Чем опасен эффект монотонии для водителя

Водителям-дальнобойщикам посвещается: Монотонность — невидимая опасность

Опытным водителям-дальнобойщикам не надо рассказывать о том, что при движении по трассам, на которых поток транспорта практически отсутствует, на человека накатывают приливы усталости, которые обусловлены повторением структур ландшафта, убаюкивающим, размеренным движением на протяжении достаточно долгого периода времени, недостатком подвижности за рулем. Такая усталость от бездействия возникает гораздо быстрее, чем, если водитель двигался по трассе с оживленным движением.

Типы монотонии

Принято различать два вида монотоний. Первый возникает при постоянном повторении одинаковых движений, когда в нервные центры, а от них – в головной мозг с постоянной высокой скоростью поступает большое количество сигналов. Второй обусловлен одинаковостью восприятия человеческим мозгом сигналов, поступающих извне. В пути это может быть долгое неизменное положение тела в водительском кресле, постоянное наблюдение за показаниями приборов транспортного средства, и не находя в них изменений, длительная однообразная езда по ровной прямой дороге и т.п. Организм человека одинаково реагирует усталостью, как на избыток информации, так и на ее однообразие.

Дорога под гипнозом

Вызываемую монотонностью дороги усталость, в кругу водителей принято называть не иначе как «дорожный гипноз». Под его воздействием водитель словно впадает в состояние прострации, и уже не способен достаточно быстро среагировать на критическую ситуацию или изменение дорожной ситуации. Этот тип усталости отличен от обычного состояния утомления. Обычная усталость аккумулируется в организме и для возвращения организма к обычным показателям нужен длительный отдых. Для восстановления скорости реакций после «гипноза», организму не требуется продолжительный отдых. Выход из подобного состояния происходит самопроизвольно, как только наступает изменение дорожной обстановки или меняется тип движения.

Монотонностью езды может быть вызвано не только состояние «дорожного гипноза». Более коварный побочный эффект – засыпание за рулем. Оно проявляется в случае, когда у водителя уже присутствует состояние небольшой физической усталости. Говорить, что это очень опасное явление – излишне. Профессиональные водители-дальнобойщики, зная о таких особенностях органических реакций, чутко следят за своим состоянием. Именно поэтому, условия работы водителей, которые вынуждены проводить за рулем целый рабочий день, отнесены к экстремальным условиям.

Под влиянием монотонии у водителей происходит замедление всех видов реакций: затормаживаются процессы восприятия и осмысления, сокращается скорость реакции. Неприятной особенностью этого состояния является то, что организм может подавать сигналы к непроизвольным автоматизированным движениям. Незначительной изменение дорожной ситуации может быть воспринято неадекватно, что, в свою очередь, вызовет ошибочную двигательную реакцию. Порядка 80% ДТП на ровных участках дороги происходит по причине того, что кто-то из водителей находился под влиянием монотонии.

Различные люди по-разному переносят воздействие монотонии. Хорошую устойчивость к этому состоянию имеют только 3% водителей. Крайне тяжело переносят такое состояние организма порядка 85%, и именно они наиболее сильно подвержены влиянию этого фактора. Однако нельзя сказать, что способов борьбы с монотонией нет, и натренировать организм бороться с ней невозможно. Работа водителя-дальнобойщика – яркий тому пример. Эти люди успешно справляются с монотонностью движения, сохраняя при этом на максимуме сосредоточенность на дороге.

Каковы способы борьбы с проявлениями «дорожного гипноза»? Существует ряд рекомендаций, которые помогают если не избавиться от его влияния совсем, то свести к минимуму его проявления. Заключаются они в следующем:
— в длительной поездке откажитесь от прослушивания спокойной и медленной музыки;
-проезжая участки дороги с однообразным ландшафтом, старайтесь обращать внимание на мелочи (облака на небе, пролетающие птицы и т.п.);
— вызывайте у себя воспоминания или думайте на темы, которые для вас волнительны и эмоциональны;
-разговаривайте с пассажирами (не отвлекаясь от дороги), будьте активным собеседником;
— перекусите на ходу. Это может быть что угодно – печенье, яблоко, орешки или семечки. Японские ученые на основании многочисленных экспериментов доказали, что избавить от влияния монотонии может обычная жевательная резинка.

