Чем отличаются понятия регулярность рейса и регулярность движения автобусов на маршруте
Методы регулирования движением
Технические средства связи
Основы диспетчерского управления движением автобусов
2. Регулярность движения автобусов
Основной целью управления автомобильным транспортом является обеспечение эффективного использования всех технологических, экономических, организационных и социальных ресурсов для своевременного, качественного и полного удовлетворения населения в перевозках. Эффективное управление движением подвижного состава осуществляется с соблюдением требований диспетчерской системы.
Диспетчеризация – это централизованное управление подвижным составом, осуществляемое из одного центра.
Ø Контроль за соответствием фактического движения автобусов
Ø Контроль за состоянием и качеством обслуживания автобусных маршрутов
Ø Регулирование движения при отклонениях от расписаний и восстановление нарушенного движения
Ø Управление движением автобусов в целях улучшения качества обслуживания пассажиров и повышения эффективности использования автобусов
Ø Контроль над своевременным выпуском подвижного состава на линию
Ø Организацию заказных перевозок пассажиров
Ø Координацию работы автомобильного транспорта с другими видами пассажирского транспорта.
Основные законы диспетчерского управления:
Ø Диспетчеризация отрицает децентрализованное управление
Ø Руководствуется заранее разработанными и утвержденными планами организации движения (приказ-наряд)
Ø Диспетчерская система обеспечивает контроль, регулирование и управление движением автобусов
Ø Система диспетчерского управления в городах осуществляется по маршрутному принципу
Ø Диспетчерское управление организуется и осуществляется выше стоящими организациями.
Структура диспетчерской службы:
Диспетчерское руководство на автомобильном транспорте включает в себя весь комплекс работ по подготовке и организации выпуска подвижного на линию, непосредственному управлению их движением на маршрутах и своевременному возвращению в АТП.
Диспетчерское руководство подразделяется:
I. Внутри парковую, которая предусматривает
Ø Контроль за подготовкой к выпуску подвижного состава
Ø Подготовку документации к выпуску
Ø Организацию своевременного выпуска и контроль времени выезда на линию
Ø Контроль и учет времени возвращения
Ø Регистрация сходов и контроль за подготовкой к вторичному выпуску
Ø Отчет о работе автобусов за смену.
II. Линейную, которая предусматривает:
Ø Непрерывный контроль за соблюдением расписания движения автобусами
Ø Регулирование и перераспределение автобусов
Ø Восстановление нарушенного движения
Ø Рациональное использование резервных автобусов (5% от числа выпущенных на линию)
Ø Координацию движения с другими видами транспорта
Ø Принятие мер по оказанию технической помощи
Ø Подготовку суточной отчетности.
Для централизованного управления работы подвижного состава при территориальных транспортных управлениях (объединениях) создаются центральные диспетчерские службы (ЦДС).
Работа ЦДС строится по трем направлениям:
II. Контроль за движением подвижного состава (время работы автобусов, число рейсов, регулярность движения, простои на линии, безопасность движения и т.п.)
III. Управление перевозочными процессами.
Типовая организационная структура ЦДС состоит из:
Ø Руководящего аппарата (начальник ЦДС, старший диспетчер, маршрутный диспетчер)
Ø Исполнительный аппарат (линейные диспетчера конечных и промежуточных пунктов, диспетчера по организации транспортного процесса, диспетчера группы анализа движения).
Одной из важнейших задач системы диспетчерского управления является обеспечение регулярности движения автобусов на маршрутах.
Регулярность движения – это своевременное отправление автобуса в рейс, точное соблюдение интервалов движения расписанию, на протяжении всего маршрута, и своевременное прибытие на конечный пункт, является качественным важнейшим показателем работы автобусного транспорта.
Регулярность движения обеспечивается выполнением двух условий:
1. При полном (100%) выполнении предусмотренных расписанием рейсов (необходимое условие)
2. При точном соблюдении водителями расписаний движения с обеспечением водителями регулярности каждого рейса (достаточное условие)
Следует различать регулярность рейса и регулярность движения автобусов на маршруте.
Отдельные рейсы могут быть регулярными, а должная регулярность движения на маршруте в целом не достигнута. Качество обслуживания и регулярность движения – взаимосвязанные и не отделимые друг от друга понятия. С повышением регулярности движения объем перевозок увеличивается, равномернее распределяются пассажиры по автобусам маршрута, обеспечивается возможность своевременной оплаты проезда.
При нарушениях регулярности движения происходит переполнение салона автобуса, снижение доходов и рентабельности маршрута. Неравномерная загрузка вызывает серьезные колебания затрат времени на посадку-высадку пассажиров, что в свою очередь создает задержки автобусов на остановках, нарушается установленный режим работы автобусов, повышается расход топлива, снижается скорость сообщения и безопасность движения.
