Чем покрыть бензобак изнутри

Чем покрыть бензобак изнутри

Сообщение bat » 14 мар 2013, 21:31

Сообщение endeneu » 14 мар 2013, 21:48

Да вон чем только не обрабатывают
от преобразователя ржавчины
(который типа создает защитную слой)
Удаление ржавчины из бака
Про бак
до эпоксидки
Чуток про восстановление гнилых баков. Статья с картинками
итп

Должны быть:
— поверхность бака полностью свободная от оксидов
(иначе ржавчина, как вирус, распространяется даже под защитными слоями)
— вещество что устойчиво к нефтехимии и не способствует окислению покрытого им металла

Однозначного универсального ( массового / доступного / надежного / недорогого ) решения пока никто не нашел, насколько известно.
Так что тут отчасти каждый сам себе Кулибин

Сообщение Петруха » 14 мар 2013, 22:30

Сообщение DDD© » 15 мар 2013, 12:23

Сообщение endeneu » 15 мар 2013, 12:56

Сообщение DDD© » 15 мар 2013, 13:01

Сообщение DDD© » 15 мар 2013, 13:05

Re: Чем обработать бензобак.

Сообщение NeXuS » 25 апр 2018, 08:01

Re: Чем обработать бензобак.

Сообщение ShaitanArba » 25 апр 2018, 09:00

Re: Чем обработать бензобак.

Сообщение Rupreht_34 » 25 апр 2018, 09:43

Re: Чем обработать бензобак.

Сообщение Чуги » 25 апр 2018, 13:24

Re: Чем обработать бензобак.

Сообщение ShaitanArba » 25 апр 2018, 13:29

Re: Чем обработать бензобак.

Сообщение lohmat » 25 апр 2018, 13:59

Re: Чем обработать бензобак.

Сообщение ShaitanArba » 25 апр 2018, 14:07

Re: Чем обработать бензобак.

Сообщение GRTD » 03 дек 2018, 22:39

Ну вот и меня постигла эта печаль (((
Если за зиму не подвернется бак на замену, заделаю снаружи поксиполом к ебеням. И закрашу локально. Ну, перед этим потрясу с железками внутри и преобразователем обработаю. Хотя если смотреть внутрь через имеющиеся отверстия, то ржавчины не видно.
У прошлого хозяина, судя по заделанному отверстию с внутренней стороны, тоже дырочка была.
Вот она, погоня за дешевыми аппаратами )

Источник

Чем покрыть бензобак изнутри

Бак изнутри был сильно ржавый да и снаружи после пескоструйки остались приличные ямы. Мопедка прилично постояла сухая.

На первый раз подумал, что предыдущие опыты с «цинкарем» меня устраивают и обработаю по то же методе, но результат забраковал.

«Цинкарь» в несколько приемов съел ржу, цинк из раствора лег, но через неделю ревизия показала, что появилась сыпь и потеки ржавчины местами. Догадался проинспектировать через заборное отверстие, верхняя плоская крышка бака оказалась изнутри выполнена бутербродом. Приварена усиливающая пластина с продольными открытыми гофрушками, за которым прятались очаги коррозии.

компрессора продуть последние остатки ортофосфорной кислоты «в ноль» в хозяйстве нет, и в процессе сушки цинкарь натек и оставил черную окаменевшую пену.

В аккурат подоспели заказанные на цинковые гранулы. За несколько дней перевел пол-кило металла в сульфат цинка (Zn + H2SO4) + отлил электрод.
Блок питания с максимальным 18А и 30V был в наличии.

Ну дальше все просто, прополоскал/замочил аккумуляторной кислотой (развел в два раза) несколько раз, уничтожив потеки ржи, порцией гаек сбил остатки ортофосфорной пены, далее три столовые ложки сульфата в кипятке, забил в сливное конусную пробку от герметика, цинковый электрод на плюс, на бак минус, и вперед.

Сразу дал ток в районе 6 амер и через пару часов в районе горловины почти до самого дна отложилось сверкающее пятно крупнозернистого цинка, но в глубине бака только едва посветело. Убрал ток до 1,5А и оставил часов на 6.

Слил электролит, проинспектировал, половина бака в цинке, половина на вид не сильно изменилась. Пораскинув, подумал, что расположение электрода имеет значение, и по хорошему его надо расположить в геометрическом центре бака.
Припаял на газовой горелке к аноду тонкую полоску цинка, обмотал жестким пластиковым проводом от замыкания на корпус, изогнул буквой «ЗЮ» и повторил процесс на малом токе, 1-1,5А, часов 5 еще. Разобрал, анод резко похудел в два раза а на всех стенках (кроме первого яркого пятна) появился заметный глазу блестящий серый налет.

