Дорогой посетитель! Наш магазин прекратил свою работу. «Самокат СПб» больше нет. Но есть другие магазины, маленькие и большие. Удачной покупки и приятных покатушек!
Если вы наш клиент и с товаром что-то не так, прочитайте это.
Не ошибитесь с выбором!
Уважаемые родители и будущие владельцы! Перед покупкой самоката для трюков будьте осведомлены о том, что трюковой самокат целиком состоит из деталей, подверженных износу и поломкам. В трюковом самокате из-за специфики и величины налагаемых на него нагрузок изнашивается и ломается все: от колес до руля. Стираются «шкурка» и грипсы, отваливается тормозное крыло, заднее колесо становится «квадратным», подшипники гремят и заклинивают, появляется люфт рулевой, руль, вилка, дека гнутся и трескаются. В зависимости от уровня подготовки райдера, частоты, интенсивности катания, характера исполняемых трюков и иных факторов, поломки могут иметь место как на следующий сезон или через 2-3 сезона, так и через несколько дней или недель после покупки самоката, при этом они почти никогда не связаны с производственными дефектами.
В своих сообществах райдеры даже соревнуются, у кого «круче» сломался самокат, выкладывая фотографии в соцсети, а некоторые с силой швыряют самокаты с высоты, чтобы посмотреть, что с ними будет.
Вывод «самокат не должен ломаться, он же трюковой!» полностью противоположен реальной картине вещей.
Также будьте осведомлены, что трюковой самокат даже вне использования его в экстремальной спортивной дисциплине может быть опасен для здоровья и жизни катающегося. Мы настойчиво рекомендуем кататься на трюковом самокате только в надлежащей защитной экипировке и только в стиле, не превышающем уверенные возможности райдера.
Приобретайте трюковой самокат, обладая полнотой информации об этом не идеальном, но захватывающем увлечении.
Современные любители экстрима активно используют велосипеды, ролики и, конечно же, самокаты для выполнения самых разных трюков. Такой транспорт позволяет получить массу удовольствия и хороший приток адреналина. На улицах и в скейтпарках все чаще встречаются райдеры на трюковых самокатах. Чем обусловлена такая популярность? Давайте разбираться вместе.
Трюковые самокаты – разновидность двухколесного транспорта, которая активно набирает популярность в последние годы. Они многим напоминают классическую модель, но имеют ряд отличительных особенностей. Давайте поближе познакомимся с этими отличиями и выясним, так ли хорош этот двухколесный транспорт.
Качество материалов
Хороший трюковой самокат обязан быть очень прочным. В процессе выполнения трюков и скольжения элементы конструкции поддаются сильным перегрузкам, поэтому при их изготовлении используются только самые крепкие сплавы стали, алюминия и хроммолибдена.
В процессе сборки применяются современные сварочные технологии. Усиленные сварочные швы гарантируют максимальную прочность конструкции и практически нулевую вероятность перелома элементов при приземлении.
За высокую прочность приходится платить, поэтому многие модели можно назвать довольно тяжелыми.
Конструкция
Как мы выяснили ранее, конструкция трюкового самоката представляет собой некий монолит из нескольких элементов, которые вместе обеспечивают потрясающую надежность. Из-за такого строения корпуса складной механизм даже в лучших трюковых самокатах не предусмотрен, что является еще одним недостатком.
С другой стороны, если Вы покупаете такую модель с целью выучить пару новых трюков, вопрос хранения Вас точно не будет беспокоить.
Колеса и подшипники
Колеса трюковых самокатов также имеют свою особенность. Из-за высоких требований к прочности, они не могут похвастаться большим размером, высокой скоростью, проходимостью и комфортом. Но есть и явные преимущества: износостойкость, легкость и маневренность.
Также стоит отметить спортивные подшипники с повышенной прочностью. Обычно в колеса для трюкового самоката устанавливают износостойкие скоростные модели ABEC 7 и ABEC 9. В сочетании с высокой жесткостью шины (обычно 75-85А) и небольшим диаметром колеса до 100-110 мм мы получаем самые надежные и прочные колеса из всех разновидностей самокатов.