Источник

Как монотонность движения влияет на водителя грузового транспорта?

Виды водительской монотонности

Водители дальнобойщики прекрасно знают, насколько трудно преодолевать большие расстояния без остановки и возможности полноценного отдыха. Езда по трассам с невысокой транспортной загруженностью и одинаковыми пейзажами за окном для водителя грузового транспорта связана с острым ощущением монотонности движения. Это состояние похоже на гипноз или транс. Автомобилист на короткий промежуток времени утрачивает контроль над ситуацией. Нет, он продолжает видеть пейзажи за окном своей машины, однако в критический момент вряд ли сможет быстро среагировать на риск аварийной ситуации и вовремя предотвратить его. Опасность монотонности заключается в том, что реакция дальнобойщика на происходящие вокруг события сильно замедляется. В поведении водителя наблюдается некая заторможенность, многие движения являются абсолютно ненужными и выполняются на автомате. Даже в простейших ситуациях это может привести к аварийной ситуации на дороге и жертвам. Особенно опасна монотонность в случае физической усталости водителя грузовика. В какой-то момент времени она приводит к тому, что дальнобойщик просто засыпает за рулём и попадает в ДТП.

Монотонность у дальнобойщиков разделяется на 2 типа:

• поступление в мозг большого количества однотипной информации (если смотреть на одну и ту же картинку, то через 30 минут с большой вероятностью можно уснуть);

• статическое положение тела на протяжении всего времени передвижения (тело, находясь в одинаковом положении несколько часов, сильно устаёт и это становится причиной засыпания).

Водитель, который хочет обезопасить себя от аварийных ситуаций, должен знать правила нахождения за рулём грузового транспорта.

Правила сидения за рулём для водителей большегрузов

Сидячая поза, сохраняющаяся на протяжении длительного времени, сама по себе представляет опасность. Только правильная посадка за руль помогает дальнобойщику сохранить работоспособность, свести к минимуму напряжение мышц и улучшить кровообращение. Оптимальная поза за рулём — прямое положение туловища, с плотно прилегающей к сидению спиной. Именно такое положение позволяет добиться максимального контакта с грузовой машиной. Водитель мгновенно чувствует утрату устойчивости и управляемости. Ноги водителя должны свободно доставать до педалей, а руки при управлении рулём обычно немного согнуты в локтях. Такая водительская поза считается максимально естественной и даёт возможность не перенапрягаться при продолжительном управлении грузовым транспортным средством. Чтобы вес туловища равномерно распределялся по поверхности спинки, она должна иметь оптимальный наклон. Однако её нужно отрегулировать таким образом, чтобы наклон был не слишком большим.

Способы борьбы с монотонностью

Монотонность движения для дальнобойщиков очень опасна, поэтому важно знать эффективные методы борьбы с ней, а также сонливостью. Обычно устранить монотонность помогает предмет, который не вписывается в общий пейзаж за окном. Большой поток машин на трассе также исключает вероятность появления монотонности.

При появлении первых симптомов монотонности дальнобойщик должен остановить свой транспорт, выйти из него и сделать зарядку. Также можно вздремнуть 30-60 минут. Эти два метода хорошо знакомы опытным водителям большегрузного транспорта. В кабине грузовой машины нельзя включать монотонную и тихую музыку, которая настраивает на сон. Хорошо, если дальнобойщик отправляется в рейс с напарником. Тогда от монотонности помогают избавиться разговоры с ним. Хорошо бодрит и освежает натуральный кофе, а также лимонная долька. Прогнать сонливость можно при помощи освежающего напитка, который готовят из имбиря, натёртого на тёрке и залитого водой с лимонным соком. Бороться со сном за рулём грузового транспорта можно и другими способами.

1. Ешьте сухарики или грызите семечки. Такой метод прекрасно отвлекает от сонливости и дремоты. Очень трудно уснуть, пережёвывая твёрдую пищу.

