Чем обусловлена сезонность дорожного и аэродромного строительства

Плотность дорожной сети общего пользования в России составляет около 0,07 км на 1 км 2 территории. Это значительно ниже, чем в экономически развитых странах мира, сопоставимых по размерам территории (например, в США – 0,67 км, во Франции 1,83 км).

Недостаточное развитие сети автодорог и их состояние таково, что средние скорости движения составляют около 30 км в час, т.е. менее чем в 2 раза, чем в Европе, а срок службы автомобилей почти на треть меньше. Это приводит к увеличению стоимости перевозок на 20-25 процентов. При таком техническом состоянии дорожной сети автомобиль на наших дорогах расходует почти в 1,5 раза больше горючего, чем в развитых зарубежных странах

Основу сети автомобильных дорог общего пользования образуют федеральные автомобильные дороги. При протяженности около 47,3 тыс. км (чуть более 8% от общей протяженности дорожной сети), они обеспечивают около 45-50% всех автомобильных перевозок. Состояние их таково, что более трети из них требуют реконструкции, около половины требуют усиления дорожных одежд.

Минимально необходимая протяженность сети автодорог с твердым покрытием, способная обеспечить надежную связь промышленных, сельскохозяйственных и культурных центров и населенных пунктов, должна составлять не менее 1,5 миллионов километров. Поэтому Правительством утверждена новая федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы на 2010-2015 годы».

При изучении дисциплины используется различная литература:

1. Учебная: 1. Каменев С.Н. «Строительство автомобильных дорог и аэродромов». учебное пособие для СПО – Волгоград: ИД «Ин-Фолио», 2010 г. – 384 с.

3. ЕНиР. Сборник Е2. Земляные работы. / Госстрой СССР- М:. Стройиздат, 1989г.

5. Государственные элементные сметные нормы на строительные работы (ГЭСН – 2001). Сборник 27 «Автомобильные дороги».

1. Справочник инженера дорожника (СИД). Строительство автомобильных дорог.

2. Справочник техника-дорожника.

ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬНОГО ПРОИЗВОДСТВА

Основы организации и технологии аэродромного и дорожного строительства. (4 часа)

Должны знать: 1. Содержание понятий «организация», «технология».

2. Классификацию дорожно–строительных работ, их особенности и особенности организации.

3. Содержание понятий «строительный сезон», «период пониженных температур», «зимний период». Принципы организации работ в зимний период.

4. Структура управления в дорожном строительстве.

Вопросы: 1.Классификация дорожно–строительных работ.

2.Сезонность дорожного строительства.

3.Структура управления дорожным и аэродромным строительством.

Вопрос 1. Классификация дорожно–строительных работ.

Организация работ – увязка во времени всех ресурсов, т.е. кто, чем и когда выполняет работы.

Технология работ – порядок выполнения работ, т.е. из каких материалов, в какой последовательности и с какими требованиями выполняются работы.

Дорожные работы по характеру их производства разделяют на:

1. Заготовительные, по заготовке материалов, полуфабрикатов и изделий.

2. Транспортные, по перевозке ДСМ и других ресурсов от мест складирования, приготовления и добычи к месту строительства.

3. Строительно–монтажные работы (СМР) по строительству дороги и сооружений на ней.

Они являются наиболее сложными по организации их производства и технологии выполнения.

СМР по объему и равномерности распределения разделяют на:

Линейные – равномерно расположенные вдоль трассы (строительство дорожной одежды, невысоких насыпей и неглубоких выемок, водопропускных труб и обстановки дороги) – составляют 80 – 90% от СМР.

Сосредоточенные – имеющие большой объем на участке небольшой протяженности и выполняемые в течение длительного времени (отсыпка высоких насыпей, разработка глубоких выемок, строительство мостов, зданий и т.п.).

Вопрос 2. Сезонность дорожного строительства.

Круглый год по возможности выполнения строительных работ разделяют на следующие периоды:

1.Строительный сезон (от +5 0 С весной, до +10 0 С (+15 0 С) осенью).

2.Период пониженных температур от 0 0 С до +5 0 С весной и +10 0 С(+15 0 С) осенью.

3.Период отрицательных температур.

Продолжительность сезонного сезона в России в различных регионах составляет от 4 до 10 месяцев, поэтому целесообразно продолжить выполнение работ при пониженных и отрицательных температурах. Стоимость выполнения этих работ будет выше, однако при этом заняты рабочие и механизмы, сокращается продолжительность строительства, а следовательно снижается его стоимость.

Дорожные работы по возможности выполнения их в зимний период разделяют на 4 группы:

1. Выполняемые по той же технологии что и в теплый период: заготовка материалов, строительных оснований из каменных материалов, разработка выемок в несвязных грунтах.

2. Выполняемые по той же технологии что и в теплый период, с внесением несложных изменений: монтаж железно-бетонных элементов при строительстве мостов, зданий, строительство щебеночно-гравийных оснований, монтаж сборных покрытий и др.