Немного о мелочах: тормоза и грипсы
Как и во всех классических самокатах, трюковые спортивные модели имеют задний ножной тормоз. Довольно часто встречаются райдеры, на двухколесном транспорте которых имеется дополнительный ручной тормоз на переднее колесо (упрощает выполнение некоторых трюков). Некоторые профессионалы предпочитают ездить без тормозов вовсе, но это не безопасно и личное дело каждого. К сожалению, из-за небольшого диаметра колес установить эффективные дисковые тормоза невозможно.
Грипсы на спортивных трюковых самокатах также отличаются высокой прочностью. Они не скользят и не изнашиваются со временем. Высокое качество обязательно требование безопасности, ведь при выскальзывании руля райдер имеет высоких шанс получить серьезную травму.
Подводим итоги: так в чем же преимущества и недостатки трюковых самокатов?
Из этой статьи Вы могли заметить, что слово «прочность» является синонимом трюкового самоката. Это действительно очень крепкий транспорт, который прощает любые ошибки, причем бесчисленное количество раз. Из прочих преимуществ можно выделить следующие:
надежность конструкции и сварочных швов
неубиваемые колеса и подшипники
безграничный потенциал в выполнении трюков
В сравнении с другими видами самокатов, минусы видны также четко, как и плюсы. Среди них мы выделили:
вес – может быть внушительным, особенно, если материалом служит сталь
невысокая скорость из-за маленького диаметра колес
отсутствие амортизаторов и твердые шины (ездить рекомендуется только по ровному дорожному покрытию)
более сложное управление, в сравнении с классическими городскими самокатами
Если в двух словах, трюковые самокаты – это не просто средство развлечения, а серьезный транспорт, который служит надежным инструментом в выполнении потрясающих трюков. Начинающим райдерам обучение новым приемам может показаться сложным, но поймав волну Вы уже не захотите останавливаться.
Как обезопасить себя при катании на трюковом самокате
Самокаты, ранее считавшиеся исключительно детским развлечением, стали активно осваивать любители экстремального катания. За последнее время ими изобретено множество различных трюков и прыжков, которые могут попробовать и новички. Но начинающим райдерам прежде всего стоит познакомиться с основными правилами безопасности при катании на трюковых самокатах, поскольку риски получения травм при отсутствии опыта и несоблюдении мер предосторожности достаточно велики.
Правила безопасности при катании в скейт-парках
Сначала стоит упомянуть то, что многие райдеры катаются в специально для этого предназначенных скейт-парках, что более безопасно. Существует ряд негласных правил, соблюдение которых поможет избежать неприятных ситуаций:
Безопасный стрит
Стрит — на сленге тех, кто занимается экстремальным катанием на самокатах, это уличное направление движения. Это более опасный вид езды, ведь здесь отсутствует специальное покрытие, а асфальт редко бывает ровным. Часто он имеет множество ям и выбоин, а наличие на его поверхности камней и песка добавит адреналина даже при выполнении отработанных трюков.
На улице стоит прежде всего обращать внимание на пешеходов и водителей. Прежде чем выполнить прыжок, необходимо убедиться в том, что рядом никого нет.
Не стоит переоценивать свои возможности. Прежде чем освоить новый трюк, лучше еще раз его совершить в более безопасном режиме
Защитная экипировка
Трюковые самокаты — это дорожные устройства, требующие обязательного использования средств защиты во избежание травм при возможных падениях.
Основной и необходимый элемент защиты как начинающего, так и опытного райдера — это шлем. Существует ряд рекомендаций по его подбору:
Райдерам не стоит забывать о защите запястий и рук, ведь при падении человек автоматически выставляет руки вперед. На помощь придут перчатки и налокотники. Выбор последних аналогичен с выбором наколенников. А перчатки спасут не только от мозолей и повреждений, но и от уличной грязи. Это как элемент гигиены. Пыль, поднимающаяся при езде по дороге или специальному покрытию, незаметно оседает на ладонях и грипсах (ручках самоката). А еще нередко требуется поднимать и переносить через препятствия дорожное устройство, взявшись за деку или за ручку на ней.