2. Жуйте жевательную резинку. Активная работа челюстями не позволит дремоте взять над вами власть. Кроме того, напряжённые лицевые мышцы активизируют приток кислорода в голову, и способствует достижению бодрости и ясного ума.

3. Выпейте крепкий горячий чай или кофе для получения заряда бодрости. Одна чашка напитка прогонит сон на несколько часов. К тому же чай и кофе обладают мочегонными свойствами, а остановка и поход в туалет — ещё один способ взбодриться.

4. Периодически вдыхайте аромат лимона, разрезанного на дольки. Запах цитруса стимулирует гипоталамус, отвечающий за способность концентрироваться.

5. Умойтесь холодной водой.

6. Останавливайте транспорт на 10-15 минут, чтобы прогуляться или сделать зарядку.

7. В летнюю жару приоткрывайте окна в кабине, чтобы обеспечить приток свежего воздуха.

8. Периодически меняйте позу.

9. Включите свет в кабине грузовика.

10. Старайтесь не есть мучные продукты и сладости, потому что после такой еды всегда клонит в сон.

11. Встряхните головой и разомните плечи. Такие физические движения активизируют деятельность головного мозга.

12. Разотрите уши, ведь на них располагается множество активных точек.

13. Если контролировать засыпание становится невозможным, остановите машину и поспите пару часов. Мозг отдохнёт, и вы сможете продолжать движение.

14. Перед отправкой в дальнюю дорогу обязательно хорошо выспитесь дома.

Все вышеперечисленные советы помогут дальнобойщику сохранить бодрость в пути и не попасть в аварию.

Источник

Чем опасен эффект монотонии для водителя

Управляя автомобилем, водитель должен постоянно оценивать обстановку движения, принимать правильное решение и соответствующим образом воздействовать на органы управления автомобилем.

Точность, скорость и надежность этих процессов и действий, а значит, и мастерство вождения автомобиля зависят от личных качеств и навыков водителя. Чтобы хорошо управлять автомобилем, каждый водитель должен знать уровень развития своих качеств, от которых зависит быстрая оценка дорожной обстановки, принятие правильного решения и его своевременное выполнение.

Водителю необходимо зрительно оценивать положение автомобиля на дороге, направление и скорость движения, положение и расстояние до предметов. Важнейший для водителя орган зрения – глаз позволяет различать предметы, их цвет и свойства, определять расстояние до них.

Основным условием зрительного восприятия предмета является выделение его из фона. Такое выделение затрудняется при слабом освещении, одинаковой окраске предмета и фона, ослеплении глаз ярким светом или при въезде с освещенной улицы в темный проезд.

Когда человек смотрит двумя глазами, поля зрения правого и левого глаза совмещаются, и он видит перед собой определенное пространство, ограничиваемое горизонтальным углом зрения (обзорностью) которая составляет около 160—180 °. Объекты, находящиеся близко, в центре поля зрения и на небольшом расстоянии от него, рассматриваются более четко, и человек способен наиболее точно определить размеры, особенности объектов и расстояние до них [1].

Далее на рис. 1 изображено поле зрения водителя в градусах.

Бинокулярное зрение – дает возможность четко видеть предмет и точно определять расстояние до него.

Периферийное зрение – обеспечивает ориентацию человека в пространстве, дает возможность видеть во тьме и полутьме [2].

На рис. 2 представлено поле зрения водителя в зависимости от скорости движения.

При неподвижном положении тела и глаз поле зрения в горизонтальной плоскости составляет 120 градусов. При скорости 20 км/ч поле зрения сужается до 80 градусов, при 40 км/ч – до 45 градусов, при 80 км/ч – до 30 градусов, при 100 км/ч – до 22 градусов, при 160 км/ч – до 5 градусов. За пределами этих секторов водитель ничего увидеть не может. В результате увеличивается опасность столкновения или наезда на объекты, которые перемещаются с обочины дороги к ее центру.