Поменял положение бака на 90 град и пару часов обрабатывал «стоя», что бы накрыло район горловины и припаянного усилителя с гофрами.

Промыл в «10 водах» с содой и шампунем для нейтрализации, просушил на батарее. Ржи не обнаружено. Палец пачкается в цинке, там где второй слой нанес, но не смывается, даже со встряхиванием сотни острых винтовых пластиковых дюбелей. Решил, что если цинковая пыль будет идти по топливной магистрали, фильтр тонкой очистки справится.

В общем, результат меня устроил более чем.

оцинковка указателя уровня топлива методом натирания, где цинковый анод обернут тканью и пропитан сульфатом цинка. Был тоже сильно ржавый с кавернами, раньше по все видимости, был никелирован. Крышка покрашена серебрянкой из баллончика.

Источник

Чем покрыть бензобак изнутри

Вот и добрался я до бака, и познал сокровенный смысл поговорки «носить воду в решете». Есть куча мелких отверстий до 1 мм. Идея в следующем: снаружи припаять латки из медной фольги, а изнутри всё вычистить и обработать защитным покрытием. Средства, типа Креем и им подобных не рассматриваю по причине недоступности оных в дефолтсити (если знаете, где достать — киньте инфу в личку, пожалуйста!).

1. Классика жанра — эпоксидка. Тут всё более менее ясно: имеет свои плюсы и минусы.

Плюсы:
-материалы легкодоступны;
-технология отработана;
-есть свидетельства, что такие баки ходят годами.

Минусы:
-считается, что может трескаться от вибраций и засирать топливную систему;
-считается, что может растворятся бензином и засирать топливную систему;

Возможно, противоречивость отзывов связана с особенностями материала: важно соблюсти пропорции, приготовить правильный состав из смолы, затвердителя и пластификатора; правильно обработать и правильно «высушить».

2. Герметик тиоколовый/др.
Случайно наткнулся на сайт экспериментальной авиации, где народ самодельные баки из эпоксидки/стали/аллюминия, обрабатывает изнутри тиоколовыми герметиками ВИТЭФ или У-30МЭС. В описании герметиков указана высокая масло и бензостойкость и работа в топливной среде:

Тиоколовый герметик марки У-30МЭС-5М предназначен для поверхностной и внутришовной герметизации клепанных, сварных и болтовых соединений конструкций, приборов и других изделий, работающих в интервале температур от минус 60 до плюс 130 ºС в среде воздуха и топлива, кратковременно до плюс 150 ºС.

Герметик рекомендован для применения в контакте с алюминиевыми сплавами анодированными и неанодированными, магниевыми сплавами, сталями кадмированными и оцинкованными, нержавеющими сталями, титановыми сталями.

Работоспособен на воздухе и в среде углеводородных топлив в течение длительного времени.

Получается вообще универсальная вещь, но подробные характеристики не описаны. Может кто-нибудь что-нибудь знает о нём?

Также к плюсам герметиков отнесу эластичность:

Относительное удлинение в момент разрыва, не менее 200%

Ответы ( 3 )

Благодарю за подробный коммент.
Но позволю себе не согласиться с выводом о причинах выбора заводских покрытий. Зачем делать дорогой бак на века, с долгим и сложным процессом изготовления (или из дорогих нержавеющих материалов), если и обычный пару десятков лет прослужит? А там и остальной мот устареет/разваливаться начнёт. Это просто экономически не целесообразно. Мнение моё субъективно) То, что я сейчас прочёл о фосфатировании и электролитической оцинковке, позволяет сделать вывод, что оно оптимально, т.е. такого покрытия достаточно для некоторого срока службы, но есть гораздо лучшие способы защиты пространства бака от коррозии.

Электролитическую оцинковку сам рассматривал как вариант, но отмёл сразу по ряду причин. Одна из них — оцинкованный дуршлаг так и останется дуршлагом))) К тому же бак должен быть идеально вычищен, а после электролитического обержавливания на поверхности остаётся некая кака (ну не химик я. ), которую советуют снимать всё тем же песко-/гайко-/саморезоструем. И ещё есть такое мнение:
«Вариант без ванны — налить в бак раствор
цинка и пустить ток.
Вообще оказалось не вариант(((
Температуру необходимую для оцинковки не
удержать (перепад ± 1С грозит отслоением
цинкового покрытия в любой момент)
если попадет в топливную систему — даж не
знаю чем это грозит движку… „
Правда, учитывая с какой педантичностью автор описывает процесс термальной оцинковки, понимаю, что он палку перегибает…

А результат очень интересен! С нетерпением буду ждать) Ещё было бы интересно эндоскопом результат изучить…

Так что я пока симпатизирую обработке тиоколовым или фторкаучуковым герметиком. Основная идея такова: резиновый пузырь в картонной коробке. Картон позволяет держать форму и защищает от внешних воздействий, а пузырь даёт герметичность.