Регулярность движения автобусов по действующей системе учета и отчетности определяется в процентах по следующей формуле:
R = 
* 100%
Где: Рф – фактически выполненные рейсы по расписанию
Ррасп – рейсы, предусмотренные маршрутным расписанием
R = 
*100%
Где: Рфнерег. – количество рейсов, выполненных с нарушением регулярности движения.
Причины нарушения регулярности:
Ø Несоответствие расписания действительным условиям (гололед, туман, ремонт дороги и т.д.)
Ø Несвоевременный и не полный выпуск автобусов на линию
Ø Простои автобусов на линии по техническим неисправностям
Ø Задержки уличного движения (железнодорожные переезды, светофоры и т.п.)
Ø Нарушение установленного режима движения автобусов (квалификация водителей)
Ø Оперативное изменение в распределении пассажиропотока вследствие задержки других видов городского пассажирского транспорта (отсутствие электроэнергии)
Пути повышения регулярности:
Ø Введение расписания для каждого автобуса
Ø Организация диспетчерского управления и систематического контроля
Ø Введение контроля и учета за движением не только на конечных, но и на промежуточных пунктах
Ø Установление строго ограниченных отклонений от расписания по видам перевозок (городские 
1-2 мин; пригородные 3 мин; междугородные 5 мин)
Технические средства диспетчерской связи и управления обеспечивают возможность оперативного съема и передачи информации, контроля и регулирования движения автобусов из одного центра на территорию всего города, и включает:
Вопрос 1. Регулярность движения автобусов и пути её повышения.
МДК 02.02 Организация пассажирских перевозок и обслуживание пассажиров (по видам транспорта)
Преподаватель Федорова Н.А.
Группа 20-АЭД
План занятия №91
Дисциплина: МДК 02.02 Организация пассажирских перевозок и обслуживание пассажиров (по видам транспорта)
Тема занятия: Методы диспетчерского регулирования.
Цель занятия:ознакомиться с необходимости диспетчеризации пассажирских перевозок
Планируемые результаты:
— образовательные – формирование знаний по оперативному управлению пассажирскими перевозками.
— воспитательные – формирование профессионально-значимых навыков, пробудить чувства ответственности обучающихся к выбранной профессии, формировать навыки систематизации и обобщения нового материала.
Вид занятия: лекция
Оснащение: компьютер.
План занятия:
1. Регулярность движения автобусов и пути её повышения.
2. Методы диспетчерского регулирования.
— Конспект-лекций по дисциплине
Дополнительные материалы опубликованы на https://vk.com/club193429964
Преподаватель: Федорова Н.А.
Лекция
Тема занятия: Методы диспетчерского регулирования.
План занятия:
1. Регулярность движения автобусов и пути её повышения.
2. Методы диспетчерского регулирования.
Вопрос 1. Регулярность движения автобусов и пути её повышения.
Регулярность движения – это своевременное отправление автобуса в рейс, точное соблюдение интервалов движения расписанию, на протяжении всего маршрута, и своевременное прибытие на конечный пункт, является качественным важнейшим показателем работы автобусного транспорта.
Регулярность движения автобусов даёт пассажирам уверенность в поездке а следовательно обеспечивает стабильность величины пассажиропотока.
Регулярность движения обеспечивается выполнением двух условий:
1. При полном (100%) выполнении предусмотренных расписанием рейсов (необходимое условие)
2. При точном соблюдении водителями расписаний движения с обеспечением водителями регулярности каждого рейса (достаточное условие)
Следует различать регулярность рейса и регулярность движения автобусов на маршруте.
Отдельные рейсы могут быть регулярными, а должная регулярность движения на маршруте в целом не достигнута. Качество обслуживания и регулярность движения – взаимосвязанные и не отделимые друг от друга понятия. С повышением регулярности движения объем перевозок увеличивается, равномернее распределяются пассажиры по автобусам маршрута, обеспечивается возможность своевременной оплаты проезда.
При нарушениях регулярности движения происходит переполнение салона автобуса, снижение доходов и рентабельности маршрута. Неравномерная загрузка вызывает серьезные колебания затрат времени на посадку-высадку пассажиров, что в свою очередь создает задержки автобусов на остановках, нарушается установленный режим работы автобусов, повышается расход топлива, снижается скорость сообщения и безопасность движения.
Регулярность движения автобусов по действующей системе учета и отчетности определяется в процентах по следующей формуле:
R = 
* 100%
где: Zрф – фактически выполненные рейсы по расписанию
Zпл – рейсы, предусмотренные маршрутным расписанием (плановые)
R = 
*100%
где: Zф.нерег – количество рейсов, выполненных с нарушением регулярности движения.