Также нужно учесть, что когда два автомобиля на большой скорости движутся на встречу друг другу, то вследствие сужения поля зрения водители не видят встречные автомобили. При увеличении скорости увеличивается дальность сосредоточения взгляда на дороге. Если при скорости 50-60 км/ч достаточно фиксировать взгляд на 150-180 м., чтобы рассмотреть объект на дороге, то при скорости 140-160 км/ч это расстояние увеличивается до 640-720 метров [3].

На рис. 3 изображено поле зрения водителя при скорости 120 км/ч.

При движении с этой скоростью водитель не в состоянии видеть встречную машину на расстоянии ближе 30-ти метров от себя.

При вождении автомобиля водитель набирает опыт, со временем у него притупляется страх от управления, он становится более самоуверенным.

Существует много различных заблуждений водителей связанных с психофизическими особенностями управления автомобилем, вот самые популярные и опасные заблуждения:

На большой скорости автомобиль лучше реагирует на руль;

Это не так, просто автомобиль на большой скорости проезжает большее расстояние за ту же единицу времени, что и на меньшей. Особенно это заблуждение опасно при поворотах на высокой скорости.

Высокая скорость помогает не заснуть ночью;

Это утверждение неверно, так как звук монотонно жужжащего на высоких оборотах двигателя сильно нарушает концентрацию внимания и является своеобразной «колыбельной» для водителя

На большой скорости внимание обостряется, и человек может реагировать моментально.

Очень распространенное заблуждение, к тому же очень опасное. Такой эффект достигается за счет того, что на высокой скорости человек концентрируется на одной точке перед собой, в то время как в другие он смотрит в 10-15 раз реже, чем на меньшей скорости [4].

Рис. 2. Поле зрения от скорости

Рис. 3. Поле зрения при скорости 120 км/ч

Вследствие всего выше указанного возникает вопрос: «Как у гонщиков, получается, управлять автомобилем на большой скорости?»

Гоночный ас своего времени Рудольф Карачиолла на вопрос журналиста, как ему удается на скорости 300 км/ч рассматривать красивых девушек, стоящих у края трассы, ответил так: «Мы, гонщики, а вернее наши глаза, привыкли к скорости, а нормальный человек на таких высоких скоростях просто ничего не увидит. А мы, гонщики, видим абсолютно все!»

Самое важное – куда и как смотреть! Все дело в правильной фокусировке взгляда, а вернее в грамотном ведении взгляда. На такой высокой скорости смотреть надо как можно дальше на дорогу, а вся остальная информация должна восприниматься только боковым зрением. При достижении определенной скорости у человека может проявиться феномен, так называемого «туннельного зрения», когда слева и справа все сливается в сплошную, убегающую назад стену и глаз не успевает выхватывать ориентиры по сторонам.

Итак, водитель (гонщик) управляет машиной взглядом. Он смотрит туда, где хочет оказаться, и его руки, в нужный момент поворачивают руль на нужный угол, и машина попадает точно в цель. Но водитель смотрит уже на следующий ориентир, и опять его руки направляют автомобиль в нужном направлении. Идет как бы сканирование пространства впереди автомобиля, причем если водитель смотрит недостаточно далеко, то возникшие препятствия станут для него неожиданностью и среагировать на них своевременно будет трудно. Если же сфокусировать взгляд слишком далеко, то из поля зрения выпадут фрагменты дороги непосредственно перед капотом.

Сканировать пространство взглядом учат военных летчиков: взгляд по горизонту слева направо, затем – контролирование показаний приборов, затем взгляд вверх и вперед, снова приборы, взгляд от носа самолета к горизонту и так далее. Водитель делает, по сути, то же самое.

Значит, оптимальным вариантом будет постоянное ведение взгляда, согласованное со скоростью автомобиля по направлению от капота автомобиля и далее вперед, причем фокус взгляда не должен задерживаться на конкретных ориентирах, а все время скользить ближе – дальше и так далее. При этом периферийным, или боковым, зрением постоянно должна контролироваться вся зона видимости перед автомобилем. И не только она, но еще и зеркала заднего вида и показания приборов [5].