И очень мучает вопрос: как эти герметики будут себя вести в бензиново-воздушной среде??

Зачем делать дорогой бак на века, с долгим и сложным процессом изготовления (или из дорогих нержавеющих материалов), если и обычный пару десятков лет прослужит?

Одна из них — оцинкованный дуршлаг так и останется дуршлагом)))

Вспомнил про пример со сроком службы. Это рассказывал на лекции профессор машиностроения и материаловедения(дисциплину точно не помню, называю примерно) про общемировой принцип производства автомобилей.

А бак может нагреваться выше 130 градусов?

Почему невысыхающие? Они как раз многокомпонентные высыхающие/полимеризующиеся. Только (как я понял) они остаются эластичными. В этом и есть их положительное отличие от эпоксидки.

А бак может нагреваться выше 130 градусов?

Источник

Чем покрыть бензобак изнутри

Да, еще забыл. Нужно хороший воздухообмен обеспечить чтобы растворитель выходил, что нереализуемо через одну горловину. Лучше сразу из нержавейки делать.

Ну яб несказал что лучше сразу из нержавейки. Когда при зарплате 20000 руб. долгов 70000 руб., а каждый месяц за квартиру\свет\телефон отдай.И есть что-то иногда надо.
Из железа-совсем бесплатно! Из нержавейки-нужно купить нержавейку и электроды для нержавейки. Ещё потратить время чтоб найти где купить и время и деньги чтоб съездить купить. А мне ещё передний мост надо перебрать почти полностью.
Воздухообнен думаю достаточный будет. Кроме горловины отверстие под топливозаборник и отверстие под датчик(поплавок). Можно ещё воздух под малым давлением с компрессора пустить.Хотя я думаю что положу его на очень горячие трубы в котельной и он так высохнет быстро.

Можно подробней про эти покрытия? Как называются? Где можно взять\купить? Сколько примерно стоит?

Собираюсь сварить из чёрного металла (4 мм) Бензобак типа штатного. Чем его внутри обработать чтоб нержавел?

Бак с толщиной стенок 4мм?? Да он и без доп обработок ещё твоим внукам останется

Бак с толщиной стенок 4мм?? Да он и без доп обработок ещё твоим внукам останется

Вопрос не в том что он сгниёт, а как часто придёться топливные фильтра менять если необработать? Они всёж денег стоят да и фильтруют посредственно.

Ну яб несказал что лучше сразу из нержавейки. Когда при зарплате 20000 руб. долгов 70000 руб., а каждый месяц за квартиру\свет\телефон отдай.И есть что-то иногда надо.
Из железа-совсем бесплатно! Из нержавейки-нужно купить нержавейку и электроды для нержавейки. Ещё потратить время чтоб найти где купить и время и деньги чтоб съездить купить. А мне ещё передний мост надо перебрать почти полностью.
Воздухообнен думаю достаточный будет. Кроме горловины отверстие под топливозаборник и отверстие под датчик(поплавок). Можно ещё воздух под малым давлением с компрессора пустить.Хотя я думаю что положу его на очень горячие трубы в котельной и он так высохнет быстро.

Можно подробней про эти покрытия? Как называются? Где можно взять\купить? Сколько примерно стоит?

Это счастье даже бесплатно готов пару литров из СПБ через поезд передать (есть в остатках на дне во вскрытой банке), а так стоит примерно 13-14 евро/л, фасовка 20л, продажа только юрлицам. С вас договоренность с проводником, я подъеду на вокзал и передам через него. Пиши в личку если интересно.

Понятно, что нефига непонятно.
Честно говоря некогда щас баком заниматься.
Передний мост разобрал-а собрать некогда. И тормозов нету.

Спасибо за ответы, мост соберу-тогда ещё почитаю подумаю как лучше.

Источник

Чем покрасить топливный бак

Привет оппозитчики!))
Мучает такой вопрос-как и чем покрыть бензобак изнутри,чтобы не заржавело))
В поиске ничего толкового не нашел,везде ходят вокруг да около))
Помогите пожалуйста!))))

заливай полный бак и будет тебе счастье.

ДэвилДрайвер,эту статью перечитал,там только о эпоксидке и полиэфирной смоле,в моем городе такое не найдешь.Время с постройкой байка поджимает))
Если отполировать бак изнутри,какой эффект будет?))

Если отполировать бак изнутри,какой эффект будет?))- ты сам процесс представь и время которое потратишь.

