Что считается списочным парком подвижного состава

Парк подвижного состава.

Парком подвижного состава или списочным парком называется об­щее количество автомобилей, тягачей, полуприцепов, прице­пов, находящихся в распоряжении АТО и числящих­ся на его балансе.

Списочный парк Ас подвижного состава состоит из ходо­вого парка Ах, т. е. технически исправных единиц подвижного состава, годных для выполнения перевозок, и единиц подвиж­ного состава, находящихся в ремонте, техническом обслужи­вании и ожидании ремонта Ар:

Ходовой парк Ах подвижного состава может полностью на­ходиться в эксплуатации Аэ или часть его может простаивать по различным организационно-техническим причинам Ап (из-за отсутствия водителей, работы, эксплуатационных материалов, бездорожья и т.п.):

Ах = Aэ+ Ап.

В связи с этим списочный парк следует рассматривать как сумму автомобилей, находящихся в эксплуатации, техничес­ком обслуживании и ремонте и простаивающих по различным причинам:

Ас = Aэ + Ап+ Ар,

Списочное количество подвижного состава определяют на начало и конец планируемого и отчетного периодов и в сред­нем за планируемый и отчетный периоды.

Списочный парк подвижного состава АТО не остается постоянным по количеству и соста­ву в течение планируемого периода (месяца, квартала, года) вследствие списания, пополнения или частичной передачи его другим предприятиям. Поэтому рассчитывается среднесписоч­ный парк ПС, определяемый по типам и мо­делям на основании данных об изменении (увеличение, сокра­щение) парка за данный период. При этом учитываются не только количественное изменение парка, но и сроки поступ­ления или выбытия ПС из АТО. В соответствии с этим рассчитывают количество автомобиле-дней (прицепо­-дней) нахождения на предприятии списочного парка, а также вновь поступивших и выбывших единиц подвижного состава. Автомобиле-дни (АД) определяются произведением количества автомобилей на соответствующее количество дней нахождения их в АТО.

Среднесписочное количество подвижного состава опреде­ляют:

Асс = [АсДк + АвДп – Авп(Дк – Дв)]/Дк,

Парк ПС характеризуется не только количеством списочных единиц, но и общей грузоподъемностью парка ∑q, представляющей со­бой суммарную грузоподъемность всех единиц.

Структура парка подвижного состава неоднородна и состо­ит из автомобилей, полуприцепов, прицепов различной гру­зоподъемности. Поэтому для оценки провозной способности парка подвижного состава по грузоподъемности пользуются показателем средней грузоподъемности q единицы ПС, которую определяют как средневзвешенную величи­ну путем деления суммарной грузоподъемности на общее ко­личество подвижного состава.

Среднюю грузоподъемность единицы подвижного состава списочного парка рассчитывают:

Среднюю грузоподъемность единицы ПС парка, находящегося в эксплуатации q_э, определяют с учетом количества автомобиле-дней нахождения в работе:

При определении средней грузоподъемности единицы по­движного состава следует иметь в виду, что часть списочного парка составляют автомобили, предназначенные для внутри­хозяйственных нужд (автомобили технической помощи, специальные и др.), провозная способность которых учитыва­ется отдельно.

Источник

Парк подвижного состава

ПОКАЗАТЕЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

В настоящее время при планировании и учете работы подвижного состава различают списочный (инвентарный) и рабочий (ходовой) парки. Под парком подвижного состава понимают все транспортные средства (автомобили, тягачи, прицепы и т. д.) автотранспортного предприятия. Списочным (инвентарным) парком подвижного состава на­зывается подвижной состав, числящийся на балансе автотранспортного предприятия и занесенный в инвентарные книги. Рабочим (ходо­вым) парком подвижного состава называется исправный, годный к эксплуатации парк автомобилей (тягачей и прицепов), которым можно осуществлять перевозки.

Каждая единица подвижного состава из общего числа Д_к календарных дней может находиться соответственно:

Для определения количественных показателей работы не одного ав­томобиля, а всего парка применяют показатель «автомобиле-дни» (АД), представляющий собой сумму всех дней нахождения подвижного состава в данном состоянии. Например, для определения автомобиле-дней про­стоя в ремонте и ожидании ремонта необходимо сложить количество дней каждого автомобиля в ремонте и ожидании ремонта за определен­ный период времени:

ремонта первого автомобиля, второго и т. д.

Показателем, характеризующим готовность подвижного состава выполнять перевозки, является коэффициент технической готовности подвижного состава – α_т. Коэффициентом технической готовности называется отношение количества автомобиле-дней на­хождения подвижного состава в технически исправном состоянии к об­щему количеству автомобиле-дней:

Практика работы автотранспортных предприятий показывает, что возможность подвижного состава автомобильного транспорта выполнять работу не всегда реализуется, так как автомобили и прицепной состав могут простаивать по так называемым организационно-техническим при­чинам. Показателем, характеризующим выпуск подвижного состава на линию, является коэффициент выпуска – α_в, представляющий собой отношение количества дней работы подвижного состава к календарному, возможному количеству дней пребывания его в автотранспортном пред­приятии за данный период, с учетом выходных и праздничных дней.