Стоит упомянуть еще про обувь, которую для катания лучше использовать закрытых моделей, чтобы на ступни не попадала пыль, поднимающаяся передним колесом самоката. Выбирать средства защиты необходимо из материалов, пропускающих воздух и отводящих влагу во избежание натирания и появления мозолей во время катания.
Техническое состояние самокатов
Безопасность райдера во многом зависит и от состояния его двухколесного друга.
Перед каждой поездкой необходимо проверять работу тормозов, а также то, насколько хорошо затянуты все болты, гайки и эксцентрики.
Для того чтобы катание на самокате приносило удовольствие и было безопасным, необходимо следить за его техническим состоянием, использовать защитную экипировку, совершать поездки при теплой погоде без дождей. А езда на трюковом самокате потребует предварительной разминки и учета своих физических возможностей и имеющегося опыта, длительных тренировок с отработкой отдельных, более сложных элементов. Тогда не только экстремалы получат свою порцию адреналина, но и продлится срок службы дорожного гаджета.
Как и любой вид активного спорта, езда и трюки на самокате могут быть опасны и причинять вред Вашему здоровью.
Всегда надевайте защитную экипировку – шлем, налокотники, наколенники, футболку с длинным рукавом, перчатки, длинные штаны.
Всегда носите закрытую обувь, убедитесь, что шнурки завязаны, молнии застёгнуты. Запрещено кататься босиком, в сандалиях или шлёпанцах.
Для экстремального и трюкового катания используйте специально оборудованные площадки (скейт-парки). Изучение новых трюков, отработку навыков рекомендуется всегда проводить под руководством более опытных райдеров и при достаточном уровне собственной подготовки.
При катании в парке обязательно соблюдайте правила поведения и нормы безопасности, установленные администрацией парка. Уважайте других райдеров и не создавайте ситуаций, которые могут привести к несчастному случаю.
Не катайтесь на сколькой или мокрой поверхности, это может привести к потере управляемости и падению. Не используйте самокат на мокрых, песчаных, грязных, гравийных, покрытых упавшей листвой и аналогичных покрытиях. На них ухудшается управляемость, сцепление и торможение.
Не используйте самокат в сумерках или ночное время, а также в условиях ограниченной или плохой видимости.
Будьте внимательны при переезде различных препятствий: бордюров, ступеней, дренажных каналов, резких смен дорожного покрытия. Следите за состоянием колёс, подшипников, рулевых ручек, рулевого механизма, и прочих изнашивающихся деталей.
Следите за затяжкой всех резьбовых соединений – колесные оси, хомуты, крепление тормоза.
Проверяйте работу и состояние тормоза перед каждым катанием. Тормозная пластина может нагреваться от длительного и частого торможения, не прикасайтесь к ней открытыми частями тела в течении нескольких минут, так ка Вы можете получить ожог.
Следите за состоянием колёсных и рулевых подшипников. Вращение\катание подшипников должна быть легким и плавным без сопротивления и постороннего шума. Если подшипник плохо вращается и шумит, его необходимо заменить.
Обязательно следите за тем, чтобы руль, хомут и вилка были крепко закреплены. Положение руля должно быть строго перпендикулярно переднему колесу.
Регулярно проводите осмотр несущей конструкции самоката (дека, вынос, рулевой стакан) на предмет деформации и трещин. В случае выявления повреждений детали, ее необходимо заменить
Все дети и подростки должны кататься под наблюдением взрослых. Взрослых должен проверить все элементы самоката перед использованием.
Не вносите изменения в конструкцию. Не используйте запасные части, не входящие в заводскую комплектацию самоката. Это может опасно и приведет к потере гарантии.
Своевременно производите замену изношенных и поврежденных деталей. Используйте только оригинальные запчасти.
Травмы могут быть получены в следствие несоблюдения данного руководства. Помните, что неукоснительное соблюдения правил безопасности значительно снижает риск нечастного случая.