А эмали,которые желтой ссылкой отмечены заказывать надо,а это опять же время))

Америкосы химию делают для покрытия бензобаков изнутри, погугли, может найдешь в продаже, я не смог

Спасибо за ответы)))))Но ждать посылки у меня нет времени,оно драгоценно!))))

это не единственная тема, я поднимал такую года 3-4 назад и сам же ответил – покрыл обычной эпоксидкой ЭД-20, продаётся в любом хозяйственном, автомагазине и много где еще, стоит 50-70руб. все отлично держится до сих пор, даже небольшая вмятина не разрушила покрытие.

Я тоже эпоксидкой обычной покрывал, т.к. тек из-за точечной коррозии. Течи больше нет. Отвердитель и смолу в ацетоне разбавлял. Заливал сию смесь в несколько этапов (порциями). Бак грел снаружи строительным феном, можно на солнцепеке. Быстрее ацетон ипаряется и смола твердеет, только осторожно, делать строго на улице и с расстоянием до фена очень аккуратно.
Изнутри все пленкой покрылось. Результат пока мне нравится. Уже второй месяц держится.

Кузз,отзывы о способе с эпоксидкой положительные,но я пока не доверяю))

А что не доверяешь то? 3 года так катаюсь, все нормально, только отвердителя не стоит жалеть когда покрываешь (лить по верхней норме инструкции). Ну если особо не доверяешь, можно и химию специальную купить для обработки бака, стоить она будет около 2-3 тыс рублей.

А че за химия такая? я весь тырнет перерыл, есть и краски и полимерные покрытия всякие разные, да только продаются бочками с оптовых баз, и тогда цена получается неврот. бительная!

тык некоторые контора по типу подборки красок торгуют им на развес)))) Цена тоже завышена раза в 2 получается.

Основное назначение топливного бака — безопасное хранение горючего. Это наиболее долгоживущая деталь автомобиля. Однако и ей необходим периодический уход и профилактика. Более того, бак может повредиться в результате механических воздействий. Всё это требует знания технологии его восстановления, ремонта и замены.

Восстановление и ремонт бензобака

В современных легковых автомобилях топливный бак обычно установлен в задней нижней части кузова. Это обусловлено как требованиями регулировки центра тяжести машины, так и безопасностью управления. Однако при таком расположении корпус бака постоянно подвергается воздействию дорожной грязи и химикатов, что, в свою очередь, приводит к коррозии.

Даже самые современные оцинкованные баки не могут долго сопротивляться действию ржавчины. Можно сказать, что коррозия — это главная причина протечек в баках.

Через люк топливо попадает в горловину, а затем поступает непосредственно в ёмкость самого бака

Требования безопасности

При ремонте топливного бака необходимо соблюдать элементарные требования безопасности:

Сливать бензин удобнее всего с использованием специальных насосных установок

Демонтаж топливного бака

В большинстве случаев для ремонта бензобак необходимо снять. Уровень топлива при этом должен быть минимален. Для демонтажа потребуется:

Сам демонтаж осуществляется следующим образом:

Видео: демонтаж топливного бака

Основные неисправности топливного бака

Наиболее распространены следующие неисправности бензобака:

А если учитывать состояние большинства российских дорог, то становится понятно, почему водители так часто ремонтируют или меняют баки.

Нельзя сбрасывать со счетов и естественную коррозию металла. Чем старше становится автомобиль, тем больше вероятность того, что бак начнёт интенсивно ржаветь.

Коррозия разъедает металлическую поверхность бака

Ремонт тросика

Для ремонта тросика лючка бензобака можно использовать клей, холодную сварку или пайку. Однако это восстановит тросик лишь на короткое время.

Более надёжный способ ремонта тросика — использование металлических стяжек или проволоки. Обвязывая разорвавшийся тросик, укрепляют его волокна. После этого он прослужит долго.

Разорванный тросик можно восстановить различными способами

Ремонт лючка

Лючок — один из самых проблемных элементов топливного бака. При длительном пользовании может сломаться или начать заедать личинка, отвечающая за открытие лючка. Эта проблема решается следующим образом:

Эти же действия выполняют при замене лючка. После демонтажа запирающего механизма выкручиваются болты крепления со стороны кузова.

Для ремонта или замены лючка необходимо снять запирающий механизм и выкрутить болты крепления

Ремонт вмятин

Небольшие вмятины на поверхности бензобака можно выправить своими силами. Если вмятина появилась снизу, то часто можно обойтись без демонтажа бака.

Для ремонта потребуется компрессор или обычный насос. Порядок действий при этом следующий:

При этом следует остановить работу именно в тот момент, когда вмятина исчезнет.

Видео: ремонт вмятин сжатым воздухом

я на Витаре выпрямлял бак … Продъехал к знакомому кузовщику, он сунул шланг от компрессора в бак, заткнув горловину тряпкой. Я снизу смотрел. Дунули, он «встал на место»..