Для характеристики использования подвижного состава автомо­бильного транспорта с учетом календарного времени применяется ко­эффициент использования подвижного состава α_н, который опреде­ляется отношением количества дней работы подвижного состава к инвен­тарным дням

Источник

Характеристика показателей парка автомобилей

Под парком подвижного состава понимаются все транс­портные средства автотранспортного предприятия (АТП). Для пассажирского АТП это автобусы и легковые автомо­били.

Списочным (инвентарным) парком подвижного состава называется подвижной состав, состоящий на балансе АТП

(обозначается А_и). Этот парк по своему техническому состоя­нию разделяется на парк А_гэ, готовый к эксплуатации (выполнению перевозок), и парк А_р, требующий ремонта или находящийся в ремонте и не подготовленный к эксплуа­тации: А_и = А_гэ+ А_р.

Часть парка А_гэ, готового к эксплуатации, может быть использована на выполнении перевозок (находится в экс­плуатации) А_э, а другая часть А_пможет не работать (на­ходится в простое) в готовом к эксплуатации состоянии, т. е.

Каждая единица парка подвижного состава, находясь в АТП Д_И дней (календарные дни), может из них нахо­диться Д_э дней в эксплуатации, Д_р дней в ремонте или его ожидании и Д_П дней в простое в готовом к эксплуатации со­стоянии (выходные и праздничные дни, отсутствие води­теля,

Если необходимо определить дни эксплуатации, ремон­та или простоя не для одного автомобиля, а для всего пар­ка, то пользуются сложным показателем—автомобиле-дни.

Автомобиле-дни — АД есть сумма всех дней (эксплуа­тации, ремонта или простоя) по каждой единице подвижно­го состава:

Для определения, например, автомобилей-дней в экс­плуатации АД_Э необходимо сложить число дней нахожде­ния каждого автомобиля в эксплуатации за определенный период времени:

АД_Э=Д_Э1 + Д_Э2+ + Д_Э4= .

А_и— инвентарное число автомобилей.

гдеАД_и — автомобиле-дни в эксплуатации; АДр — автомобиле-дни в ремонте;

Время работы одного автомобиля. Полезным и произво­дительным временем для подвижного состава является время движения с пассажирами. Необходимым временем при выполнении пассажирских перевозок является время посадки и высадки пассажиров и время ожидания пас­сажиров. Время движения без пассажиров хотя и является непроизводительным, но в отдельных случаях может рас­сматриваться как подготовительное (например, время хо­лостого пробега автомобиля-такси; время ожидания пас­сажиров автомобилей-такси и служебных легковых авто­мобилей и т. п.).

В течение рабочего дня каждый автомобиль находится в наряде (в работе на линии) Т_н часов. Все это время долж­но быть затрачено на совершение транспортного процесса:

Если возникли простои на линии по техническим или организационным причинам (техническая неисправность автомобилей и т. п. ), то во время в наряде войдет и время Т_П простоя:

Режим и время работы парка подвижного состава.

Режим работы автомобильного парка зависит от назна­чения АТП. Для автобусных и таксомоторных АТП харак­терен режим работы без выходных и праздничных дней. АТП по обслуживанию предприятий легковыми автомоби­лями работают обычно в две смены с выходными днями. В общем случае автотранспортное предприятие, а значит и парк автомобилей могут иметь за Д_и календарных дней Д_ф в соответствии с принятым режимом работы (фонд време­ни в днях).

Число нормированных дней простоя (выходных дней предприятия)

Продолжительность пребывания автомобиля на линии Т_И зависит от продолжительности рабочего дня водителя и числа смен работы.

По согласованию с профсоюзом продолжительность смен может превышать общепринятую, но с таким расчетом, чтобы общее число часов работы в месяц не превышало ме­сячного планового рабочего времени.

При двухсменной работе продолжительность пребыва­ния автомобиля на линии определяется делением годового фонда рабочего времени двух водителей на число дней ра­боты автомобиля в году. Общее число часов пребывания автомобиля вне гаража увеличивают на время обеденного перерыва водителя.

Для определения времени работы парка на линии поль­зуются показателем автомобиле-часы.

Для каждой единицы подвижного состава автомобиле-часы есть сумма всех часов пребывания на линии заданный период времени

.

Для группы автомобилей или всего парка

.

Автомобиле-часы в наряде равны сумме автомобиле-часов в движении и простоя:

АТ_н = АТ_Д+ + АТ_П

где АТ_Д — автомобиле-часы в движении; — автомобиле-часы посадки и высадки и ожидания пассажиров; АТ_П — автомобиле-часы простоя по различным техническим и организационным при­чинам.