Дешёвые трюковые самокаты или «скупой всегда платит дважды»
Самые частые обращения в нашу мастерскую связаны с дешёвыми китайскими самокатами. Вскоре после покупки подобного «трюкового» самоката начинаются проблемы с подшипниками, осями, колёсами и иногда более крупными деталями. В этой статье разберёмся, почему так происходит, и стоит ли вообще тратить деньги на подобные изделия китайской индустрии?
Бренды
Для начала стоит понять, что компании вроде Vokul, Tech Team, Hipe, Limit и т.п. не имеют никакого отношения к самокатному спорту и райдерам. Эти фирмы размещают заказы на китайских фабриках, не имея никаких собственных разработок в данном направлении (как, в прочем, и в других). Обратите внимание, что в «продуктовой линейке» вышеупомянутых и им подобных компаний имеются велосипеды, беговелы, детские самокаты и прочий ассортимент обычного «ширпотребного» спортивного магазина. Чего можно ожидать от «трюкового» самоката в этой связке? Правильно, низкой цены. С остальным разберёмся в следующих пунктах данной статьи.
А теперь давайте взглянем на авторитетные бренды из мира самокатного спорта:
Этот список можно продолжать долго. Но все эти компании имеют несколько общих черт. У истоков всех этих брендов стояли (и часто продолжают оставаться у руля!) реальные райдеры-энтузиасты, которые всем сердцем любят этот спорт, хотят сделать его лучше и вывести на новый уровень. Именно так рождаются легендарные компании и… новые технологии! Да, в таком, казалось бы, не сложном технически устройстве, как трюковой самокат, применяются уникальные идеи и разработки, о которых 10-20 лет назад никто и не помышлял:
Всё это в какой-то определённый момент было разработано и выведено на рынок кем-то из настоящих пионеров кикскутеринга. Но никак не адептами китайской масс-маркет индустрии.
Да, 99% всех трюковых самокатов и запчастей производятся в Китае. Но разница между двумя полюсами очевидна, да? С одной стороны разработки, инновации, поддержка туров и соревнований, съёмки видео, многомесячные испытания новых продуктов и идей… А на другой стороне безликая спортивная компания, которая тыкает пальцем в каталог китайской фабрики: «нам вот это и вот это, и подешевле».
Материалы и технологии
Алюминий, сталь, титан… На первый взгляд, дешёвый китайский самокат и ТОПовый комплит известного бренда сделаны из одних и тех же материалов. Но это не так.
Существует множество сплавов (марок, модификаций) вышеупомянутых металлов. Очевидно, что компании, ценящие свою репутацию и своих покупателей, изготавливают свой продукт из лучшего, что им может предложить современная металлургия. Наверняка в некоторых случаях, когда конкретная марка стали или алюминиевый сплав необоснованно дороже более дешёвого аналога, но при этом имеет очень схожие эксплуатационные характеристики, компании выбирают не самый дорогой вариант. Но фокус тут в том, что они:
Почему же китайские самокаты, вроде бы сделанные из той же стали и алюминия, настолько дешевле? Ответ лежит на поверхности: это не «те же» материалы. Сталь Hi-Ten 1020 и стальной хром-молибденовый сплав CrMo 4130 — это совершенно разные миры. Это же применимо и к алюминиевым, и к титановым сплавам. Чудес не бывает, увы.
Помимо самих материалов огромную роль играют технологии производства. Ведущие скут-бренды активно применяют многократную термо-обработку, что значительно повышает прочность. Используют так называемый «баттинг». Это когда толщина стенок, например, руля меняется с внутренней стороны: в местах критических нагрузок увеличивается для большей надёжности, а в тех местах, где нагрузки практически отсутствуют, снижается для экономии веса.
Наглядный пример крутой технологической составляющей от бренда Aztek
Дека Aztek Hydra выполнена из запатентованных гидроформованных труб. Благодаря этому она является самой лёгкой на сегодняшний день.
Модель получилась очень эргономичной и отзывчивой.