Леопольдус

https://forums.drom.ru/kemerovo/t1151437911.html

Заделка швов

Часто на топливном баке расходится шов. Решить эту проблему можно разными способами.

Обнаружил течь в бензобаке. Даже не течь, а сопли. Но постоянно. А так как рядом проходит выходной коллектор, то и опасно. Пытался заклеить пластилином, потом краской. Бесполезно. Эпоксидка будет деражть? Кто-нибудь сталкивался с такой проблемой?

Дервиш

http://forum.uazbuka.ru/archive/index.php/t-113086.html

Самостоятельная заделка швов с помощью традиционной сварки для рядового автовладельца затруднена по очевидным причинам — необходим сварочный аппарат и навыки выполнения таких работ. Поэтому в последнее время большую популярность получила так называемая холодная сварка Poxipol. Это состав, который может качественно герметизировать швы на металлической поверхности. Порядок работ при «холодной сварке» следующий:

Уже через час в бензобак можно залить топливо и продолжить эксплуатировать автомобиль.

Poxipol достаточно быстро и качественно герметизирует швы на топливном баке

Проверка и регулировка поплавка

Поплавок отвечает за показания датчика уровня топлива. Если поплавок настроен неправильно, реальное количество горючего в баке не будет совпадать с показаниями на приборной панели.

Проверить поплавок очень просто — достаточно заправить полный бак и убедиться в том, что показания на панели приборов совпадают с реальным количеством бензина в баке. И если по мере езды стрелка количества топлива постепенно падает — это говорит об исправности поплавка.

От правильного положения поплавка зависит корректность показаний датчика уровня топлива

Регулировка поплавка осуществляется следующим способом:

Видео: регулировка поплавка

Замена защитной сеточки

Защитная сеточка, установленная на бензонасосе, фильтрует поступающее в бак топливо. Она задерживает наиболее крупные частицы примесей и грязи.

Соответственно, сеточка быстро забивается, а потому насос не получает необходимого количества топлива. Водитель может понять, что сетка забилась, по характерному «чиханию» мотора и снижению динамических свойств автомобиля.

Заменить сеточку довольно просто:

Сеточка бензонасоса задерживает наиболее крупные частицы примесей

Замена горловины

Горловина обычно изготовлена из металла, подвержена коррозии и меняется чаще, чем сам топливный бак.

Иногда вместо горловины устанавливают резиновый шланг

Демонтаж горловины может быть затруднён из-за обширной коррозии. Процесс её замены выглядит следующим образом:

Видео: замена горловины

Устранение течи

Самая неприятная и опасная неисправность топливного бака — появление пробоин или отверстий, через которые начинает вытекать бензин. Незаметные для глаз отверстия можно найти по следам топлива на баке.

Если под автомобилем постоянно появляются следы бензина, то это явный признак течи бензобака

Обычно такие неисправности устраняются с помощью пайки. Для этого потребуются:

Самые мелкие отверстия можно запаять без заплаток — место утечки зачищается, обезжиривается и заполняется припоем. На большие отверстия накладывают заплатки из меди и пропаивают по периметру.

В любом случае после работы потребуется покрыть всё место пайки битумной мастикой с антикоррозийными свойствами — так целостность бака будет сохраняться дольше.

Видео: пайка бензобака

Ремонт бензобака в дорожных условиях

Неприятности с бензобаком могут произойти и в дорожных условиях, когда до гаража или автосервиса добраться невозможно.

Если в баке обнаружилась довольно большая пробоина, её можно закрыть болтом и гайкой. Между ними следует поместить кусок плотной резины.

Мелкие отверстия (например, при попадании небольших камней в сварной шов) можно временно заделать куском ткани, пропитанной обычным «Моментом» или другим похожим клеем. Для более быстрого высыхания на ткань брызгают нитрокраской (она обычно входит в ремонтный комплект современного автомобиля).

Продолжать движение с пробитым бензобаком чрезвычайно опасно

Разумеется, эти способы восстановления можно считать только временными. Однако этих мер вполне хватит для того, чтобы доехать до своего гаража или сервисной мастерской.

Защита от коррозии

Для защиты топливного бака от коррозии следует поддерживать высокий уровень топлива в баке, периодически красить его и стараться избегать ездить по грунтовым дорогам.

Покраска бака

Правильно подобранная краска способна надолго защитить металл бака от коррозии. В качестве бюджетного варианта специалисты рекомендуют использовать отечественные краски ГФ-021 и ПФ-115.

Я бы покрасил сначала грунтом ГФ 021. Потом краской ПФ 115, слоя три, разведя пожиже, с обязательной технологией сушки каждого слоя. Бак ободрать предварительно корщеткой и обезжирить.