Причины нарушения регулярности движения:
Ø Несоответствие расписания действительным условиям (гололед, туман, ремонт дороги и т.д.)
Ø Несвоевременный и не полный выпуск автобусов на линию
Ø Простои автобусов на линии по техническим неисправностям
Ø Задержки уличного движения (железнодорожные переезды, светофоры и т.п.)
Ø Нарушение установленного режима движения автобусов (квалификация водителей)
Ø Оперативное изменение в распределении пассажиропотока вследствие задержки других видов городского пассажирского транспорта (отсутствие электроэнергии)
Пути повышения регулярности движения:
Ø Введение расписания для каждого автобуса
Ø Организация диспетчерского управления и систематического контроля
Ø Введение контроля и учета за движением не только на конечных, но и на промежуточных пунктах
Ø Установление строго ограниченных отклонений от расписания по видам перевозок (городские 
1-2 мин; пригородные 5 мин; междугородные, в зависимости протяженности маршрута от 10 мин до 15 мин, на маршрутах протяженностью более 500 км допускается отклонение до 25 мин)
Введение автоматизированного контроля за регулярностью движения автобусов с помощью: автоматизированных систем диспетчерского управления автобусами (АСДУ-А), видеонаблюдения и использования системы ГЛОНАСС.
Старшему диспетчеру центральной диспетчерской службы (ЦДС) подчинены линейные диспетчеры, которые по его заданию обеспечивают контроль и управление движением автобусов и такси на линии.
Регулярность движения автобусов
Уровень обслуживания пассажиров в большой мере зависит от регулярности движения автобусов на маршрутах. Движение автобусов считается регулярным, если интервалы их следования точно соответствуют расписанию и остаются равными на всем протяжении маршрута. При регулярном движении обеспечивается точность прибытия и отправления автобусов, своевременность и бесперебойность перевозок, улучшается культура обслуживания.
Регулярность движения имеет большое значение, как для пассажиров, так и для пассажирского автотранспортного предприятия и представляет собой один из наиболее важных качественных показателей работы автобусного транспорта.
При регулярном движении сокращаются затраты времени пассажиров на ожидание автобуса, наполнение автобусов распределяется более равномерно, увеличивается общее количество перевозимых пассажиров на маршруте, прежде всего за счет едущих на короткие расстояния, и возрастает сбор проездной платы.
При нерегулярном движении подвижного состава транспортные предприятия испытывают большие потери, так как пассажиры, едущие на короткие расстояния, часто не ждут опаздывающего автобуса и вынуждены идти пешком. У пассажиров нет уверенности в своевременной поездке.
Повышение регулярности движения автобусов на маршруте, как показывают наблюдения, увеличивает общий объем перевозок пассажиров. В целях сокращения потерь времени пассажирами на ожидание автобусов диспетчерская служба усиливает контроль регулярности их движения не только на обоих конечных, но, прежде всего, на промежуточных контрольных пунктах каждого маршрута с помощью разъездных диспетчеров, или технических средств контроля.
Учитывая опыт работы передовых автотранспортных предприятий и рекомендации «Правил перевозок пассажиров» в качестве допустимых отклонений от расписания для городских маршрутов устанавливаются ограниченные пределы — плюс (минус) 1 мин.
Для повышения регулярности движения эксплуатационные службы транспортных предприятий и департамент транспорта периодически, не реже 1 раза в месяц проводят на каждом маршруте специальные обследования фактической регулярности движения подвижного состава. Наблюдатели на конечных и промежуточных контрольных пунктах ведут записи времени фактического отправления, проследования и прибытия автобусов и выявляют действительную регулярность движения на каждом маршруте. При наличии отклонений информация передается на ЦДС для принятия оперативных мер. Наиболее объективный контроль регулярности движения подвижного состава на всем протяжении маршрута достигается при внедрении диспетчерской системы автоматического управления движением АСДУ на основе ГЛОНАС.
Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет
Регулярность движения пассажирского транспорта
Одной из важнейших задач диспетчерского управления является обеспечение регулярности работы подвижного состава на маршрутах. Регулярность движения является важнейшим качественным показателем работы пассажирского транспорта. Движение пассажирского транспорта на маршруте считается регулярным, если транспортные средства отправляются в рейс согласно расписанию; интервалы движения между ними на всех остановочных пунктах соблюдаются равными и соответствуют расписанию; транспорт пребывает на конечный пункт точно в установленное расписанием время.