Наглядное противопоставление крутых технологических решений с удешевлением производства
Особенно хочется отметить такие детали, как, например, вилки для трюковых самокатов и колёсные диски. Они бывают:
В первом случае мы получаем детали с возможными полостями внутри (что снижает в целом прочность изделия) и даже внешними дефектами, которые не сразу видны невооружённым взглядом, но могут серьёзно повлиять на процесс эксплуатации. Во втором случае на выходе у нас супер-прочные детали, изготовленные с филигранной точностью до десятых, сотых, а возможно даже, тысячных долей миллиметра, именно так, как и было разработано инженерами.
Нужно ли уточнять, какие компании выбирают «литьё», а какие всё-таки предпочитают более сложный и дорогостоящий процесс фрезеровки?
Есть ещё куча тонкостей производства, многие из которых самокатными компаниями держатся в секрете. Но абсолютно понятно, что все они направлены на повышение качества продукта. С закономерным увеличением цены. Как и было сказано раньше, чудес не бывает, увы.
Забивают ли себе спортивные компании голову такими тонкостями? Вопрос не требует ответа. В приоритете низкая цена. А, значит, качеством (то есть выбором материалов и подбором технологий производства) можно пренебречь.
Максимально типичная ситуация для любого дешёвого самоката
Безопасность и комфорт
В самокатном спорте очень важна уверенность. Не только в собственных силах и таланте, но и в оборудовании, которое используется в процессе. Райдеру важно знать, что при приземлении трюка вилка, руль и любая другая деталь выдержит нагрузку и сохранит ему здоровье или даже жизнь.
Разумеется, в этом мире не существует ничего идеального и вечного. Даже дорогие детали легендарных брендов иногда ломаются, законы физики всё-таки никто пока не отменял. Но эти поломки являются единичными, о чём свидетельствуют многочисленные обсуждения «снапов» в интернете.
Поломкой китайского самоката никого не удивишь, а когда у кого-то «снапнулось» что-то дорогое и технологичное — это событие!
Какова вероятность поломки самоката из дешёвых материалов, сделанного по каталогам китайских мануфактурщиков, в сравнении с самокатом известного бренда, вложившего кучу времени и сил в разработку, тестирование и подбор материалов? Оставим этот вопрос тоже без ответа. Думаем, вы и сами всё понимаете.
Оставив в стороне безопасность и вероятность поломки, отметим тот факт, что уверенность райдер обретает ещё и тогда, когда ему комфортно с его самокатом. И дело тут не только в высоте и ширине руля или габаритах деки, а в множестве различных мелочей:
Все эти нюансы важны для серьёзных компаний, когда они создают продукт для клиента, которого уважают. Когда во главе угла стоит дешевизна продукции, на эти вещи можно закрыть глаза…
Стоит ли покупать дешевый самокат?
Стоит. Но только в одном случае. Если вы уверены, что увлечение самокатным спортом у вас на 1-2 месяца. Покататься и выбросить, так сказать. В противном случае вы потратите значительно больше денег, времени и сил, чтобы чинить, постоянно приводить в чувство или улучшать вашего «китайского друга», чем сэкономите.
Обратите внимание, что продукцию вышеупомянутых контор, вроде Теч Тим, Хайп, Лимит и т. д. в большинстве случаев можно встретить только в спортивных магазинах широкого спектра, где основным требованием к товарам зачастую является низкая цена.
Товары настоящих самокатных компаний, вроде Native, Fuzion, Ethic, Drone, Aztek и т. д. можно приобрести в скутер-шопах и экстрим-шопах, которые специализируются на трюковых самокатах, с головой погружены в эту культуру и действительно уважают своих клиентов, предлагая им только качественное оборудование. А если в каком-то «скутер-шопе» продаются чудесные китайские образцы, которые мы часто упоминали выше, то это говорит о многом…
В любом случае, только вы решаете, на что потратить деньги и какой подход к бизнесу и спорту поддержать своим кошельком. Главное, катайтесь и не ломайтесь!