Григорий Б.

http://forum.motolodka.ru/read.php?f=1&i=853785&t=853785

Более надёжными являются специальные краски на эпоксидной основе. Они дольше сохнут, но создают более качественную антикоррозийную защиту.

Я бы эпоксидной краской красил, она потвёрже будет. ЭП-140 на грунт ВЛ-02, очень хорошо должно получиться. Самое смешное, что можно таже и изнутри покрасить, тогда ваще вечный бак получится.

Arkie

http://forum.motolodka.ru/read.php?f=1&i=853785&t=853785

Эмаль ЭП-140 создаёт надёжный защитный слой

Внутренняя покраска бензобака позволит сделать его практически вечным. Для этого чаще всего используется эпоксидная краска, так как она легко ложится и удобна в использовании.

Я тоже эпоксидкой обычной покрывал, т.к. тек из-за точечной коррозии. Течи больше нет. Отвердитель и смолу в ацетоне разбавлял. Заливал сию смесь в несколько этапов (порциями). Бак грел снаружи строительным феном, можно на солнцепеке. Быстрее ацетон ипаряется и смола твердеет, только осторожно, делать строго на улице и с расстоянием до фена очень аккуратно. Изнутри все пленкой покрылось. Результат пока мне нравится. Уже второй месяц держится.

Кузз Сан

http://oppozit.ru/post_76802.html

Что может греметь в топливном баке

Появление стука в бензобаке во время езды может быть обусловлено двумя ситуациями:

При обнаружении проблемы необходимо закрепить издающий звуки узел на место.

Для устранения грохота в бензобаке важно правильно определить его причину

Причины нагрева бензобака

Иногда из бензобака во время движения могут доноситься булькающие звуки. При этом сам бак сильно нагревается. Это происходит по следующим причинам.

Таким образом, самостоятельно отремонтировать и восстановить топливный бак довольно просто. Минимальный набор инструментов, смотровая яма или домкрат, помощник и тщательное выполнение рекомендаций профессионалов — это всё, что необходимо для проведения работ.

Для легковых машин покраску бензобака как отдельную операцию у наших мастеров заказывают редко. Чаще всего покраска является заключительной операцией ремонта, который требуется после аварий или в результате проникающей коррозии металла. Протечки горючего вы легко распознаете по запаху бензина в салоне или в багажнике машины. Опытные водители избегают самостоятельного ремонта бака для горючего, так как эта операция опасна. Опасно и эксплуатировать машину с признаками протечки, так как возгорание паров бензина может произойти от случайной искры или брошенного окурка.

Для качественного ремонта бензобака нужны подъемное, сварочное оборудование, которым не обеспечены гаражи автолюбителей. Любитель самостоятельного ремонта должен знать технологии восстановления герметичности емкостей из различных материалов. Чтобы найти место протечки и ликвидировать его, нужно хорошо знать конструкцию автомобиля.

Если у вас возникли подозрения в протечке бензобака, мы рекомендуем немедленно отправляться в сервисный центр для диагностики и ремонта. Наши мастера работают со всеми материалами баков для горючего (кузовной сталью, пластиками, алюминием), обеспечены полным набором оборудования для ремонта и покраски.

График: с 8:00 до 22:00

Стоимость покраски бензобака и сопутствующие услуги

В стоимость покраски бензобака включено всё необходимое: работы — удаление сколов, царапин, потертостей, небольших участков вмятин и коррозии, шлифовка, регулировка, полировка, а также базовые материалы — шпаклевка, грунт, краска (эмаль) и лак. Сложные ремонтные работы (устранение сильных повреждений) и нестандартные лакокрасочные материалы оплачиваются отдельно.

Ремонт (пайка, варка) трещин

до 10 см день 4000 руб.

Ремонт (пайка, варка) разломов

до 10 см день 4000 руб. до 20 см день 4000 руб. до 30 см день 5000 руб.

Восстановление выбитых элементов

На плоской поверхности (до 10–15 см) день 5000 руб. На ребре (до 10–15 см) день 5000 руб.

Замена бензобака час от 1500 руб.

Покраска других деталей

Покраска арки крыла день от 1000 руб. Покраска багажника 1–3 дня от 3500 руб. Покраска бампера день от 2000 руб. Покраска брызговика день от 1000 руб. Покраска двери 1-2 дня от 3000 руб. Покраска стойки двери день от 1000 руб. Покраска ручки двери 2–4 ч от 500 руб. Покраска днища 1–3 дня от 1000 руб. Покраска колпака зеркала 2–4 ч от 500 руб. Покраска капота 1-2 дня от 3000 руб. Покраска крыла день от 2000 руб. Покраска крыши 1–3 дня от 2000 руб. Покраска люка, крышки бензобака 2-3 ч от 1300 руб. Покраска молдинга 2–4 ч от 800 руб. Покраска моторного отсека 2–5 дней от 3000 руб. Покраска порога (целиком) день от 2000 руб. Покраска решетки радиатора 2–4 ч от 800 руб. Покраска рамки 1–3 дня от 1000 руб.

