопных газов, что приводит к неравномерному сгоранию и вибрации.

Сложность конструкции помпы с двумя термостатами

На пробеге более 200 тыс. Км возможен износ пластикового насоса. 2 термостат состоит из биметаллической пластины, которая нагревается. В результате происходят изменения прогиба и протекания теплоносителя по большому контуру.

Срок службы такой конструкции 8-10 лет при среднегодовом пробеге 20 тыс. Км. Насос моноблочный, при поломке какой-либо детали его необходимо полностью заменить.

Течь антифриза

Появление красного антифриза связано с нарушением герметичности прокладки между помпой и термостатами. На заводе наличие прокладки проверяется вырезом, так как она блестящая.

В это окно может попасть масло или другие жидкости. Набухает материал прокладки. В этот момент начинает капать антифриз.

Стук гидрокомпенсаторов на холодном моторе

Когда уровень масла падает, вы слышите стук толкателей гидросистемы. После заполнения до максимума исчезает.

На какие автомобили ставили двигатель

Автомобили с двигателями MPI широко распространены в России на европейских брендах Volkswagen, Skoda. Они устанавливаются на марки Polo Sedan, Jetta 6, Golf 7, Caddy 4, Octavia A7, Octavia A7, Rapid, Yeti, Karoq.

Dodge продолжает устанавливать на свои автомобили маломощные 1.4 mpi».

Корейский внедорожник Hyndai Tucsun использует 2.0 mpi и мощность 149 лошадиных сил.

Источник

MPI двигатель: что это такое?

Multi Point Injection – бензиновый двигатель нового типа с предустановленной системой многоточечного топливного впрыска. В каждый цилиндр встроенный инжектор, вследствие чего горючая смесь равномерно и пропорционально распределяется по периметру. Изобретателем технологии принято считать инженеров компании Volkswagen. Они первые, кто разработал альтернативу карбюраторному типу. О том, как работает MPI двигатель, и насколько он эффективен, рассмотрим детальнее.

Насколько Multi Point Injection отвечает современности

Ряд автопроизводителей Европы, Азии считают, что такой тип не имеет будущего, так как стремительное развитие технологий быстро оставит позади «новинку». Отчасти это правда. Активно развивает и поддерживает MPI только концерн Фольксваген и его структурные подразделения, в том числе и Škoda. Визитная карточка: двигателя с объёмами 1.3, 1.4 и 1.6 л.

Главная особенность силового агрегата в отсутствии какого-либо турбированного нагнетателя. Конструкция проста и интуитивно понятна:

Multi Point Injection оснащен контуром водяного охлаждения горючей смеси. Звучит непривычно, это трудно представить, но система успешно работает. Наличие нестандартной конструкции объяснимо тем, что над головкой блока цилиндров повышенная температура, а топливо поступает под низким давлением. Последствия негативные, риск закипания, образования газовоздушной пробки. Без стороннего охладителя работа силового агрегата невозможна.

Преимущества MPI

Недостатки MPI

Автомобили с предустановленным MPI не считаются резвыми, быстрыми, активными. Скорее средний уровень для ценителей неспешного драйва, семейного отдыха.

Статистика продаж по СНГ и РФ, в том числе, показывает, что для владельцев приоритетным остается все же показатель мощности, нежели практичности.

Характерные признаки неисправности MPI

Частые причины поломок

Отличие TSI и MPI

«Twincharged Stratified Injection» (двойной наддув с послойным впрыском) – так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию подали инженеры компании Volkswagen на начальном этапе. После, переименовали в Turbo Stratified Injection. Теперь аббревиатуру используют многие концерны, лишь с добавлением нескольких букв для отличия.

Отличия между двумя типами:

При возникновении поломок ремонт MPI обойдется в разы дешевле TSI. Этот фактор обладает весомой силой, для многих потенциальных владельцев он основополагающий.

Понравилась статья? Поделитесь в соц. сетях:

Источник

Что такое MPI двигатель глазами простого автолюбителя

MPI – это технология впрыска топлива. Она имеет два названия: «Многоточечный впрыск (дословный перевод с английского языка)» – Multi Point Injection или «Распределенный впрыск» – более точное определение.

Сегодня разберем эту технологию на простом языке. В конце статьи вы поймете, что именно второе определение является более верным для MPI двигателей. Расскажу их недостатки и преимущества.

История появления

Все мы помним карбюраторные двигатели. Ими комплектовались все отечественные автомобили и иномарки до 80-х годов выпуска. Нужно было подавать топливо в определенной пропорции, чтобы оно смешивалось с воздухом, образовывая стехиометрическую смесь.

Это такая смесь, в которой подобраны определенные пропорции окислителя (воздуха) и горючего для полного и эффективного сгорания топлива. Любое нарушение в соотношении двух компонентов смеси приводило к неправильному сгоранию бензина, неровной работе двигателя и повышенным выбросам вредных веществ в атмосферу.

Помните, как тяжело было добиться точного соотношения топливовоздушной смеси в карбюраторе? Особенно в старых, изношенных автомобилях. Автолюбителям приходилось на слух настраивать карбюратор винтами «количество» и «качество» для правильной работы мотора.

С ужесточением экологических норм, на смену карбюратору пришел «моновпрыск». По сути, это предшественник MPI – распределенному впрыску. Вместо карбюратора устанавливалась одна форсунка, которая отвечала за впрыскивание бензина во впускной коллектор. За качество смеси отвечал компьютер, владельцу авто не требовалось самостоятельно настраивать его, это делал ЭБУ двигателя.

Внедрением технологии моновпрыска, инженеры добились:

Происходит новый виток экологической истерии. Повышаются требования к выхлопу двигателей. Моновпрыск уже не мог их удовлетворить. На смену ему приходит MPI – распределенный впрыск топлива.

Основные моменты технологии

Для более точного дозирования топлива и получения стехиометрической смеси, инженеры решили устанавливать вместо одной несколько форсунок. Их местоположение сдвинули во впускной коллектор. Если четыре цилиндра у двигателя, значит, четыре форсунки, каждая на свой цилиндр.

В отличие от карбюратора и моновпрыска, где топливовоздушная смесь образовывалась до впускного коллектора, в распределенном впрыске смесь образуется непосредственно перед впускными клапанами мотора. Именно там врезаны форсунки MPI двигателя.

Что это дало?

Как это работает

Достоинства и недостатки технологии MPI для автовладельца

Плюсы

Недостатки

С совершенствованием технологии впрыска, увеличилось количество элементов, задействованных в ней. Появились дополнительные датчики, лишние форсунки, дополнительная электроника.

Все это привело к удорожанию MPI двигателей и повышению сложности обслуживания и ремонта. Теперь не в каждом гараже могут нормально отремонтировать или обслужить эту систему впрыска. Повысилась стоимость ремонта. Вместо одной форсунки, например, здесь установлены четыре, а это лишние деньги на их покупку при замене.

Подведем итоги

Более правильное название этой технологии – распределенный впрыск. Потому что топливо распределяется между каждым цилиндром двигателя. Многоточечный впрыск – впрыск во множество точек одного объема, а это уже не совсем соответствует действительности.

Технология MPI хорошо зарекомендовала себя. Как не протестовали многие автолюбители после замены ею карбюратора и моновпрыска, она принесла облегчение владельцам авто.

Добавить комментарий Отменить ответ

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.

Источник