Что такое ata 106

Parts and Material Certifications: Improving the Spec 106 Form

Are you familiar with Spec 106? It is a specification written by the air carrier community that details how suppliers should handle and document aircraft parts. One of the problems with this specification is that it has not been updated in over 15 years.

Many people in the aviation industry are familiar with the Spec 106 Form. This form is an appendix to the specification and is used throughout the aviation industry to provide commercial documentation to parts. It is often known as the ‘Parts and Material Certification.’ But fewer people in the industry realize that the form is just an appendix to an industry standard.

A friend wrote to me with a Spec 106 question. It is a question that I have heard before. At its root, the question is, “What does block 13C on the ATA Spec 106 form (“Last Certificated Agency”) mean and whose name do we put into that block?”

In the case that was presented to me, a distributor was planning on purchasing aircraft parts from a non-US air carrier. The carrier in question is a foreign regional carrier (FRC) with no Part 129 certification from the FAA (it does not fly to the United States). The distributor was wondering whether the FRC could be Last Certified Agency of Block 13C of their ATA-106? The answer to that question depends on whether the FRC has performed a maintenance activity on the part.

The Spec 106 instructions for block 13C very simply say:

“Name the last certificated agency and its certificate number who last performed maintenance on the part.”
This simple explanation is often ignored by parties who have not read the instructions. As a consequence, one can see Parts and Material Certifications completed with a wide variety of information in this block.

The block 13C instruction sentence likely anticipated FAA-certificated agencies, because it was written over 20 years ago by U.S. air carrier representatives. But that limitation is not specified in the instructions, so the block can include any certificated party bearing a certificate from any airworthiness authority.

Something that is specified in the instructions is that suppliers of surplus parts that have been inspected shall include a document from a FAA 121, 135, 129 or 145 certificate holder indicating condition. This would be in addition to the Spec 106 form. This is not a regulatory requirement, but it is a requirement of the specification in section 3-7, and it shows us what was considered appropriate when the specification was developed.

Back to our fact pattern; the distributor indicated that the FRC employs certified inspectors. These inspectors perform inspection at the time of receipt (receiving inspection) and issue documentation stating that the part is considered airworthy. Inspection is typically considered a maintenance activity that must be reflected in an approval for return to service or other maintenance release. Typically receiving inspections are not considered to be maintenance activities in their own right, but are part of the maintenance organization’s activities. But if receiving inspection is treated as a separate maintenance activity in this FRC, and receiving inspection is documented as such, then this activity coul dbe a maintenance activity performed by a certificated agency.

So now we have to look at what kind of parts are being transacted in this case.

If the parts are new parts that are surplus to the FRC’s needs, then the inspectors could inspect them to new condition, issue appropriate approval for return to service verifying that the parts have been inspected to new condition, and then the Spec 106 form could list the FRC as the last certified agency in block 13C. This may be subject to the same section 3-7 caveat mentioned above if the parts are received by a company with a Spec-106 compliance receiving inspection system.

The idea of issuing an air carrier approval for return to service is not a new one. Northwest Airlines used to issue 8130-3 tags for their surplus parts indicating that the parts had been inspected to verify the condition in which they were sold. For new surplus parts, this meant that their new, unused, status has been confirmed. An FRC could use whatever maintenance release form they typically use (such as the ANAC SEGVOO-003, CAAC AAC-038, EASA Form One, TCCA Form One, etc.) in order to document the inspection. They should be careful to describe what inspection was performed in the remarks block of the maintenance release form.

But what if we are talking about parts in ‘as removed’ condition? In such a case, the FRC could still be the last certificated agency if it performed an activity like an inspection. For example, a post-removal inspection that verifies that the part is unairworthy could be a maintenance activity. In this case the activity would be the inspection, and the unserviceable tag could be the record of the work performed (to meet this requirement, it typically needs to state what work was performed, e.g. the inspection).