Бывает ли страшно автогонщику за рулем? На гонках случаются аварии и другие неприятные моменты. По этому поводу высказался Ники Лауда – трехкратный чемпион Формулы-1: «Я, конечно, переживаю подобные случаи, они вызывают сочувствие, но из равновесия меня не выводят. Я не могу этого допустить. Я не должен испытывать чувство страха, бояться за свою жизнь. Сила воли – вот что может сформировать такое отношение к этим страшным вещам. Надо себя так настроить, чтобы никогда всерьез над этим не размышлять. Когда я в полной экипировке сажусь в гоночный автомобиль и кладу руку на рычаг переключения передач, я превращаюсь из человека в гонщика, без страха, без эмоций» [6].

А теперь подытожим вышесказанное:

1. Первая и, пожалуй, самое важное заключается в том, что управляем автомобилем необходимо глазами;

2. Второй и не менее важный момент говорит о том, что в распоряжении гонщика есть всего пять органов управления автомобилем: руль, рычаг переключения скоростей, педали тормоза, газа и сцепления. От того, как водитель будет обращаться с ними, зависит, как будет ехать автомобиль. Это инструменты, при помощи которых на автомобиль начинают действовать всевозможные силы и ускорения, т.е. гонщик своими действиями загружает или разгружает переднюю и заднюю оси или одно из колес автомобиля. Во всяком случае, именно так воспринимал бы это сам автомобиль, если бы умел чувствовать.

3. Так же очень важно, что гонщик «играет» в тонкой сфере сцепления шины с дорогой, стараясь использовать потенциал сцепления шины на все 100 %. И это только основные важнейшие моменты управления спортивным автомобилем. А есть еще и множество нюансов.

Выезжая на трассу, гонщик каждый раз проверяет себя, пробует, насколько он готов к тому, чтобы себе самому продемонстрировать мастерство и получить свежий опыт, новые эмоции. Здесь нет встречных машин, пешеходов и непредвиденных препятствий, и никто не мешает показать отличный результат. Здесь гонщик находится наедине с машиной и проверяет её возможности

Если спросить у любого гонщика высокого уровня о его мастерстве, то услышите в ответ, что он постоянно совершенствуется, учится. Учится на своих и чужих ошибках, которых совершается великое множество.

Управление автомобилем на больших скоростях требует от водителя большого мастерства и высокого чувства машины

Движение на больших скоростях опасно также и потому, что в 2-3 раза возрастает время реакция водителя и одновременно увеличивается остановочный путь, который проходит автомобиль за это время.

Так же нужно помнить, что дефекты зрения или усталость глаз, снижают реакцию, тем самым увеличивая время до принятия решения водителем.

Уважаемые участники дорожного движения! Соблюдайте Правила дорожного движения, начните с себя. Соблюдайте скоростной режим, скажите себе – я не нарушаю, мне некуда спешить….

Источник

Монотония при управлении автомобилем

Монотония (в переводе с греческого monos – единый, один, tonos – ударение, напряжение) является функциональным состоянием человека, возникающим при однообразной работе. При монотонии снижается тонус и восприимчивость, ослабляется сознательный контроль, ухудшается память и внимание, стереотипизируются действия, появляется ощущение скуки и теряется интерес к работе. Восстановить продуктивную деятельность можно лишь на короткое время, включив особые волевые усилия. При монотонных условиях работы у человека может развиться психическое пресыщение. Данное состояние очень опасно для водителей, поэтому в этой статье мы подробно поговорим о монотонии и расскажем, как с ней бороться.

Если вы движетесь на автомобиле по дороге, на которой отсутствуют другие участники движения, а ландшафт однообразен, усталость придет к вам быстрее, чем от езды в условиях интенсивного городского движения. То есть монотонная обстановка или недостаток информации, а также вынужденная бездеятельность приведут к чувству усталости быстрее, чем активная напряженная работа, хоть вы еще можете не ощущать объективных признаков утомления.