При эксплуатационных расчетах пользуются средним значением нахождения автомобиля в наряде, которое опре­деляют:

для одного автомобиля Т_н =

Источник

Вопрос 14 Состав парка подвижного состава

Под парком подвижного состава понимаются все транспортные средства АТП( грузовые, тягачи, прицепы, легковые, автобусы и т.д.)

Состав парка характеризуется типами, моделями и числом единиц подвижного состава и зависит от вида перевозок и вида грузов.

Численный состав парка разбивается на несколько групп:

1) А_И— инвентарное или списочное число а/м, стоящие на балансе предприятия.

2) А_Т— число а/м, находящихся в технической готовности(исправны)

3) А_р-число а/м, находящихся в целодневных простоях в ТО и ремонте.

4) А_Э-число а/м в эксплуатации (т.е вышедших на линию для выполнения перевозок)

5) А_П— число а/м, находящихся в целодневных простоях по различным причинам кроме ТО и ремонта( отсутствие заявок, погодные условия)

Если автомобиль находится в ремонте, но в течении дня вышел на линию, то его следует отнести к группе А_Э, независимо от продолжительность и объема работ.

На протяжении отччетного периода чиленный состав парка может изменяться по следующим причинам:

1) Списание старых а/м.

2) Приобретение новых а/м.

Каждая единица парка подвижного состава, находясь на предприятии Д_и дней, может из них находиться Д_Э дней в эксплуатации, Д_Р дней в ремонте или в ожидании, или Д_П дней в простое в готовом состоянии.

Если необходимо определить дни эксплуатации, ремонта, простоя не для одного а/м, а для всего парка, то применяется показатель «автомобили-дни»

Вопрос 15 Показатели использования парка:

Коэффициент технической готовности парка- показывает сколько автомобилей из общего числа автомобилей в парке находятся в технически исправном состоянии. К_Т2

Коэффициент выпуска парка- показывается сколько автомобилей из общего числа автомобилей в парке находятся в эксплуатации. К_В

Коэффициент использования парка- показывается сколько автомобилей из числа технически исправных находятся в эксплуатации К_И.

Вопрос 16 Междугородные перевозки. Варианты организации движения.

Это перевозки за пределы города на расстояние более 50 км.

Особенности междугородных перевозок:

1) Большая протяженность маршрута.

2) Использование подвижного состава большой грузоподъемности.

3) Длительное время пребывания автомобиля в наряде( до нескольких суток), это осложняет работу водителя, которым приходится на значительный срок уезжать от места жительства, а также трудности с проведением ТО и ремонта.

Движение по междугородным маршрутам может быть организовано по сквозному, или участковому методу. При сквозном методе один автомобиль проходит весть путь от начального до конечного пункта и обратно, при этом автомобиль, а следовательно и водитель находятся в рейсе продолжительное время.

При организации участкового движения маршрут разбивают на отдельные участки. Подвижной состав работает только на определенных участках.

На стыках участках (В некоторых промежуточных пунктах) груз передается, а подвижной состав возвращается в начальный пункт своего участка. В этих пунктах должна быть площадка для автомобиля, складские помещения, т.к. передача грузом может осуществляться по-разному:

· С автомобиля на склад, затем на другой автомобиль (Недостатки- большие материальные и трудовые затраты, увеличение времени доставки груза)

· Перегрузка с 1 автомобиля на другой (недостатки те же)

· Смена полуприцепов (движение по системе тяговых плеч)

Длину участка подбирают таким образом, чтобы время оборота автомобиля на участке не превышало 1-1.5 смены водителя, т.е. чтобы в этот же день возвращался домой.

Источник

Поясните, что такое состав автопарка, его использование и как коэффициент технической готовности влияет на производительность автопарка.

для парка подвижного состава за определенный период времени;

для парка подвижного за один рабочий день;

для одного автомобиля за определенный период времени(Дк календарных дней).

Коэффициент технической готовности парка во многом зависит от организации работы технической службы АТП, условий эксплуатации, технического состояния подвижного состава и мастерства водителей. АТП стремящиеся к высокому коэффициенту добиваются своевременным и качественным проведением ТО и ремонтом подвижного состава, применением передовых методов ремонта, соблюдением установленных правил эксплуатации, бережным отношением водителей к закрепленным автомобилям.

2.Перечислите основные документы нормативно-законодательной базы по регулированию грузовых автомобильных перевозок.Основными нормативными документами на автомобильном транспорте является: •устав автомобильного транспорта;•правила перевозки пассажиров и багажа автомобильного транспорта; •правила перевозки грузов автомобильного транспорта; •положение о лицензировании перевозок пассажиров и грузов; •правила дорожного движения; •положение о техническом обслуживании и ремонте ПС автомобильного транспорта и др.

Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰).

Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим.

Источник