Гарантия на покраску бензобака

Если в течение гарантийного срока где-то что-то будет не так, не важно что, по нашей вине, тогда мы всё бесплатно исправим и предоставим скидку на последующее обслуживание.

Полезная информация о покраске

Диагностика повреждений

Водители определяют повреждения бензобака по внешним проявлениям потери герметичности. К ним относятся запах горючего, радужные пятна на асфальте после стоянки, повышенный расход топлива при нормальной работе двигателя. Беспокойство у владельцев легковых авто вызывают хлопающие звуки в районе бензобака.

Внешние признаки повреждений легко определяются только у открытых баков мотоциклов и грузовиков, которые часто заезжают к нам для ремонта. В остальных случаях для диагностики места и степени повреждений необходим демонтаж топливного бака, тщательный осмотр и проверка герметичности.

Определение технологий ремонта и покраски

Технология ремонта и покраски зависит в первую очередь от материала изготовления топливного бака. Форма и место расположения бензобака важны для арматурных работ, но на технологии ремонта не влияют.

Большинство топливных баков отечественных авто, бюджетных иномарок, грузовиков, мотоциклов изготавливаются из обычной кузовной стали. Для таких бензобаков характерны коррозионные повреждения или брак заводской сварки. У легковых моделей очаги ржавчины на металл бака могут переходить с колесных арок или порогов машины. На открытых баках мотоциклов и грузовиков коррозия появляется в местах глубоких царапин и сколов.

У пластиковых и алюминиевых баков дорогих иномарок причинами неисправности могут быть поломки аппаратуры, регулирующей избыточное давление паров горючего, образование в баке вакуума. Такие неисправности не требуют кузовного ремонта и покраски. Поломки исправляются заменой фильтров адсорбера, регулирующих клапанов.

Ремонт бензобака после дорожных аварий с ударами в район топливного бака необходим для всех категорий автотранспорта. При этом ремонтируются порывы и смятия металла, трещины в пластике и алюминии.

Локальный ремонт и покраска

Локальный ремонт и покраску топливного бака чаще заказывают владельцы грузовиков и мотоциклов. Для локального ремонта и покраски снимать открытый бензобак не нужно. Сколы, царапины лакокрасочного слоя ремонтируются шпатлеванием и шлифовкой. Вмятины металла можно отремонтировать вакуумной или клеевой вытяжкой.

Для пробоин и проржавлений локальные ремонты не применяются. После локального ремонта грузовых бензобаков ремонтные места грунтуются и окрашиваются базовой эмалью в два слоя. Бензобак покрывается одним слоем прочного лака.

У мотоциклов бензобак выполняет не только рабочие, но и декоративные функции, являясь важной деталью экстерьера. Поэтому даже локальный ремонт требует применения полного цикла покрасочных работ, который включает:

После сушки лакокрасочного покрытия бензобак мотоцикла полностью полируют.

Полная покраска бензобака

Полная покраска необходима при всех аварийных ремонтах, после ликвидации очагов коррозии на стальных бензобаках, заплавки или заклейки пластиковых топливных баков.

Арматурные работы перед ремонтом

Конструкторы легковых автомобилей размещают топливный бак в разных местах кузова. Съемная деталь чаще всего устанавливается в задней части пассажирского отсека (по левому или правому борту). При такой компоновке бензобак защищен от аварийных повреждений и взрыва рамой внедорожника, несущим кузовом легковой машины, колесными арками, металлической или пластиковой защитой днища.

Пластиковые и металлические бензобаки иномарок чаще доступны снизу. У отечественных легковых моделей для демонтажа бензобака нужно разобрать сидения заднего пассажирского отсека (например, у «Шевроле Нивы») или снять пол багажника (у многих модификаций «Жигулей»).

К раме или подрамнику несущего кузова автомобиля съемный бензобак крепится ленточными держателями и болтовыми соединениями. При демонтаже бензобака иномарок удобнее работать с гидравлическим подъемником, поднимающем машину на высоту человеческого роста. Чтобы снять из салона или багажника топливный бак отечественных машин, достаточно поддомкратить автомобиль, хотя часть арматурных работ лучше выполнять из гаражной ямы.