Психология разделяет монотонию на два вида:

Оба вида монотонии, не смотря на то, что одна наступает от перегрузки информацией, а вторая, наоборот, от недостатка ее, приводят к одним и тем же последствиям – появлению своеобразной и тяжело переносимой скуки, усталости, отупения от топтания на месте, какого-то дурмана. Водители называют данное состояние «дорожным гипнозом». Оно отличается от обычной усталости тем, что не требует длительного отдыха, а довольно быстро проходит, если изменяются условия вождения. Причина в том, что утомление наступает при накоплении существенных сдвигов в организме, а монотония – при нарушении его саморегуляции.

При «дорожном гипнозе» водитель находится в сонливом тормозном состоянии, и приходится волевыми усилиями с ним бороться, чтобы поддержать нужный уровень бодрствования, что превращает работу водителя в тяжелый и напряженный труд. Поэтому, работа водителя при монотонии считается трудом в экстремальном режиме.

Монотония наступит, если водитель долго едет по прямой дороге с однообразной и не интересной местностью. Дорога непроизвольно начнет набегать на водителя, приковывая его внимание к себе, а ритмичное покачивание авто, а также блики на капоте еще больше вызывают тормозное действие. У водителя, подверженного монотонии, время реакции сильно увеличивается, на 30%, процессы мышления и восприятия затормаживаются, автоматизированные действия срабатывают непроизвольно – это и представляет большую опасность и способствует попаданию в ДТП. Статистика показывает, что 78% ДТП приходится на последнюю и первую треть монотонных участков дороги, то есть на те, где происходит накопление воздействия монотонии при прямом и обратном движении.

Как противостоять монотонии?

Существует ряд рекомендаций для водителей по противостоянию «дорожному гипнозу»:

При малейших признаках усталости следует остановиться, сделать разминку, расслабиться и немножко подремать, умыться холодной водой, выйти на свежий воздух, выпить кофе или чай.

Перед длительными поездками нужно как следует выспаться. Если в дороге вы почувствовали сильную усталость – остановитесь и поспите минут 30. Недолгий сон вернет вам бодрость. Благоприятны остановки в дневное время суток, а ночью нужно найти ночлег и выспаться как следует.

Музыка – отличное средство в борьбе с усталостью. Она снимает сонливость и усталость, улучшает настроение.

Также с усталостью можно бороться, делая разминку для ног, рук, глаз и тела. Водителю приходится долгие часы смотреть на одну точку, в связи с чем и наступает утомляемость глаз и организма, поэтому, смотрите попеременно по сторонам, то вдаль, то перед собой.

Салон и кабину авто следует проветривать, чтобы не одолевала дремота. Свежий воздух бодрит, как и холодная вода, которой можно умыться и так же снять усталость.

Автор: Виктория Голдина, дата публикации: 01.05.2018г.
Перепечатка без согласия редакции запрещена.

Источник

Монотонное движение

Во время вождения автомобилем, если человек является единственным участником дорожного движения, если вокруг него достаточно однообразный ландшафт, он гораздо быстрее почувствует усталость, чем в том случае, если бы вокруг было интенсивное городское движение. При условиях монотонной обстановки, при ощущении недостатка поступающей информации или вынужденного бездействия чувство усталости появится гораздо быстрее, чем при интенсивной работе, хотя сам человек может не наблюдать у себя признаков утомления.

Психологи различают монотонию двух типов:

— Та, которая развивается как результат многократного повторения однообразных движений и поступления большого числа сигналов в те же нервные центры, другим словом, нервная перегрузка. Например, работа с мелкими операциями в конвейерном производстве, где человек за время смены сотни тысяч раз повторяет одни и те же движения;

— Монотония, которая вызвана однообразием внешнего восприятия, когда человек вынужден действовать в условиях однообразной, практически не изменяющейся информации. Отсутствие новой информации вызывает у человека так называемый «сенсорный голод» (например, езда в условиях неинтересной и однообразной местности, долгое наблюдение за приборами в ожидании сигнала, который поступает редко, и т. д.). Такой вид монотонии особенно типичный для водителей.