Нерегулярность движения отражается на времени ожидания на остановочных пунктах, поэтому на коротких расстояниях поездки пассажиры перестают пользоваться услугами транспорта. При нерегулярном движении транспорт распределяется и используется на маршруте не равномерно, часть машин сильно перегружена, а другая следует с малым наполнением. В результате условия перевозок резко ухудшаются, подвижной состав резко изнашивается, а часть пассажиров не имеют возможности оплатить проезд (особенно на коротких расстояниях поездки в переполненных салонах), в результате чего снижаются доходы предприятия и увеличиваются затраты на перевозку. Основные причины нарушения регулярности движения делятся на две группы:
1. Несоответствие фактического режима движения транспортных средств установленному расписанием режиму в связи с гололедом, осадками, заторами уличного движения, нарушением водителем установленного режима вождения и т.п.
2. Недостаточное количество транспортных средств, работающих по маршруту, в связи с несвоевременным или неполным выпуском машин на линию, простоем транспорта по техническим причинам и др.
Все перечисленные выше причины приводят к тому, что движение транспортных средств по маршруту осуществляется с интервалами, превышающими плановые значения, то есть становится нерегулярным.
О нерегулярности движения судят по отклонениям фактических интервалов движения от запланированных. Контроль регулярности движения осуществляют диспетчерские службы. Фиксирование моментов прохождения подвижного состава через контрольные пункты на маршрутной сети позволяет выявить фактическую регулярность движения по водителям, маршруту, предприятию в целом.
Для повышения регулярности движения и контроля соблюдения водителями рабочих расписаний устанавливаются допустимые отклонения от расписания.
Например, для различных видов автобусных маршрутов приняты следующие допустимые отклонения от расписания:
— для городских маршрутов ± 1 мин;
— для пригородных маршрутов ± 3 мин;
— для междугородних маршрутов ± 5 мин.
При прохождении машинами контрольных пунктов с отклонениями от расписания, превышающими указанные значения, и отсутствии причин объективного характера, способствующих таким отклонениям, к водителям могут применяться меры дисциплинарного взыскания.
Регулярность движения может быть повышена:
— организацией диспетчерского управления, осуществляющего контроль движения транспорта по всем маршрутам;
— введением в расписание движения каждого транспортного средства времени проследования промежуточных контрольных пунктов (особенно для маршрутов большой протяженности);
— введением контроля регулярности движения с помощью автоматизированных систем диспетчерского регулирования, обеспечивающих постоянное получение оперативной информации о движении транспортного средства по маршруту;
— стимулированием водителей, соблюдающих регулярность движения.
Регулярность движения и рейса. Измерители регулярности.
Регулярность движения – это своевременное отправление автобуса в рейс, точное соблюдение интервалов движения расписанию, на протяжении всего маршрута, и своевременное прибытие на конечный пункт, является качественным важнейшим показателем работы автобусного транспорта.
Регулярность движения автобусов по действующей системе учета и отчетности определяется в процентах по следующей формуле:
R = 
* 100%
Где: Рф – фактически выполненные рейсы по расписанию
Ррасп – рейсы, предусмотренные маршрутным расписанием
R = 
*100%
Где: Рфнерег. – количество рейсов, выполненных с нарушением регулярности движения
22. Измерители эффективности работы автобуса: пробег, использование пробега, средние скорости (Vt,V3,Vc)
Пробег – расстояние, проходимое а/м за опред t.
Коэффициент использования пробега ( 
) – это отношение пробега подвижного состава с пассажирами (Lпl) к общему его пробегу (Lобщ) за определенный календарный период времени: = Lпр: Lоб =0,95…0,98
wн=Lн/Lоб – коэф-т нулевого пробега.=0,02…0,05
Lеп=Р/Q,, где Р – сумма lеп по перегонам, Q – число перевезенных пассажиров.
На пассажирских автобусных перевозках различают:
а) максимальную скорость (Vмах) – скорость, которую позволяет развить конструкция автобуса при полном использовании двигателя
б) допустимую скорость (Vдоп.) – определяется Правилами дорожного движения, исходя из условий безопасности движения и состояния дорог.
в) техническая скорость (Vт) – это отношение пройденного пути к суммарному времени затрат на движение автобуса на маршруте
Vт = L м : t дв, (км/час)
г) скорость сообщения (Vс) – это скорость автобуса без учета времени простоя на конечной остановке
Vс = L м : (tр – tко), (км/час)
д) эксплуатационная скорость (Vэ) – отношение пройденного автобусного пути к сумме времени, затраченному на движение, задержки по причинам уличного движения, стоянки на промежуточных остановочных пунктах
Vэ = L м : (t дв + t по * n пр + t ко) = L м : tр, (км/час)
Она характеризует состояние и уровень организации автобусных перевозок. При возрастании (Vэ) увеличивается (Vс), сокращаются затраты времени на поездки в автобусах и улучшается культура обслуживания населения автобусным транспортом
Vт 
Vс Vэ
Дата добавления: 2015-07-11 ; просмотров: 1144 | Нарушение авторских прав