При демонтаже топливного бака обязательно сливается бензин (дизтопливо) и обесточивается электросистема автомобиля. Для демонтажа топливного бака нужно выполнить такие арматурные работы:

При демонтаже бензобака одновременно диагностируется функциональность связанных с ним трубопроводов и элементов топливной системы, определяется необходимость их замены. После демонтажа бак проверяется на герметичность (для определения мест ремонта) и полностью высушивается горячим воздухом. После очистки бензобака изнутри от механических примесей, попадающих в емкость с бензином, наши мастера приступают к ремонту.

Ремонтные работы с бензобаками из различных материалов

К сложным работам с топливными баками из стали относится ликвидация порывов и проржавлений металла. У отечественных моделей баки изготавливаются из штампованной стали со сварными швами. Толщина металла позволяет применять для ремонта дуговую и полуавтоматическую электросварку. Для заварки обширных очагов коррозии мастер применяет вырезанные заплаты, обваренные по периметру.

Трещины алюминиевых топливных баков можно запаивать. Для больших порывов (аварийных пробоин) металла применяется аргоновая сварка после ручной рихтовки алюминия. Трещины и пробоины в пластиковых бензобаках наши мастера запаивают специальным аппаратом (пластиковые электроды пригодны для работ с термопластичными пластмассами). Если топливный бак изготовлен их термореактивного пластика, пробоину заклеивают заплатами из стекломата и эпоксидным клеем.

После ремонта бак проверяется на герметичность. Емкость с заглушенными отверстиями накачивается воздухом и погружается под воду. Безопасный способ выявляет самые мелкие протечки, которые дорабатываются по методикам основного ремонта.

Подготовительные работы перед покраской

На первом этапе подготовки металлический бензобак очищается от окалины и шлама после сварки. Удаляются грязь, масло, частицы краски от рихтовки. Самым важным моментом подготовки к покраске наши мастера считают обработку сварочных швов. Швы зачищают, обрабатывают герметиком (составы на основе эпоксидных, полиэфирных смол будут первым слоем антикоррозионной защиты), шлифуют.

Для пластиковых и алюминиевых бензобаков антикоррозионная подготовка не нужна. Для сглаживания ремонтных мест применяют недорогую универсальную шпаклевку. Шпатлевание всех отремонтированных участков завершает подготовительные работы. После полного высыхания шпаклевки бензобак можно переносить в покрасочно-сушильную камеру.

Покраска топливного бака

Для бензобаков, спрятанных в кузове легкового авто, покраска с точным подбором заводского базового цвета не обязательна. Для покраски наши заказчики часто выбирают черный (для металла) или серый цвет, похожие на заводские оттенки окраски топливного бака. Под этот цвет подбирается и базовая грунтовка емкости.

Пневматическим или безвоздушным краскопультом бак окрашивают дважды, после чего наносят один слой твердого лака, защищающего мягкую эмаль от повреждений. Для открытых бензобаков грузовиков наши мастера порекомендуют вам специальные грунтовки с антикоррозионными наполнителями (алюминиевым порошком, стекловолоконными частицами) или антикоррозионные краски, не требующие дополнительной лакировки бака.

Сборочные работы

Сборка и установка бензобака на штатное место проводятся в обратном порядке по сравнению с разборкой. Во время сборочных работ заменяются все элементы топливной системы, отбракованные дефектовкой при разборке. Часто требуется замена изношенных клапанов, фильтров адсорбера, шлангов топливопроводов. Обязательно заменяются болтовые соединения креплений, хомуты топливопроводов, теплоизолирующие прокладки.

После сборки мастер проверяет работу топливной системы с включенным двигателем, регулирует бензонасос, юстирует показатели датчика уровня горючего.

Как мы работаем

Заехать к нам на диагностику мы рекомендуем при любых признаках неисправности топливной системы. Если из бензобака и топливных шлагов нет протечек, мастер может заменить фильтры адсорбера, прочистить клапаны. Лишних работ, замен пригодных запчастей, применения ненужных сложных технологий мы не практикуем.

При серьезных неисправностях (протечках) мастер предложит несколько вариантов ремонта и покраски, из которых вы выберете подходящий для себя по стоимости и надежности. Все консультации с мастером по свойствам ремонтных материалов и технологиям бесплатны. При диагностике, ремонтных работах, покраске бензобака, сборке топливной системы мы гарантируем бережное отношение к вашей машине.

Окончательное утверждение вами наряд-заказа (включающего смету работ) проходит после разборки бензобака и выявления всех повреждений. Обязательная технологическая дисциплина мастеров при арматурных, ремонтных, покрасочных работах подтверждается нашей двухлетней гарантией на качество ремонта.

Дополнительными бонусами для вас при заказе ремонта или покраски будут:

Наши мастера сразу исправят обнаруженные вами погрешности ремонта или покраски, поэтому у нас не бывает жалоб и рекламаций.

Источник