Just because the part is not serviceable does not negate the fact that an inspection was performed and documented. But of course, the FRC must have appropriate maintenance capabilities to perform the inspection in question – if they do not (e.g. because all of their maintenance work is performed by contractors) then their ‘inspection’ might represent unauthorized maintenance – in such a case the maintenance contractor might be the appropriate party to perform and document the inspection in question. In that situation, the maintenance contractor may be the last certificated party.

Opportunity for Improvement

One of the issues with the Spec 106 form is that the instruction set is not very well suited to non-US operations (it was written by the US air carrier community in the 1990s). In today’s industry, global operations and global sources of supply have become the norm.
The Aviation Suppliers Association (ASA) has been working on proposed revisions to Spec 106. ASA is working with both A4A and IATA on this project.

If you have any interest in participating in this process, then please let ASA know; we are currently working on this project, and plan to have our proposals ready quite soon.

Источник

Get the free ata 106 form

Rate free ata 106 non incident statement form

Residential Lease Agreement THIS LEASE AGREEMENT hereinafter referred to as the Agreement made and entered into this day of 20 by and between whose address

W-9 Form Rev. December 2014 Department of the Treasury Internal Revenue Service Request for Taxpayer Identification Number and Certification Give Form

Ata 106 Specification Form Instructions.pd f Free Download Here Volume 8, Issue 1 January 2000 http://www.avia tionsuppliers.o rg/ASA/files/cc LibraryFiles/Fi lename/00000000 0216/81.pdf

Ata 106 Material Certification Form.pdf Free Download Here CERTIFICATION & TRACEABILITY REQUIREMENTS http://www.aers ale.com/Portals /0/certificatio n

Service Date: May 28, 1999, DEPARTMENT OF PUBLIC SERVICE REGULATION BEFORE THE PUBLIC SERVICE COMMISSION OF THE STATE OF MONTANA ***** IN THE MATTER of

Service Date: October 21, 1998, DEPARTMENT OF PUBLIC SERVICE REGULATION BEFORE THE PUBLIC SERVICE COMMISSION OF THE STATE OF MONTANA ***** IN THE MATTER

Service Date: December 17, 1998, DEPARTMENT OF PUBLIC SERVICE REGULATION BEFORE THE PUBLIC SERVICE COMMISSION OF THE STATE OF MONTANA ***** IN THE MATTER

TAX CREDIT ANALYSIS Program Name: Shared Care Tax Credit Contact Name & No.: Cindy Job (751-4842) Department: Health and Senior Services Type: Tax

Источник

Таблицы кодов совместных авиационных систем и компонентов (JASC) были модифицированной версией кода спецификации 100 Американской ассоциации воздушного транспорта (ATA). Он был разработан FAA, Отделом нормативной поддержки (AFS-600). Эта кодовая таблица была построена с использованием нового четырехзначного формата кода JASC вместе с сокращенным названием кода. В некоторых случаях сокращенные названия были изменены, чтобы прояснить предполагаемое использование сопроводительного кода. Окончательная версия кода JASC / ATA 100 была выпущена FAA в 1999 году.

СОДЕРЖАНИЕ

Генерал самолетов

Авиационные системы

Состав

Пропеллер / ротор

Электростанция

Иногда обозначается как ATA 72T.

Иногда упоминается как ATA72R

ОСОБЫЕ ВОЕННЫЕ ГЛАВЫ

Расширенный список ATA (устарел)

Спецификация ATA 2200

Расширенный список ATA разбит на параграфы (вторые два числа, например, 5-00) и подпункты (третьи два числа, например, 5-10-00) для каждой главы ATA.