Оба типа монотонии, несмотря на то, что в первом случае она вызвана избытком, а в другом – недостатком информации, ощущаются человеком приблизительно одинаково. Он чувствует какую-то своеобразную тяжело переносимую усталость, скуку, что-то напоминающее дурман и ощущение тупости от топтания на месте. Это состояние водители называют «дорожным гипнозом». Но монотония отличается от утомления и обычной усталости тем, что для ее устранения не нужен длительный отдых, достаточно просто смены условий вождения. Это объясняется природой ее возникновения, ведь утомляемость приходит от существенных сдвигов в организме, а монотония является следствием нарушения его регуляции.

Водители особенно тяжело переживают «дорожный гипноз» потому, что он приносит сонливое и тормозное состояние. Человек, сидящий за рулем, вынужден преодолевать его значительными волевыми усилиями, изо всех сил поддерживать нужный уровень бодрствования. А когда необходимо сохранять такое состояние на протяжении длительного периода времени, работа водителя становится тяжелым и напряженным трудом. Именно поэтому деятельность водителя в условиях монотонии часто приравнивается к экстремальной езде.

Монотония довольно быстро развивается тогда, когда человек едет по однообразной местности, ничем не примечательной. Дорога, которая набегает на водителя, приковывает внимание к себе, а ритмичные покачивания и блики, появляющиеся на капоте машины, усиливают ее тормозное влияние. От воздействия монотонии водитель чувствует значительное увеличение времени реакции. Например, если ехать по однообразной дороге 10-12 километров, это время возрастет на 30%. Под воздействием монотонии процессы мышления и восприятия затормаживаются, открывая большой диапазон непроизвольных движений и автоматических действий. Это может становиться опасным. Как известно из психологии, автоматические действия срабатывают в определенных ситуациях, а в случае заторможенного восприятия любая неожиданная ситуация на дороге может восприниматься не вполне адекватно и вызвать непроизвольные действия у водителя. Все вышеперечисленные факторы – замедленное мышление и восприятие, заторможенная реакция водителя и склонность к автоматическим действиям вызывают возникновение дорожно-транспортных происшествий. По статистике, около 78% таких происшествий происходят на первой и последней трети участков монотонных дорог, то есть там, где воздействие монотонии накапливается как в прямом, так и в обратном направлении движения.

Каждый человек по-своему устойчив к монотонии, каждый переживает ее по-разному. Исследования показали, что те люди, которые обладают сильной нервной системой, переживают монотонию гораздо сильнее тех, у кого она слабая. Подвижные и активные люди переносят ее тяжелее, чем инертные. Исследование различных типов водителей показали, что 74% из них крайне тяжело переносили монотонные условия, 23% тяжело и только 3% оказались довольно устойчивыми к ней. Кроме того, было замечено, что те водители, которые занимаются грузоперевозками на дальние расстояния, гораздо легче переносят монотонию, чем остальные. Можно сделать предположение о существовании некоторой приспособляемости к монотонным условиям.

Можно дать несколько психологических рекомендаций для тех водителей, которые вынуждены противостоять «дорожному гипнозу». Первое: не нужно останавливать все свое внимание на однообразной дороге. Состояние монотонии, как правило, развивается в спокойной обстановке, поэтому можно погрузить свои мысли в совершенно посторонние вещи, только они должны быть волнующими для вас. Второе: обращайте свое внимание на окружающую обстановку, природу за окном, птиц, особенности ландшафта, на облака, в общем, на все, что может увести ваши мысли от однообразия местности. Еще один эффективный способ борьбы с монотонией – пение песен под включенную магнитолу. Но лучше избегать медленной монотонной музыки и отвлекающих внимание передач. Японские ученые, кстати, утверждают, что эффективно бороться с монотонной ситуацией помогает жевательная резинка.

Для того чтобы предупредить появление монотонной ситуации на дороге, используйте средства, которые активизируют ваше внимание: побеседуйте с пассажиром, поешьте сушеные фрукты или кислые конфеты. Заторможенность у водителя может возникать и без утомления, но даже небольшая усталость может ее спровоцировать.

Источник