3. Выполняемые по специальной технологии: строительство а/б покрытий, земляные работы в мерзлых грунтах и т.д. ( удорожание составляет до 25%).

4. Работы, которые выполнять нельзя: укрепление грунтов и каменных материалов вяжущим, строительство поверхностной обработки и т.д.

Вопрос 3. Структура управления дорожным и аэродромным строительством.

В соответствии с Указом Президента РФ от 12.05.2008 г. «Вопросы системы и структуры федеральных органов исполнительной власти» функции по управлению автомобильным транспортом и дорожным хозяйством возложены на ФЕДЕРАЛЬНОЕ ДОРОЖНОЕ АГЕНТСТВО (ФДС или Росавтодор), в системе Министерства транспорта РФ.

Управление автомобильными дорогами федерального значения (т.е. 47,1 тыс. км федеральных автодорог, 5687 мостов и путепроводов) осуществляется, как правило, управлениями (дирекциями) этих дорог. В эту систему входят:

1. 10 федеральных управлений автодорог;

2. 22 управления автомагистралей;

3. 4 дирекции по дорожному строительству.

Низовыми организациями, выполняющими работы по ремонту и содержанию федеральных дорог являются 195 шт. ФГУ ДЭП.

Управление автомобильными дорогами регионального значения в каждой области или крае осуществляется региональными управлениями (министерствами) автомобильного транспорта и дорожного хозяйства, которые в свою очередь подчинены правительству или губернатору (правительству) своей области.

Работами по строительству, реконструкции, ремонту и содержанию этих дорог занимаются как государственные унитарные предприятия (например «Рязаньавтодор»), так и другие организации независимо от форм собственности и подчиненности. Они работают по договорам, как подрядные организации.

Низовыми дорожными организациями, которые непосредственно занимаются дорожными работами, являются ДРСУ, ДПМК, ХДСУ и др.

Низовые организации располагаются, как правило, в областных и районных центрах, имеют соответствующую производственную базу (гаражи, мастерские, склады), АБЗ и ЦБЗ, карьеры, а так же располагают необходимыми машинами и механизмами, ИТР (инженерно- технические работники) и квалифицированными механизаторами и рабочими.

Эти организации могут выполнять работы по строительству (реконструкции), ремонту и содержанию дорог в теплый и в зимний период.

Дорожные организации, обслуживающие федеральные дороги, могут выполнять дорожные работы собственными силами (хозяйственный способ).

Источник

Факторы влияющие на качество строительства автомобильных дорог

Ошибки на стадии проектирования и в проектной документации это серьезные нарушения, которые могут повлечь за собой не только не качественно построенную автомобильную дорогу, но и повлиять на безопасность дорожного движения и долговечность строительных конструкций. Например, если расчетная скорость автомобиля при движении на повороте окажется большей, чем она должна быть, то произойдет боковой занос или автомобиль может оказаться на соседней полосе движения, сползти в кювет. При высоком коэффициенте сцепления или при наличии какого-нибудь препятствия боковой занос может не произойти, но в этом случае
автомобилю на крутом повороте угрожает опрокидывание.

Дорожные организации, осуществляющие строительство, используют современные механизмы и средства для устройства автомобильных дорог. Однако качество не всегда зависит от применяемых материалов и способов укладки конструктивных слоев дорожной одежды.

Конечно, большое значение имеет сезонность или короткий срок дорожного строительства. Строительные организации вынуждены осуществлять строительство в сжатые сроки, учитывая тот факт, что финансирование осуществляется не всегда регулярно. По этой причине, дорожные строители, зачастую проводят укладку асфальтобетона при дожде или даже снеге. Такая организация строительных работ приводит к преждевременному износу и разрушению дорог.

По результатам экспертных проверок в период с января по апрель в 2018 года, специалистами Отдела обследования грунтов и конструктивных слоев дорожных одежд выявлено 210 нарушений качества, уложенного асфальтобетона:

Для обеспечения обязательного строительного контроля необходимо, чтобы каждый этап строительства или капитального ремонта дорог подтверждался актами лабораторных заключений на соответствие требованиям проектной документации, стандартам, техническим нормам и правилам, и другим нормативным документам, регламентирующим качество дорог и обеспечивающими безопасность дорожного движения. Контроль качества должен осуществляется специалистами, экспертными организациями и лабораторными центрами, аттестованными Федеральной службой по аккредитации Российской Федерации.

Подводя итог необходимо заметить, что только слаженная работа и профессионализм работников на каждом этапе строительства от проектирования до ввода объекта в эксплуатацию, использование качественных материалов и своевременный строительный контроль, позволяют получить современную и качественную автомобильную дорогу.

Ведущий инженер – эксперт Отдела обследования грунтов и конструктивных слоев дорожных одежд

Источник