Номер и пара ATA

02 ОРГАНИЗАЦИЯ И РАБОТА С РУКОВОДСТВОМ

03 ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА

04 ОГРАНИЧЕНИЯ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ

05 ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ВРЕМЕНИ / ПРОВЕРКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ

06 РАЗМЕРЫ И ПЛОЩАДКИ

07 ПОДЪЕМ И ПОДЪЕМ

08 ВЫРАВНИВАНИЕ И ВЗВЕШИВАНИЕ

09 БУКСИРОВКА И ТАКСИ

10 ПАРКОВКА, Швартовка, ХРАНЕНИЕ И ВОЗВРАТ В ОБСЛУЖИВАНИЕ

11 ТАБЛИЧКИ И МАРКИРОВКА

13 Отказ от обслуживания

18 АНАЛИЗ ВИБРАЦИИ И ШУМА (ТОЛЬКО ДЛЯ ВЕРТОЛЕТА)

21 КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА

25 ОБОРУДОВАНИЕ / МЕБЕЛЬ

26 ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА

27 УПРАВЛЕНИЕ ПОЛЕТАМИ

29 ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИЛА

30 ЗАЩИТА ОТ ЛЬДА И ДОЖДЯ

31 СИСТЕМЫ ИНДИКАЦИИ / ЗАПИСИ

42 Интегрированная модульная авионика ( IMA )

45 ЦЕНТРАЛЬНАЯ СИСТЕМА ОБСЛУЖИВАНИЯ (CMS)

46 ИНФОРМАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ

47 СИСТЕМА ВЫРАБОТКИ АЗОТА

49 ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ

50 ГРУЗОВЫХ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОТСЕКОВ

51 СТАНДАРТНАЯ ПРАКТИКА, ОБЩАЯ

59 * Зарезервировано для использования авиакомпанией

61 ВИНТЫ / ДВИГАТЕЛЬ

63 РОТОРНЫЙ ПРИВОД (И)

64 ХВОСТОВОЙ РОТОР

65 ПРИВОД ХВОСТОВОГО РОТОРА

66 СКЛАДЫВАЮЩИЕСЯ ЛЕЗВИЯ / ПИЛОН

67 КОНТРОЛЬ ПОЛЕТА РОТОРОВ

72 ДВИГАТЕЛЬ ТУРБИНА / ВЕНТИЛЯТОР С ТУРБИНОВОЙ ПОДВЕСКОЙ

73 ДВИГАТЕЛЬ ТОПЛИВО И УПРАВЛЕНИЕ

76 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

77 ИНДИКАТОР ДВИГАТЕЛЯ

83 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

84 ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ТЯГА

85 ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ДВИГАТЕЛЯ

95 * Зарезервировано для использования авиакомпанией

96 * Зарезервировано для использования авиакомпанией

97 ЭЛЕКТРОПРОВОДКА ОТЧЕТОВ

98 * Зарезервировано для использования авиакомпанией

100 * Не использовать

101 * Не использовать

102 * Не использовать

103 * Не использовать

104 * Не использовать

105 * Не использовать

106 * Не использовать

107 * Не использовать

108 * Не использовать

109 * Не использовать

110 * Не использовать

111 * Не использовать

112 * Не использовать

113 * Не использовать

114 * Не использовать

115 СИСТЕМЫ СИМУЛЯТОРОВ ПОЛЕТА / МОДЕЛИРОВАНИЕ РАБОТЫ

Источник

Карнет ATA

Для развития культурных отношений между странами, продвижения участниками ВЭД товара на международных рынках используется временный ввоз груза на территорию России. Оборудование для концертов, спортинвентарь и декорации для спектакля, экспонаты или образцы товаров для международных выставок или ярмарок пересекают границу РФ регулярно. Чтобы провести оформление на таможне такого груза в короткий срок с минимальными временными и финансовыми издержками для получателя, используется специальная форма документа международного образца – карнет ATA.

Что такое карнет АТА?

Карнет ATA – это таможенный документ международного формата (паспорт временного ввоза), выдаваемый торговой промышленной палатой (ТПП), который заменяет таможенные декларации при временном ввозе груза для проведения выставок, образцов товара, профессионального оборудования и некоторых других видов товаров.

Аббревиатура «ATA» – это сочетание первых букв французского термина Admission Temporaire и английского – Temporary Admission, которые переводятся как «временный ввоз». Слово «карнет» дословно значит «блокнот»: на вид документ представляет собой подобие блокнота с обложкой зеленого цвета и отрывными листами, количество которых соответствует числу операций по перемещению товаров через границу (не более 10 штук для оформления временного ввоза).

Карнет ATA – это удобный и несложный способ, который позволяет совершать таможенное оформление товара по упрощенной схеме, без уплаты пошлин. Этот документ используется для временного ввоза товаров в России с 2012 года.

Особенности

Законодательство ФТС России при временном допуске груза предусматривает обеспечение уплаты таможенных пошлин. Размер обеспечения, как правило, совпадает с размером выплат государству, когда ввезенные товары растаможиваются в свободное обращение. Для того чтобы обеспечить выплаты декларант должен внести депозит на таможне либо обратиться за банковской гарантией. Это затратно по времени и создает немало трудностей, особенно, когда импортер – заинтересованное зарубежное лицо, которое не может выполнить эти требования фактически. Именно для этого была в 1990 году создана Стамбульская Конвенция о временном ввозе, которую подписали несколько государств.

Характерные особенности международного документа Carnet ATA состоят в следующем.

Временный ввоз груза с помощью карнета ATA может осуществляться любым видом транспорта – авто-, авиа-, морским и железнодорожным. В продолжение срока действия документ может быть применен при таможенной процедуре на территориях разных стран, присоединившимся к Конвенции.

Преимущества карнета АТА

Использование карнета АТА при временном ввозе товара имеет несколько важных положительных моментов:

Важно! Следует знать, что использование для временного ввоза карнета АТА не исключает необходимости для декларанта предоставлять на таможне разрешительную документацию на товары, ввозимые на территорию РФ!

В отношении каких товаров применим карнет АТА?

Полный список продукции, в отношении которой действует разрешение на применение системы карнетов АТА, помещен в «Конвенции о временном ввозе». Это такие виды грузов:

Все товары, ввозимые по льготному таможенному оформлению с помощью карнета АТА, запрещается вывозить с места проведения мероприятия, продавать или сдавать в аренду.

К каким товарам не применим?

Нужно отметить, что Российская Федерация присоединилась не ко всем положениям Конвенции, касающимся продукции, временно ввозимой в государство. Не распространяется действие карнета АТА на следующие виды товаров.

Документы, необходимые для оформления карнета АТА

Для получения международного карнета АТА в Торгово-промышленную палату РФ заинтересованное лицо предоставляет следующий пакет документации.

Перед подачей документов рекомендуется проконсультироваться со специалистами ТПП, которые разъяснят, какие категории товара попадают под действие международного паспорта.

Или же свяжитесь с нами по телефонам: +7 (423) 205-60-10, +7 (423) 205-60-20

Срок действия карнета АТА

Условия использования карнета АТА

Процедура помещения груза под таможенный режим временного допуска с использованием карнета АТА предусматривает условный допуск груза с целью перемещения от таможенного пункта отправления до таможенного органа назначения

После проверки документов и груза, если нарушений не выявлено, ответственный сотрудник ТС осуществляет условный выпуск товаров.

Важно! Держатель Карнета АТА несет полную финансовую ответственность перед гарантирующей организацией – ТПП России – за любые издержки, которые может понести последняя по обязательствам гаранта.

Как оформляется и заполняется Carnet ATA?

Процедура оформления карнета АТА как для юридических, так и для физических лиц должно происходить в установленном таможенным законодательством порядке. Составление международного паспорта определяется характером таможенной процедуры и маршрутом следования груза.

На лицевой стороне книжки представлена информация о владельце и представителе, действующем от его лица, отвечающем за сопровождение груза. На обложке указывается цель ввоза, название таможенного режима и срок действия паспорта временного ввоза. Для упрощения работы с международным паспортом его листы окрашены в разные цвета: желтый – для сведений о перемещаемом грузе; белый – для регистрации грузов при временном допуске и вывозе; голубой – для транзитных товаров. При выдаче карнета АТА собирается и скрепляется нужное декларанту количество листов (ваучеров) необходимого цвета. Все листы должны заполняться одинаково и содержать информацию, совпадающую с данными обложки.

Установленный порядок заполнения документа карнет АТА таков.

Далее следует оформление карнета:

Важно! Список ввозимого груза, указанный в карнете АТА, не может быть изменен любым образом – дополнен или исправлен. С заполненного международного паспорта снимают копию, которая хранится ТТП РФ вместе с документами, поданными для разрешения на получение паспорта, 3 года.

Какие страны участвуют в системе карнет АТА?

Конвенция о применении карнета АТА на данное время включает около 75 государств, из них – 28 стран, входящих в Евросоюз. В год, по данным статистики, оформляется более 160 тысяч международных паспортов. Участниками Конвенции являются:

Таким образом, оформление карнета АТА позволяет держателю временно ввозить продукцию по упрощенной схеме в большинство стран мирового сообщества.

Какие проблемы существуют у карнетов АТА?

Несмотря на удобное и быстрое таможенное оформление, применение карнета АТА может доставить проблемы при совершении таможенных процедур.

Обратите внимание! Работать с карнетами АТА в Российской Федерации уполномочены не все таможенные отделения. Перед ввозом товара в Россию следует узнать, включен ли таможенный пункт, куда планируется доставить груз, в перечень отделений, уполномоченных для работы с данным видом международного документа.

Источник

Что такое ata 106

Войти

Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal

Что такое ATAS certificate?

Сертификат ATAS нужно получить до подачи документов на получение или продление визы TIER 4. Получение сертификата не гарантирует вам получение или продление визы, но без него в визе вам автоматически откажут.

Нужно ли мне получать ATAS certificate?

Определить, нужно ли вам предоставлять ATAS Certificate очень просто, для этого вам необходимо посмотреть на JACS Code вашего курса. Он будет написан на приглашении из учебного заведения или ВУЗ сообщит о нем отдельно. JACS Code это код, состоящий из 2, 3 или 4-х символов, например вот такой – B130.

Пример: JACS Code курса – H453, ищем в списке первые два символа кода. В данном случае, курс относится к Аerospace Engineering и требует наличие сертификата.

Список первых 2-х символов JACS кода курсов для которых требуется ATAS Certificate :

Taught Masters:

Masters by Research Course

Post graduate diploma or PGCE

Вы не должны предоставлять сертификат

PHD или doctoral level Qualification

Как получить сертификат ATAS?

Для получения сертификата вам необходимо заполнить он-лайн анкету на сайте: https://www.atas.fco.gov.uk/public/welcome.aspx

Для заполнения анкеты вам понадобится приглашение из высшего учебного заведения. Вы должны указать JACS code и краткое описание курса, на котором вы собираетесь обучаться. Если данная информация не содержится в приглашении, свяжитесь со своим ВУЗов и попросите их предоставить эту информацию.

Текст, введенный вами в форму, должен полностью совпадать с текстом, указанным в приглашении из учебного заведения.

Вы также должны предоставить следующую информацию:

Как только ваше заявление будет принято к рассмотрению (после заполнения всех данных в анкете), вы получите электронное письмо подтверждающее это, и через 20 рабочих дней вы получите еще одно письмо с результатом вашего заявления, включая ATAS сертификат, если заявление было успешным.

Вам могут отказать в выдаче сертификата, в этом случае вы можете подать заявление на перерасмотрение результатов или выбрать другой курс для обучения и снова заполнить анкету для получения сертификата.

ATAS Certificate действителен только для выбранного курса в конкретном учебном заведении. Если вы получили сертификат для изучения физики в University of East London, а при подаче документов в посольство укажите, что собираетесь учиться в City University London на том же курсе – в визе вам откажут.

Источник